專利名稱：一種自行車半自動多用支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種應(yīng)用在自行車上的半自動多用支架，屬于輕工機(jī)械產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域。
現(xiàn)有的自行車支架，雖然種類繁多，各有其優(yōu)點(diǎn)，但其作用都是在自行車存放時，為防止自行車倒置而設(shè)計的，不能實現(xiàn)停車時由于支架的作用而騎車者可以不下車?，F(xiàn)代交通中自行車行駛時常遇紅燈，需要短時停車，騎車者則要下車等候，造成互相擁擠碰撞，很不方便，針對上述問題和缺陷，本設(shè)計人設(shè)計了一種新型的自行車支架。
本實用新型采用杠桿作用使撐桿觸地，構(gòu)成穩(wěn)定支撐的原理綜合設(shè)計。其目的在于提供一種全新的自行車支架，以便較為理想的解決前面所提出的問題。
本實用新型的方案任務(wù)及特征在于它是由一個車把操作閘、傳動鋼絲、作用杠桿及杠桿軸有機(jī)的配合作用在撐桿上與撐桿復(fù)位彈片、支架拉簧一起使撐桿繞撐桿軸運(yùn)動。
本實用新型的主要優(yōu)點(diǎn)在于它不影響自行車其它零件的作用、無需改動其它零件就可直接安裝到各種正在使用的自行車上，易于操作使用，達(dá)到停車后人無需下車的目的；該設(shè)計的優(yōu)點(diǎn)還在于其設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，易于工業(yè)化批量生產(chǎn)，成本低廉等。


圖1——主體靜態(tài)示意圖圖2——主體動態(tài)示意圖圖3——車把操作閘安裝示意圖圖4——車把操作閘工作示意圖圖5——桿軸示意圖圖6——鎖片工作示意圖自行車半自動多用支架根據(jù)其原理是由整體固定，動力傳動，支撐三大部分有機(jī)配合組成。
以下結(jié)合附圖對其結(jié)構(gòu)等予以進(jìn)一步詳細(xì)描述并提供實施例。
自行車半自動多用支架整體固定部分是由附
圖1中的架體［1］、護(hù)蓋［11］、撐桿加強(qiáng)筋［12］、架體加強(qiáng)筋［7］、耳片［13］組成。并安裝在自行車后輪軸三角架［16］處，且后輪軸［14］穿過耳片［13］與固定螺絲［15］一起將整體固定在自行車上；兩根加強(qiáng)筋［7］、［12］均焊在架體［1］上；撐桿加強(qiáng)筋［12］上裝有撐桿復(fù)位彈片［10］；架體加強(qiáng)筋［7］上固定著鋼絲護(hù)套［5］的一端。
自行車半自動多用支架動力傳動部分是由附圖3、附
圖1中操作閘［21］與作用杠桿［3］通過傳動鋼絲［6］連接組成。操作閘［21］的底座［20］安裝在自行車車把［19］上方，附圖4中的［22］為閘軸，它將操作閘［21］與操作閘底座［20］連接在一起，且操作閘［21］可繞其轉(zhuǎn)動。當(dāng)向下壓操作閘［21］時，由于傳動鋼絲限位銷［23］的作用，傳動鋼絲［6］向外抽動；且傳動鋼絲護(hù)套［5］是由并緊金屬絲繞制成的螺旋形管，且兩端被固定；其優(yōu)點(diǎn)在于可彎曲不可伸長，因此傳動鋼絲［6］的移動距離通過傳動鋼絲［6］將使作用杠桿［3］與傳動鋼絲［6］的連接處移動相同的距離。作用杠桿［3］是安裝在杠桿軸［4］上的；由附圖5中杠桿軸［4］加工有軸帽［24］，軸桿［25］和軸尾［26］；軸帽［24］能使作用杠桿［3］不脫離杠桿軸［4］，軸尾［26］可使自身固定在架體［1］上，作用杠桿［3］安裝在軸桿［25］上，可繞軸桿［25］轉(zhuǎn)動，故作用杠桿［3］在傳動鋼絲［6］的作用下繞杠桿軸［4］轉(zhuǎn)動，另一端推撐桿［17］。
自行車半自動多用支架支撐部分是由附
