專利名稱：可調(diào)節(jié)車把的一體式自行車立管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車立管，特別是有關(guān)于可調(diào)節(jié)車把的一體式自行車立管。
自行車可說是一種結(jié)合休閑、運動與交通的器材，而立管與車把掌握著自行車的走向，不管立管與車把是以鎖結(jié)方式固結(jié)，或是以焊合方式固結(jié)，都是下述的缺點一.車把制造好以后，配置到自行車上寬距便固定了，不能根據(jù)使用者的操作習慣與高矮等因素作適應性的調(diào)節(jié)。
二.由于立管與車把鎖固后，一旦要包裝運輸必然會因為車把的寬距而造成過大的材積，這不僅是因為車把寬距的不可調(diào)整，而且車把與立管也不易拆裝。
本實用新型的主要目的，是在提供一種可調(diào)節(jié)車把的一體式自行車立管，這種自行車立管的兩端各有半剖接桿，在半剖接桿剖開面上設(shè)有圓傘棘齒，立管的兩端與車把端成互補的結(jié)構(gòu)，藉著這種結(jié)構(gòu)便可達到任意收折車把的目的。
本實用新型的一種可調(diào)節(jié)車把的一體式自行車立管包括立管、車把，立管由一體成型的T型桿部及與T型面垂直的直立桿部所組成，T型桿部的T型交會處的底面內(nèi)側(cè)是中空的，在T型桿部的兩端設(shè)有半剖接桿，在半剖接桿的剖開面上設(shè)有圓傘棘齒，圓傘棘齒的圓心設(shè)有穿孔，穿孔貫通圓傘棘齒，車把的內(nèi)端也設(shè)有半剖接桿，半剖接桿的剖開面上也設(shè)有圓傘棘齒，圓傘棘齒上也設(shè)有穿螺孔，穿螺孔貫通圓傘棘齒的圓心，車把的半剖接桿與T型桿部的半剖接桿互相銜接。
將螺栓穿過穿孔與穿螺孔同時對立管與車把作松、緊操作，便可任意地調(diào)節(jié)自行車的車把。
為實現(xiàn)上述目的的技術(shù)、手段，現(xiàn)舉出較佳實施例并配合圖示，詳細說明于后，其中圖示分別為


圖1是本實用新型較佳實施例的立體分解示意圖。
圖2與圖3是相實用新型較佳實施例的立體組合示意圖。
圖4是本實用新型另一較佳實施例的頂面彎折示意圖。
圖5是本實用新型較佳實施例的立體分解示意圖。
圖6是本實用新型較佳實施例的局部剖視示意圖。
圖7是本實用新型較佳實施例的局部斷面示意圖。
請參閱
圖1所示，本實用新型的可調(diào)節(jié)手把的一體式自行車立管，包含立管(10)及車把(20)；其中立管(10)是由T型桿部(11)及與T型平面交接的直立桿部(12)所一體成型的，T型桿部(11)互成相通的兩端各延伸設(shè)有半剖接桿(13)，本實旋例中半剖接桿(13)的剖開面是沿水平方向切開，在半剖接桿(13)的剖開面上設(shè)有圓傘棘齒(14)，圓傘棘齒(14)的外端設(shè)有圓端(15)，圓傘棘齒(14)外端的傘尖較厚漸次朝圓傘棘齒(14)的圓心遞減，圓傘棘齒(14)的圓心設(shè)有穿孔(16)，穿孔(16)的上端孔徑內(nèi)設(shè)有上階環(huán)面(160)及次階環(huán)面(161)，如圖2所示；T型桿部(11)的底部內(nèi)側(cè)是中空的(圖未示)，以減輕重量。
車把(20)內(nèi)端設(shè)有半剖接桿(21)，外端設(shè)有握套(30)，半剖接桿(21)的剖開面上設(shè)有圓傘棘齒(22)，圓傘棘齒(22)的圓心設(shè)有穿螺孔(23)，在半剖接桿(21)的外端設(shè)有圓端(24)，內(nèi)端設(shè)有彎弧桿面(25)。
進行立管與車把的結(jié)合時，請參閱圖3所示，將各桿體的半剖接桿(13)、(21)部位相互疊置，并藉著圓傘棘齒(14)、(22)相互咬合，為了達到相互咬合的目的，圓傘棘齒(14)、(22)可以用其他齒型來替代，最后將螺栓(40)貫穿穿孔(16)與螺穿孔(23)并加以鎖結(jié)，便成如圖2所示的結(jié)構(gòu)型態(tài)。
至于本實用新型的折疊車把的操作，請繼續(xù)參閱圖4所示，先將螺栓(40)松開，使圓傘棘齒(14)、(22)、面間恰足以相互脫開而進行周轉(zhuǎn)運動，一直到繞轉(zhuǎn)至預定的彎折角度時，再將各螺栓(40)重行鎖結(jié)上緊，如圖4的二組假想線所示，便是在兩種不同鎖定情況下的變換結(jié)構(gòu)型態(tài)。
