專利名稱：自行車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，是自行車必不可少的部件之一。它包括如下結(jié)構(gòu)特征用閘桿帶動(dòng)把閘刀和剎車傳動(dòng)拉桿來(lái)對(duì)行駛中的自行車制動(dòng)剎車，使其減速或停駛。
目前，多數(shù)自行車所用的制動(dòng)機(jī)構(gòu)都是在扶手把的左、右兩端用閘豆固定兩根閘桿，用左閘桿帶動(dòng)一根剎車傳動(dòng)拉桿對(duì)自行車的后輪制動(dòng)，用右閘桿帶動(dòng)另一根剎車傳動(dòng)拉桿對(duì)自行車的前輪制動(dòng)。其目的是根據(jù)不同情況對(duì)行駛中的自行車的后輪制動(dòng)或?qū)ζ淝拜喼苿?dòng)以及對(duì)其后輪和前輪同時(shí)制動(dòng)。自行車的這種制動(dòng)機(jī)構(gòu)的不足之處是當(dāng)騎車者對(duì)駛在下坡途中的自行車制動(dòng)剎車時(shí)，若先對(duì)自行車的前輪制動(dòng)使其不再轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，自行車的后輪尚未制動(dòng)而繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，就會(huì)遇到前輪制動(dòng)后的阻力，因下沖慣性則會(huì)使自行車的后輪向上跳躍，騎車者就有可能從行駛中的自行車上跌下來(lái)；當(dāng)自行車在車來(lái)車往、人流不斷的道路上行駛時(shí)，騎車者的右手既要掀動(dòng)鈴把敲鈴開(kāi)道，又要扶住扶手把以防自行車傾斜翻倒，右手不便同時(shí)接觸右閘桿，如果自行車前出現(xiàn)意外情況或緊急事故時(shí)，騎車者在左手及時(shí)對(duì)后輪制動(dòng)之時(shí)，因右手尚未接觸右閘桿而未能及時(shí)對(duì)前輪制動(dòng)，自行車則會(huì)在其前輪的拖動(dòng)和慣性作用下向前沖去而有可能出現(xiàn)交通事故。
本發(fā)明的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種不但能在必要時(shí)依次對(duì)行駛中的自行車的后輪和前輪制動(dòng)剎車，而不但能在必要時(shí)依次對(duì)行駛中的自行車的后輪和前輪制動(dòng)剎車，而且能夠有效的防止因騎車者操作不當(dāng)或不及時(shí)而引起的意外事故的發(fā)生，同時(shí)可以減輕自行車的自重，降低其生產(chǎn)成本，利用一根閘桿帶動(dòng)一塊把閘刀和兩根剎車傳動(dòng)拉桿來(lái)對(duì)行駛中的自行車制動(dòng)剎車的自行車制動(dòng)機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下措施來(lái)達(dá)到在現(xiàn)在自行車使用的左把閘刀的彎曲處即與該閘刀原有的方孔一端處于同一平面的彎曲處，鉆出一孔徑適當(dāng)?shù)膱@孔將前輪的剎車傳動(dòng)拉桿以一定的連接方式(如緊固件中的螺桿或鉚釘)固定在上述左把閘刀的這一園孔上；把后輪的剎車傳動(dòng)拉桿以一定的連接方式(如緊固件中的螺桿或鉚釘)固定在上述左把閘刀另一端的原有園孔上。然后分別調(diào)節(jié)剎車傳動(dòng)拉桿的長(zhǎng)度，使前輪的剎車閘片與車圈的距離比后輪的剎車閘片與車圈的距離多1－3毫米。這樣在對(duì)行駛中的自行車制動(dòng)剎車時(shí)，后輪的剎車閘片首先與車圈接觸之后前輪的剎車閘片才與車圈接觸即首先是后輪減速或停止轉(zhuǎn)動(dòng)，然后前輪才減速或停止轉(zhuǎn)動(dòng)。在各種情況下都能用一根閘桿帶動(dòng)一塊把閘刀和兩根剎車傳動(dòng)拉桿來(lái)依次對(duì)行駛中的自行車制動(dòng)剎車，其后輪都不致于向上跳躍而能及時(shí)停駛。
附圖的圖面說(shuō)明如下


圖1是根據(jù)本發(fā)明提出的左把閘刀的主視圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明提出的左把閘刀的俯視圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明提出的左把閘刀在自行上的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
