專利名稱：自行車手動(dòng)式車梯的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車手動(dòng)式車梯，屬于自行車支撐構(gòu)件。
自行車是人們交通的一種工具。有的利用它運(yùn)輸貨物和作商業(yè)性活動(dòng)。當(dāng)車體上有載重時(shí)，要使車體支立站穩(wěn)，此時(shí)需一手扶車體，用另一手抬貨架子，人腳要隨同動(dòng)作把車梯打下使車體后輪離地，如載物較重，需兩只手一只腳協(xié)同配合，有時(shí)兩手都用來抬車體后部，車體可能要歪倒，同時(shí)，長久下去，腳上的鞋也受到損壞。
本實(shí)用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中不足之處，而提供一種自行車手動(dòng)式車梯，尤其對載重自行車，一手操作車坐內(nèi)側(cè)操作桿，通過連桿傳動(dòng)使車梯立于輪胎兩側(cè)，并設(shè)有自鎖裝置，使車體站立可靠。
本實(shí)用新型的目的可通過以下技術(shù)措施來達(dá)到通過貨架上橫向轉(zhuǎn)軸2，使它與帶輪的兩側(cè)車梯之間有用軸銷連接的主、被動(dòng)連桿(3，4)；在車體內(nèi)側(cè)的主動(dòng)連桿與車瓦蓋支撐桿之間有置于支撐桿上的鎖定板9，該板上有2個(gè)定位孔，而在主動(dòng)桿上有與之配合的鎖銷8；同時(shí)在橫向轉(zhuǎn)軸上連接操作桿1，該操作桿手柄端有用軸銷連接的制動(dòng)閘柄6，閘柄與鎖銷8之間設(shè)有軟線(繩)連接。
本實(shí)用新型的目的還可以通過以下技術(shù)措施來達(dá)到當(dāng)車體被支立時(shí)，車梯輪與車體后外輪胎在一平面上；軟線可采用常用的剎車線；也可在車體后輪軸上連接車梯盤。
本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下效果車體載重時(shí)，采用本手動(dòng)車梯連桿機(jī)構(gòu)；支立車體時(shí)不用抬貨架，支立過程中省力；由于車體站立后，車體后輪及車梯輪皆以地面為基準(zhǔn)面，使車體支立牢靠；支立后，如地面平坦，也可在不收車梯下推車行走。
附


圖1是手動(dòng)車梯工作原理結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是
圖1的側(cè)視圖；附圖3是
圖1上鎖定板9示圖；附圖4是圖3上A－A剖面圖；附圖5是
圖1上鎖銷8全剖結(jié)構(gòu)圖；附圖6是
圖1上操作桿1與制動(dòng)閘柄6局部剖示圖；附圖7是圖5右視圖。
以下結(jié)合附圖將對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明由
圖1所示，在貨架或貨架支桿上置橫向轉(zhuǎn)軸2，其上有軸套12；可焊接或用卡子作連接件來固定；在車體內(nèi)側(cè)于軸2端連接操作桿1，兩端連接主動(dòng)連桿3；其中主動(dòng)連桿3隨軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，它用軸銷與被動(dòng)連桿4、車梯5構(gòu)成連桿傳動(dòng)；本車梯5為無橫梁帶輪10的兩側(cè)車梯。在車體內(nèi)側(cè)的主動(dòng)連桿 與車瓦蓋支撐桿之間置于支撐桿上的有鎖定板9，該板上有2個(gè)車梯收起、支立后定位孔，二孔之間可有弧形凹槽滑道，在主動(dòng)連桿3上有與之配合的鎖銷8；在該板一側(cè)上還有與鎖銷8配合的2個(gè)以上調(diào)節(jié)孔，如圖3、4所示。在操作桿1的手柄端上有用軸銷連接的制動(dòng)閘柄6，閘柄6與鎖銷8之間設(shè)有軟線7連接。
當(dāng)車體被支立時(shí)，2個(gè)車梯輪10與車體后輪胎在一平面上，即都站立于地面上；為方便安裝，可在車體后輪軸上連接有車梯盤11。上述軟線(繩)可采用常用的剎車線(如摩托車剎車線)；它一端穿過操作桿1后置于制動(dòng)閘柄6上，另一端置于鎖銷套內(nèi)，穿過內(nèi)部彈簧與鎖銷連接；如圖5，6示。
圖1上13是主動(dòng)連桿3限位板。
當(dāng)需要車體支立時(shí)，按動(dòng)制動(dòng)閘柄6繞軸2轉(zhuǎn)動(dòng)，軟線7被拉向上，鎖銷8脫離車梯收起孔；制動(dòng)閘柄6繼續(xù)下壓，抬操作桿1向上使軸2轉(zhuǎn)動(dòng)(順時(shí)針)，通過連桿傳動(dòng)使車梯被迫拉下立于輪胎兩側(cè)，此時(shí)鎖銷8插入車梯支立孔，使車梯在自鎖下可靠；當(dāng)需收起車梯時(shí)，操作制動(dòng)閘柄6同上，但操作桿1動(dòng)作相反，可使車梯收起。
權(quán)利要求1.一種用于載重自行車手動(dòng)式車梯，其特征是a.在貨架上設(shè)有轉(zhuǎn)軸2，它與帶輪10的兩側(cè)車梯5之間，用軸銷連接的有主、被動(dòng)連桿(3，4)；b.在車體內(nèi)側(cè)的主動(dòng)連桿3與車瓦蓋支撐桿之間置于支撐桿上的有鎖定板9，該板上有2個(gè)定位孔，在主動(dòng)連桿3上有與配合的鎖銷8；c.在轉(zhuǎn)軸2上連接操作桿1，手柄端有用軸銷連接的制動(dòng)閘柄6，閘柄6與鎖銷8之間設(shè)有軟線7連接。
2.如權(quán)利要求1所述的手動(dòng)式車梯，其特征是當(dāng)車體被支立時(shí)，輪10與車體后外輪胎在一平面上。
3.如權(quán)利要求1所述的手動(dòng)式車梯，其特征是軟線可采用常用的剎車線。
4.如權(quán)利要求1所述的手動(dòng)式車梯，其特征是可在車體后輪軸上連接車梯盤11。
5.如權(quán)利要求1所述的手動(dòng)式車梯，其特征是鎖定板9上2個(gè)定位孔之間可有弧形滑道。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種尤其適用于載重下自行車手動(dòng)車梯。它是在貨架上置橫向軸2，與帶輪10的車梯5間有傳動(dòng)連桿(3，4)和置于車瓦蓋支撐桿上的鎖定板9；軸2上還固定有操作桿1，其上有制動(dòng)閘柄6，它通過軟線7來控制連桿上的鎖銷8；手持操作桿，先使鎖銷脫離鎖孔，使操作桿向上或向下，即可完成車梯支立或收起，它的支立是使車梯二輪與車輪均支于地面上，穩(wěn)定可靠，省力，不需要腳配合。
文檔編號B62H1/00GK2076950SQ90218060
公開日1991年5月15日 申請日期1990年8月15日 優(yōu)先權(quán)日1990年8月15日
發(fā)明者秦顯忠, 秦顯華 申請人:秦顯忠