請再參閱圖5所示，是本實用新型的另一較佳實施例，這個實施例與前述不同的地方是立管(20)是由T型桿部(11′)及與T型平面交接的直立桿部(12′)所一體成型的，T型桿部(11′)的底部內(nèi)側(cè)設(shè)有容室(110′)，從容室(110′)朝著T型桿部成直線的兩端設(shè)有插接管段(111′)，插接管段(111′)末端的管口底面設(shè)有螺孔(112′)，螺孔(112′)貫通到插接管段(111′)的管孔(113′)，供鎖合元件(114′)的螺穿，鎖合元件(114′)可用翼形螺栓、內(nèi)六角螺釘?shù)仍?，但是鎖合元件(114′)的內(nèi)端必須稍小于螺紋直徑以形成卡止栓柱(114″)；由T型桿部(11′)的T腳末端沿著垂直方向設(shè)有直立桿部(12′)，直立桿部(12′)的中心設(shè)有軸孔(120′)，直立桿部(12′)的末端呈筍尖狀；而車把(20′)的外端供套置握套(圖未示)，內(nèi)端設(shè)有軸向的壓制條面(21′)，在壓制條面(21′)。上設(shè)有滑槽(22′)，滑槽(22′)的槽寬必須足以使鎖合元件(114′)的卡止栓柱(114′)的直徑穿入。
關(guān)于本實用新型另一較佳實施例的調(diào)節(jié)與分離的操作，請配合參閱圖6及圖7所示，將車把(20′)的內(nèi)端朝立管(10′)的管孔(113′)部位插入，使車把(20′)的內(nèi)端進到插接管段(111′)處，使滑槽(22′)與立管(10′)的螺孔(112′)相通，這時，將鎖合元件(114′)沿螺孔(112′)旋進，卡止栓柱(114″)就會伸入到(22′)的所在空間，使卡止栓柱(114″)底部外周的端面壓迫在壓制條面(21′)上，這時只要選定適當?shù)能嚢?20′)寬距，便可由鎖合元件(114′)的旋緊、松釋，達到調(diào)節(jié)的目的，當然，如果將鎖合元件(114)松開到卡止栓柱(114′)的頂緣不會侵入管孔(113′)徑內(nèi)時，那么卡止栓柱(114′)已不再對車把(20′)有阻擋作用，車把(20′)可輕易地從立管(10′)上分離出來。
綜合以上所述，本實用新型的可調(diào)節(jié)車把的一體式自行車立管，不但在結(jié)構(gòu)上有獨到的首創(chuàng)性，而且可加以調(diào)整，以符合不同使用者的操作習性，達到單一裝置多樣適用須求的通用性，在運輸時又可折疊、分離收合，達到節(jié)省空間的效果。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)節(jié)車把的一體式自行車立管，包括；立管、車把，其特征在于；所述立管由一體成型的T型桿部及與T型桿部垂直的直立桿部所形成，所述T型桿部的T型交會處底面內(nèi)側(cè)是中空的，所述T型桿部成直線的兩端各設(shè)有半剖接桿，所述半剖接桿的剖面上設(shè)有圓傘棘齒，所述圓傘棘齒的圓心上設(shè)有穿孔，所述穿孔貫穿圓傘棘齒的圓心；所述車把的內(nèi)端也設(shè)有半剖接桿，所述半剖接桿的剖開面上也設(shè)有圓傘棘齒，所述圓傘棘齒的圓心上也設(shè)有穿螺孔，所述穿螺孔貫通圓傘棘齒的圓心，所述車把的半剖接桿與所述T型桿部的半剖接桿相銜接。
2.如權(quán)利要求1所述的可調(diào)節(jié)車把的一體式自行車立管，其特征在于所述T型桿部成直線的兩端是相通的，且兩端各設(shè)有插接管段，所述直立桿部的末端呈筍尖狀，所述直立桿部的中心設(shè)有軸孔，所述車把插接在所述T型桿部兩端的插接管段。
專利摘要一種可調(diào)節(jié)車把的一體式自行車立管，包括立管、車把，立管是由一體成型的T型桿部及與T型桿部垂直的直立桿部所形成的，T型桿部上設(shè)有半剖接桿，在半剖接桿的剖開面上設(shè)有圓傘棘齒，圓傘棘齒的圓心設(shè)有穿孔，車把的內(nèi)端也設(shè)有半剖接桿，半剖接桿的剖開面上也設(shè)有圓傘棘齒，圓傘棘齒上設(shè)有穿螺孔，將車把的半剖接桿與T型桿部的半剖接桿相銜接，藉著螺栓穿經(jīng)穿孔與穿螺孔，對立管與車把作松、緊的操作，便可調(diào)節(jié)車把。
文檔編號B62K21/16GK2093807SQ9120974
公開日1992年1月22日 申請日期1991年6月5日 優(yōu)先權(quán)日1991年6月5日
發(fā)明者張朝期 申請人:張朝期