專利名稱：自行車車座隨時(shí)升降裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明是一種能在自行車停頓或行進(jìn)過程中，均可以將自行車車座隨時(shí)升降的裝置。
目前使用的自行車，車座與自行車主車架以一定的連接裝置，加以連接，在騎乘之前，可根據(jù)需要，選定一定高度的某一位置，加以固定，很不方便，并且，一經(jīng)固定，在自行車行進(jìn)的過程中，車座位置的高低，是不能隨時(shí)地進(jìn)行調(diào)整的。其缺點(diǎn)是，車座位置太低，騎乘費(fèi)力和不舒適;但將車座升高而固定到騎乘省力和舒適的高度時(shí)，如果自行車減慢速度，或停止前進(jìn)，或改變運(yùn)動(dòng)方向等原因，則自行車會(huì)發(fā)生傾斜或?qū)?huì)發(fā)生傾斜，此時(shí)，騎乘者往往又因車座過高而腳不能及時(shí)充分接觸地面，站立不穩(wěn)，出現(xiàn)車子和人摔倒跌地，引起傷亡交通事故。
本發(fā)明的目的是為克服自行車的上述缺點(diǎn)，提供一種在自行車停頓或行進(jìn)的過程中，均可以將自行車車座位置的高低隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整的裝置，從而使自行車騎乘的過程中，既省力、輕松和方便，又能大大減少交通傷亡事故，為自行車騎乘者的安全提供更有效的保障。
本發(fā)明是這樣來實(shí)現(xiàn)的一種自行車車座裝置，具有一種能在自行車停頓或行進(jìn)過程中，均可以將自行車車座位置的高低隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整的自行車車座隨時(shí)升降裝置。通過依據(jù)本發(fā)明的裝置，可以隨時(shí)方便地調(diào)整自行車車座位置的高低，特別是在自行車行進(jìn)過程中，速度變慢或突然停止等情況下，自行車發(fā)生或?qū)⒁l(fā)生傾斜時(shí)，可通過本發(fā)明裝置的啟動(dòng)，使自行車車座位置高度及時(shí)降低，腳充分接觸地面，從而避免人車摔倒跌地;當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)時(shí)，又隨時(shí)可以方便地調(diào)高車座位置，不用騎車者上車、下車或中止行車過程。
依據(jù)本發(fā)明的裝置可以有多種結(jié)構(gòu)形式，其中以套插式自行車車座隨時(shí)升降裝置及杠桿式自行車車座隨時(shí)升降裝置為好，二者對現(xiàn)行自行車結(jié)構(gòu)改動(dòng)小，造價(jià)低，使用也很方便。
在套插式自行車車座隨時(shí)升降裝置中，與自行車車座直接連接的車座支撐桿，同自行車主車架上的承接桿相互套插配合，能在其長軸方向上，進(jìn)行伸縮而相對移動(dòng);設(shè)置一栓子，栓子能同時(shí)插入車座支撐桿上開有的栓子插孔及主車架上的承接桿上開有的栓子插孔，通過栓子的插入或退出栓子插孔，能阻止或允許車座支撐桿與主車架上的承接桿，在其長軸方向上進(jìn)行的伸縮而相對移動(dòng);栓子與一彈磺相連，此彈磺能使栓子插入栓子插孔;在自行車車頭附近，設(shè)置一自行車車座位置高低調(diào)整專用控制閘及其連動(dòng)部分，與栓子相連，可牽動(dòng)栓子退出栓子插孔;也可以將設(shè)置在車頭附近的自行車減速控制閘及其連動(dòng)部分，與栓子相連，牽動(dòng)栓子退出栓子插孔。這樣，也就可以使自行車車座位置的高低，通過控制栓子的插入或退出栓子插孔，被固定到一定高度的某一位置或允許它調(diào)整到另一高度的某一位置而固定。
在套插式自行車車座隨時(shí)升降裝置中，設(shè)置一彈磺，彈磺位于車座支撐桿與自行車主車架上的承接桿之間，并且，彈磺的伸縮方向與車座支撐桿的長軸方向一致，被壓縮的彈橫可以推動(dòng)車座支撐桿在其長軸方向上移動(dòng)。當(dāng)車座向下的力大于彈磺的彈力時(shí)，彈磺被壓縮、車座位置下降;反之，車座位置上升。
在杠桿式自行車車座隨時(shí)升降裝置中，以與自行車車座直接相連的車座支撐桿為杠桿，杠桿的支點(diǎn)位于車座支撐桿遠(yuǎn)離車座的那一端，并且，杠桿的支點(diǎn)與自行車車架相連接，可以隨時(shí)通過控制杠桿圍繞支點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到隨時(shí)調(diào)節(jié)車座位置的高低的目的。
依據(jù)本發(fā)明所提供的裝置，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，生產(chǎn)成本低，但卻能給自行車的騎乘帶來省力、舒適、輕松及方便，可明顯減少交通傷亡事故，為人們的安全提供更有效的保障。
依據(jù)本發(fā)明，有以下兩個(gè)最好實(shí)施例依據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例1，為套插式自行車車座隨時(shí)升降裝置，其結(jié)構(gòu)由附

