專利名稱：自行車不倒安全活動(dòng)支撐架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種騎自行車人遇到車與車、車與人碰撞時(shí)而不容易摔倒的安全活動(dòng)支撐裝置。
自從自行車問世以來，由于騎車人不慎而摔倒傷亡人數(shù)成千上萬，目前世上還沒有一種遇到意外碰撞而騎車人不易摔倒又安全的活動(dòng)支撐裝置，我國(guó)是個(gè)自行車王國(guó)，自行車是人們上下班的主要交通工具，上下班時(shí)人多車多很容易發(fā)生碰撞，尤其初學(xué)會(huì)騎車的學(xué)生，婦女及老人碰撞時(shí)很容易摔倒而造成傷亡，給家庭和國(guó)家?guī)砟蟛恍液蛽p失。
本實(shí)用新型的目的就是提出一種能使您騎車時(shí)如遇車與車、車與人碰撞時(shí)自己不用下車而自己又不摔倒的安全活動(dòng)支撐裝置。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)如圖所示，它主要由兩只支撐輪1，一根中間折成“U”形的車軸2，兩根重心支撐桿3，兩根可調(diào)節(jié)支撐桿4，和可轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)支撐桿金屬管5組成。
說明書附圖


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型的后側(cè)支撐示意圖。
圖3是本實(shí)用新型的組裝示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的重心支撐桿示意圖。
圖5是本實(shí)用新型的包箍示意圖；圖6是本實(shí)用新型的車軸示意圖；圖7是本實(shí)用新型的調(diào)節(jié)支撐桿示意圖；圖8是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)動(dòng)金屬管示意圖。
本實(shí)用新型的特征在于它由兩只支撐輪1支撐于自行車的重心，兩側(cè)支撐輪1的間距要大于自行車中軸加兩側(cè)腳踏和的寬度，支撐輪1的半徑不能大于自行車后輪兩側(cè)支架與地面距離一半的長(zhǎng)度，兩只支撐輪1安裝在一根中間折成“U”形的車軸2兩端，車軸2由兩根重心支撐桿3用四只包箍6分別安裝在自行車中軸附近的車架上和車軸2“U”形兩側(cè)處，同時(shí)要能使車軸2可向后輪方向擺動(dòng)，重心支撐桿3安裝的位置不能影響正常騎車，車軸2的位置應(yīng)在腳踏半徑和后輪半徑車架下部的夾角內(nèi)，車軸2靠支撐輪1內(nèi)側(cè)焊牢兩根可調(diào)節(jié)支撐桿4，另一端分別鉆孔安裝于后輪車軸上，兩根可調(diào)節(jié)支撐桿4中間可轉(zhuǎn)動(dòng)金屬管5中心孔兩端管內(nèi)分別車上正反絲口，連接車軸2和安裝在后軸上的兩根支撐桿4在分別另兩端車上正反絲牙與金屬管5匹配，以便用一根棒穿入金屬管5中心孔中，但順時(shí)或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)就可伸長(zhǎng)或縮短支撐桿4的長(zhǎng)短。它可調(diào)的最大長(zhǎng)度應(yīng)可使兩側(cè)支撐輪1平行于地面，自行車后輪落入車軸2中間折成的“U”型槽口內(nèi)以便于支撐輪1調(diào)節(jié)與地面距離時(shí)不影響后輪的前進(jìn)，重心支撐桿3和可調(diào)節(jié)支撐桿4的安裝均不得影響正常騎自行車。
有了本實(shí)用新型可以使自行車前進(jìn)時(shí)不會(huì)歪倒，并省去了現(xiàn)時(shí)常用的支撐架，初學(xué)騎車者有了該裝置就不必要人去幫扶就能自行學(xué)會(huì)騎車，學(xué)生騎車上學(xué)家長(zhǎng)也不必提心吊膽怕孩子發(fā)生車禍，年青的婦女尤其是帶著小寶寶上下班騎車的人，就不必怕遇到車多、人多時(shí)上下車不便而摔到遇倒，險(xiǎn)情時(shí)只要?jiǎng)x住車也不必下車，等險(xiǎn)情過后仍可騎車前進(jìn)，老人們騎車更感到安全可靠，有了本實(shí)用新型能使每年因騎車者不慎造成的傷亡事故大大的減少，能使家庭和國(guó)家減少不幸和損失。
本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，造價(jià)低廉，安裝方便，實(shí)用性強(qiáng)，由于兩只支撐輪可調(diào)節(jié)與地面的距離，完全不影響正常騎車，人們只要騎車上路就可不必下車直達(dá)目的地，其優(yōu)點(diǎn)能使騎車者遇到意外時(shí)不會(huì)摔倒而深受初學(xué)騎車者，婦女和老年騎車人的喜愛，本實(shí)用新型為人們帶來了騎車安全的福音。
權(quán)利要求1.一種自行車不倒安全活動(dòng)支撐架，其特征在于它由兩只支撐輪1支撐于自行車重心處兩側(cè)，支撐輪1的間距要大于自行車中軸加兩側(cè)腳踏和的寬度，支撐輪1的半徑不能大于自行車后輪兩側(cè)支架與地面距離一半的長(zhǎng)度，兩只支撐輪1安裝在一根中間折成“U”形的車軸2兩端，車軸2由兩根重心支撐桿3安裝在自行車中軸附近的車架上，同時(shí)車軸2兩端靠支撐輪1內(nèi)側(cè)焊牢兩根可調(diào)節(jié)支撐桿4，另一端分別鉆孔安裝于后輪車軸上，重心支撐桿3安裝在自行車中軸附近，同時(shí)要能使車軸2可向后輪方向擺動(dòng)，車軸2的位置應(yīng)在腳踏半徑和后輪半徑車架下部的夾角內(nèi)，兩根可調(diào)節(jié)支撐桿4中間可轉(zhuǎn)動(dòng)金屬管5中心孔兩端管內(nèi)分別車上正反絲口，連接車軸2和安裝在后軸上的兩根支撐桿4在分別另兩端車上正反絲牙與金屬管5匹配，以便用一根棒穿入金屬管5中心孔中，但順時(shí)或逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)就可伸長(zhǎng)或縮短支撐桿4的長(zhǎng)短，它可調(diào)的最大長(zhǎng)度應(yīng)可使兩側(cè)支撐輪1平行于地面。
2.按權(quán)利要求1所述的自行車不倒安全活動(dòng)支撐架，其特征在于自行車后輪落入車軸2中間折成的“U”形槽口內(nèi)，以便支撐輪1調(diào)節(jié)與地面距離時(shí)車軸2不影響后輪的前進(jìn)。
專利摘要自行車不倒安全活動(dòng)支撐架為使騎車人在遇到車與車、車與人碰撞時(shí)而不易摔倒的安全裝置，它主要由兩根重心支撐桿、兩根可調(diào)節(jié)支撐桿、一根車軸和兩個(gè)支撐輪所組成，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉、安裝方便、實(shí)用性強(qiáng)，有了本實(shí)用新型可使自行車前進(jìn)時(shí)不會(huì)歪倒，并省去現(xiàn)用的支撐架，完全不影響正常騎車、尤其初學(xué)會(huì)騎的學(xué)生、婦女、老人更感到安全可靠。能使每年因騎車造成的傷亡事故大大的減少，使家庭和國(guó)家減少不幸和損失。
文檔編號(hào)B62H1/00GK2115273SQ91220389
公開日1992年9月9日 申請(qǐng)日期1991年9月23日 優(yōu)先權(quán)日1991年9月23日
發(fā)明者胡凱, 陳應(yīng)園 申請(qǐng)人:胡凱