圖1、附圖2中撐桿［17］，撐桿復(fù)位彈片［10］，支架拉簧［18］等組成。由于撐桿軸［8］與杠桿軸［4］其特征相同，且撐桿［17］與作用杠桿［3］同一端各為園弧曲線，呈點(diǎn)線接觸；其優(yōu)點(diǎn)為靜摩擦力較小，減輕了操作閘［21］的作用強(qiáng)度。故撐桿［17］在作用杠桿［3］的推動下，可繞撐桿軸［8］向豎立方向轉(zhuǎn)動，壓縮撐桿復(fù)位彈片［10］，拉伸支架拉簧［18］直到撐桿［17］端觸地，見附圖2達(dá)到停車支撐的作用。當(dāng)松開操作閘［21］后，撐桿［17］失去作用杠桿［3］的推力，在撐桿復(fù)位彈片［10］及支架拉簧［18］的作用下，撐桿［17］恢復(fù)到附
圖1中的靜態(tài)位置。附圖6中所示的是在自行車存放時鎖片［2］所處的位置，本設(shè)計中鎖片［2］與已有自行車支架鎖片［2］相同，帶有鎖片掛勾，鎖住后不能自行打開。
自行車半自動多用支架驅(qū)動全過程實施例當(dāng)向下壓操作閘［21］拉傳動鋼絲［6］向外，通過傳動鋼絲［6］使作用杠桿［3］繞杠桿軸［4］轉(zhuǎn)動，另一端推撐桿［17］；撐桿［17］在作用杠桿［3］的推動下；繞撐桿軸［8］向豎立方向轉(zhuǎn)動，壓縮撐桿復(fù)位彈片［10］，撐桿軸［8］另一端拉伸支架拉簧［18］，從而為自動復(fù)位儲存能量，直到撐桿［17］端觸地，見附圖2，達(dá)到停車后不下車而支撐的作用。
當(dāng)松開操作閘［21］后，撐桿［17］失去作用杠桿［3］的推力，在撐桿復(fù)位彈片［10］及支架拉簧［18］的作用下，撐桿［17］推作用杠桿［3］各繞其桿軸恢復(fù)到附
圖1中的靜態(tài)位置。
權(quán)利要求1.一種自行車半自動多用支架，包括已有支架撐桿[17]，鎖片[2]，支架拉簧[18]，傳動鋼絲[6]，其特征在于架體[1]，架體加強(qiáng)筋[7]，撐桿加強(qiáng)筋[12]，作用杠桿[3]，杠桿軸[4]，撐桿軸[8]，撐桿復(fù)位彈片[10]有機(jī)配合組成的一種安裝在自行車后軸處的半自動多用支架。
2.按權(quán)利要求1所述的自行車半自動多用支架，其特征在于作用杠桿［3］是通過傳動鋼絲［6］與車把操作閘［21］聯(lián)結(jié)在一起的并可繞其杠桿軸［4］轉(zhuǎn)動的。
3.按權(quán)利要求1所述的自行車半自動多用支架，其特征在于撐桿［17］與作用杠桿［3］同一端各為園弧曲線，呈點(diǎn)線接觸，并可繞其園弧曲線作往復(fù)滑動的。
4.按權(quán)利要求1所述的自行車半自動多用支架，其特征在于撐桿［17］是在作用杠桿［3］，撐桿復(fù)位彈片［10］及支架拉簧［18］的連接下繞其撐桿軸［8］轉(zhuǎn)動的。
5.按權(quán)利要求1所述的自行車半自動多用支架，其特征在于撐桿軸［8］是由軸帽［24］，軸桿［25］和軸尾［26］組成，軸尾［26］固定在架體［1］上使撐桿軸［8］與架體［1］呈剛性連接，軸桿［25］為園弧曲面與撐桿［17］有機(jī)配合，可使撐桿［17］繞其撐桿軸［8］作園弧往復(fù)滑動的，杠桿軸［4］與撐桿軸［8］其特征相同。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車半自動多用支架，它的特征在于采用架體，加強(qiáng)筋、護(hù)蓋、撐桿、作用杠桿、桿軸、車把操作閘、傳動鋼絲、鋼絲護(hù)套、撐桿復(fù)位彈片、拉簧柱、支架拉簧、鎖片等有機(jī)組成該裝置，并將其安裝在自行車原支架安裝處，實現(xiàn)短時停車人不下車，它的優(yōu)點(diǎn)在于更換其不會影響自行車其它部件的使用。該技術(shù)的應(yīng)用有助于進(jìn)一步實現(xiàn)交通管理的現(xiàn)代化目的。
文檔編號B62H1/00GK2112560SQ9122479
公開日1992年8月12日 申請日期1991年9月10日 優(yōu)先權(quán)日1991年9月10日
發(fā)明者李新成 申請人:李新成