本發(fā)明下面將結(jié)合附圖實(shí)施例作進(jìn)一步詳述
圖1、圖2、圖3將自行車的扶手把5與前叉18加上墊圈6后用螺母7連接起來(lái)，然后把閘桿10用閘豆12固定在自行車的扶手把5上。在現(xiàn)在自行車使用的左把閘刀1的彎曲處即與該閘刀原有的方孔2一端處于同一平面的彎曲處鉆出一孔徑適當(dāng)?shù)膱@孔3之后，將閘桿10穿過(guò)閘豆12后，套上復(fù)位彈簧13再穿過(guò)左把閘刀1上的方孔2后加上墊圈9用螺母8固定。再將前輪的剎車傳動(dòng)拉桿15以一定的連接方式(如緊固件中的螺桿或鉚釘14)固定在上述左把閘刀1的園孔3上，把后輪的剎車傳動(dòng)拉桿17以一定的連接方式(如緊固件中的螺桿或鉚釘16)固定在上述左把閘刀1的另一端的原有園孔4上。為了防止自行車的閘桿10向右移動(dòng)，應(yīng)在閘桿10穿過(guò)閘豆12的外露邊沿處安上定位卡(銷)11。然后分別調(diào)節(jié)前后剎車?yán)瓧U15、17的長(zhǎng)度，使前輪的剎車閘片與車圈的距離比后輪的剎車閘片與車圈的距離長(zhǎng)1－3毫米。這樣在對(duì)行駛中的自行車制動(dòng)剎車時(shí)就能使后輪的剎車閘片首先與后輪車圈接觸之后前輪的剎車閘片才與前輪車圈接觸，即首先是后輪減速或停止轉(zhuǎn)動(dòng)然后才是前輪減速或停止轉(zhuǎn)動(dòng)。
本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)1、利用一根閘桿帶動(dòng)一塊把閘刀和兩根剎車傳動(dòng)拉桿來(lái)對(duì)行駛中的自行車制動(dòng)剎車，從而減 少了一根閘桿、兩可閘豆、一個(gè)墊圈、一盤(pán)彈簧、一塊把閘刀、一個(gè)螺母。節(jié)約了材料，減少了時(shí)間，降低了成本，提高了效益。
2、它能依次實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛中的自行車的后輪和前輪制動(dòng)剎車，簡(jiǎn)化了騎車者的操作手續(xù)，增加了其安全系數(shù)，能有效防止意處事故的發(fā)生，保證人民的生命財(cái)產(chǎn)的安全。
3、減輕了自行車的重量，增加了自行車的強(qiáng)度。
權(quán)利要求1.一種用閘桿帶動(dòng)把閘刀和剎車傳動(dòng)拉桿對(duì)前輪和后輪制動(dòng)的自行車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是用一根閘桿10帶動(dòng)一塊左把閘刀1和兩根剎車傳動(dòng)拉桿15、17。
2.按照權(quán)利要求1所說(shuō)的自行車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是一塊左把閘刀1的一端有一方孔2，與方孔2處于同一平面的彎曲處有一園孔3，另一端有一園孔4。
3.按照權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所說(shuō)的自行車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是將前輪的剎車傳動(dòng)拉桿15固定在左把閘刀1上的園孔3上，將后輪的剎車傳動(dòng)拉桿17固定在左把閘刀1上的園孔4上。
4.按照權(quán)利要求3所說(shuō)的自行車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征是前輪的剎車閘片與車圈的距離比后輪的剎車閘片與車圈的距離長(zhǎng)1－3毫米。
專利摘要自行車制動(dòng)機(jī)構(gòu)，是自行車必不可少的部件之一。為了克服現(xiàn)在自行車的制動(dòng)機(jī)構(gòu)對(duì)前、后輪剎車分別進(jìn)行所存在的缺點(diǎn)，而在現(xiàn)在自行車使用的左把閘刀上多鉆出一圓孔，將前、后輪的剎車傳動(dòng)拉桿分別固定在上述左把閘刀上，以實(shí)現(xiàn)對(duì)行駛中的自行車的后輪、前輪依次制動(dòng)剎車，并且節(jié)約材料、降低成本、增加效益、簡(jiǎn)化操作、防止意外事故的發(fā)生。
文檔編號(hào)B62L3/08GK2099718SQ91214609
公開(kāi)日1992年3月25日 申請(qǐng)日期1991年6月9日 優(yōu)先權(quán)日1991年6月9日
發(fā)明者李朝富, 闞文輝 申請(qǐng)人:李朝富, 闞文輝