專利名稱：三輪車省力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪車省力裝置。
目前使用的三輪車，曲柄直接驅(qū)動(dòng)鏈輪，通過(guò)鏈輪上鏈條帶動(dòng)飛輪，踏三輪車時(shí)比較費(fèi)力，特別是當(dāng)裝滿貨物時(shí)，踏車更費(fèi)力。
本實(shí)用新型的目的是提供一種踏三輪車時(shí)能省力的三輪車省力裝置。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的，固定支座4上有凸形通孔14和凸形通孔15，兩通孔中的小孔直徑分別約大于緊固栓9和緊固栓13的直徑，軸承7和軸承11分別在上述兩通孔中的大孔中并與之緊配合；緊固栓9一端與從動(dòng)齒輪6固定，另一端與軸承7內(nèi)孔緊配合，并在其端上有使軸承7相對(duì)固定支座4固定的緊固件10；緊固栓13一端與傳動(dòng)齒輪2固定，另一端與軸承11內(nèi)孔緊配合，并在其端上有使軸承11相對(duì)固定支座4固定的緊固件12；驅(qū)動(dòng)齒輪1與傳動(dòng)齒輪2嚙合，傳動(dòng)齒輪2與從動(dòng)齒輪6嚙合，鏈輪3固定在從動(dòng)齒輪6上，驅(qū)動(dòng)齒輪1上有曲柄5，通過(guò)鏈輪3上的鏈條帶動(dòng)飛輪；傳動(dòng)齒輪2與從動(dòng)齒輪6半徑相同，驅(qū)動(dòng)齒輪1的半徑大于從動(dòng)齒輪6半徑的2倍。
它具有騎三輪車時(shí)輕便，省力的效果，特別在滿載貨物時(shí)，其省力效果尤為突出。


圖1為三輪車省力裝置主視圖；圖2為三輪車省力裝置A－A′剖視圖；圖3為三輪車省力裝置B－B′剖視圖；圖4為三輪車省力裝置安裝在三輪車上的主視圖。
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述如
圖1、2、3所示，固定支座4呈L形，在其上有凸形通孔14和凸形通孔15，兩通孔中的小孔直徑分別大于緊固栓9和緊固栓13的直徑，軸承7和軸承11分別在上述兩通孔中的大孔中并與之緊配合，為了防止兩軸承分別相對(duì)兩通孔滑動(dòng)，在固定支座4上正對(duì)兩軸承的位置分別鉆有兩個(gè)孔，用螺栓分別使兩軸承固定，緊固栓9一端與從動(dòng)齒輪6固定，另一端與軸承7內(nèi)孔緊配合，并在其端上有使軸承7相對(duì)固定支座4固定的緊固件10，此緊固件可為螺母或插銷；緊固栓13一端與傳動(dòng)齒輪2固定，另一端與軸承11內(nèi)孔緊配合，并有使軸承11相對(duì)固定支座4固定的緊固件12，此緊固件可為螺母或插銷，驅(qū)動(dòng)齒輪1與傳動(dòng)齒輪2嚙合，傳動(dòng)齒輪2與從動(dòng)齒輪6嚙合，鏈輪3固定在從動(dòng)齒輪6上，驅(qū)動(dòng)齒輪1上有曲柄5。騎車時(shí)，曲柄5帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪1運(yùn)轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)齒輪1又帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪2，傳動(dòng)齒輪2再帶動(dòng)從動(dòng)齒輪6，這時(shí)鏈輪3也隨之運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)鏈輪3上的鏈條帶動(dòng)飛輪，三輪車運(yùn)行。驅(qū)動(dòng)齒輪1的半徑大于從動(dòng)齒輪6半徑的2倍，傳動(dòng)齒輪2與從動(dòng)齒輪6半徑相同。當(dāng)在飛輪的線速度不變的情況下，假設(shè)鏈輪3帶動(dòng)飛輪的力為F，根 據(jù)向心力原理，因從動(dòng)齒輪6的半徑小于驅(qū)動(dòng)齒輪半徑的一半，這樣傳遞到驅(qū)動(dòng)齒輪1上的力小于1／2F，所以此三輪車省力裝置省力，它安裝在三輪車的三角架下端，如圖4所示。
權(quán)利要求1.一種三輪車省力裝置，其特征在于固定支座4上有凸形通孔14和凸形通孔15，兩通孔中的小孔直徑分別大于緊固栓9和緊固栓13直徑，軸承7和軸承11分別在上述兩通孔中的大孔中并與之緊配合；緊固栓9一端與從動(dòng)齒輪6固定，另一端與軸承7內(nèi)孔緊配合，并在其端上有使軸承7相對(duì)固定支座4固定的緊固件10；緊固栓13一端與傳動(dòng)齒輪2固定，另一端與軸承11內(nèi)孔緊配合，并在其端上有使軸承11相對(duì)固定支座4固定的緊固件12；驅(qū)動(dòng)齒輪1與傳動(dòng)齒輪2嚙合，傳動(dòng)齒輪2與從動(dòng)齒輪6嚙合，鏈輪3固定在從動(dòng)齒輪6上，驅(qū)動(dòng)齒輪1上有曲柄5。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車省力裝置，其特征在于傳動(dòng)齒輪2與從動(dòng)齒輪6的半徑相同，驅(qū)動(dòng)齒輪1的半徑大于從動(dòng)齒輪6半徑的2倍。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種三輪車省力裝置，特點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)齒輪1與傳動(dòng)齒輪2嚙合，傳動(dòng)齒輪2與從動(dòng)輪6嚙合，鏈輪3固定在從動(dòng)齒輪6上，驅(qū)動(dòng)齒輪1上有曲柄5，傳動(dòng)齒輪2與從動(dòng)齒輪6的半徑相同，驅(qū)動(dòng)齒輪1的半徑大于從動(dòng)齒輪6的半徑2倍。曲柄5帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪1轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪1又帶動(dòng)傳動(dòng)齒輪2，傳動(dòng)齒輪2再帶動(dòng)從動(dòng)齒輪6，這時(shí)鏈輪3也隨之運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)鏈輪3上的鏈條帶動(dòng)飛輪，三輪車運(yùn)行。它具有騎三輪車時(shí)輕便、省力的效果，特別在滿載貨物時(shí)，其效果尤為突出。
文檔編號(hào)B62M11/00GK2100353SQ91218470
公開(kāi)日1992年4月1日 申請(qǐng)日期1991年7月17日 優(yōu)先權(quán)日1991年7月17日
發(fā)明者李發(fā)林 申請(qǐng)人:李發(fā)林