圖1給出。
在附圖1中，與車座[4]直接連接的車座支撐管[5]，同自行車主車架[1、2、3]上的承接管[7]相互套插配合，車座支撐管[5]較小，可插入承接管[7]之中，能在其長軸方向上進(jìn)行伸縮而相對移動(dòng);并且，設(shè)置一栓子[16]，在車座支撐管[5]上開有栓子插孔[10]，此栓子插孔的上界為一平滑堵塊[9]、下界為一平滑堵塊[12]，在主車架的承接管[7]上開有一個(gè)栓子插孔[13]，栓子[16]的端頭[11]為一園輪，栓子端頭[11]可以同時(shí)插入車座支撐管[5]的栓子插孔[10]及承接管[7]上的栓子插孔[13];當(dāng)栓子[16]的端頭[11]同時(shí)插入栓子插孔[10]及栓子插孔[13]時(shí)，則可阻止車座支撐管[5]同主車架上的承接管[7]，在其長軸方向上進(jìn)行伸縮而相對移動(dòng);當(dāng)栓子[16]的端頭[11]退出栓子插孔[10]時(shí)，則可以允許車座支撐管[5]與主車架上的承接管[7]，在其長軸方向上進(jìn)行伸縮而相對移動(dòng);在自行車車頭[24]附近，設(shè)置一車座位置高低調(diào)整專用控制閘[26]及其連動(dòng)部分[21]，與栓子退出拉桿[25]相連，再與栓子[16]相連，可牽動(dòng)栓子[16]的端頭[11]退出車座支撐管[5]上開有的栓子插孔[10];也可以將設(shè)置在車頭[24]附近的自行車減速控制閘[19]及其連動(dòng)部分[20、22]，與栓子退出拉桿[25]相連，再與栓子[16]相連，可牽動(dòng)栓子[16]的端頭[11]退出車座支撐管[5]上開有的栓子插孔[10];拉桿[23]與自行車車輪附近的減速制動(dòng)裝置相連;栓子插孔[6]與栓子插孔[10]作用相同，但位置高一些;栓子[16]的支撐點(diǎn)[14]，為栓子[16]的轉(zhuǎn)動(dòng)中心點(diǎn)。
彈磺[17]，位于車座支撐管[5]與自行車主車架上的承接管[7]之間，彈磺[17]的下端被固定在主車架承接管之內(nèi)的一檔塊[18]檔住，彈磺[17]的上端被車座支撐管末端堵口塊[15]檔住;彈磺[17]的伸縮方向與車座支撐管[5]的長軸方向一致，當(dāng)車座[4]向下的力大于彈磺[17]向上的彈力，則車座支撐管向下移動(dòng)，從而，車座[4]的位置可降低，反之，車座[4]位置則升高。
自行車停頓時(shí)，可方便地通過控制閘[26]或控制閘[19]的啟動(dòng)，結(jié)合改變車座[4]向下的力的大小，將車座[4]調(diào)整到需要的高度;在自行車行進(jìn)的過程中，在自行車速度減慢或停頓，或者運(yùn)動(dòng)方向改變過急等情況下，自行車出現(xiàn)傾斜或?qū)?huì)出現(xiàn)傾斜，此時(shí)，騎車者立即啟動(dòng)控制閘[26]或控制閘[19]，則栓子[16]的端頭[11]退出車座支撐管[5]上的栓子插孔[10]，由于騎車者的體重使車座[4]向下的力，大于彈磺[17]向上的彈力，則車座[4]下降，下降到騎車者的腳可以充分接觸到地面，從而便可以及時(shí)阻止或預(yù)防自行車的傾斜及摔倒。此時(shí)車子不一定停止前進(jìn)。這之后，如果還需要騎車?yán)^續(xù)行進(jìn)，則可以用腳在地面上踏步走或者把腳踏在自行車腳踏板上、身體重量移到腳踏板上，車座[4]上承受人體的重量減少，減少到小于彈磺[17]的向上的彈力，彈磺[17]將車座[4]推高，移到一定的位置、即栓子插孔[10]與栓子[16]的端頭[11]相對應(yīng)的位置時(shí)，栓子[16]及栓子端頭[11]則因彈磺[8]的拉力作用而插入栓子插孔[10]，此時(shí)，車座[4]的位置被調(diào)整到了一定的高度，并由栓子[16]及栓子的端頭[11]固定下來，此高度是騎車者騎乘最省力、輕松、舒適的高度。在這一整個(gè)過程中，騎車者并不一定上車或下車，也不一定要停止前進(jìn)，既安全、又方便。在下一次需要調(diào)整車座位置時(shí)，又可重復(fù)上述這一過程。
車座支撐管[5]與主車架[3]上端的承接管[7]相互套插配合的部分，為一扁園管形，目的是防止二者之間的相對旋轉(zhuǎn)，保持車座[4]更好地固定在一定的方向上。
依據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例2，為杠桿式自行車車座隨時(shí)升降裝置，其結(jié)構(gòu)由附圖2給出。
在附圖2中，以與車座[4]直接相連的車座支撐管[5]為杠桿，杠桿的支點(diǎn)[22]與自行車車架[1]相連結(jié)于一點(diǎn)[22]，杠桿可以圍繞支點(diǎn)[22]轉(zhuǎn)動(dòng)，從而車座[4]的位置高低，可加以調(diào)整;同時(shí)，車座支撐管[5]的中部[7]，通過兩節(jié)三點(diǎn)限位桿[8、12、7、10、13]，與車架[3]相連，四個(gè)連接點(diǎn)[22、7、10、13]均為可以轉(zhuǎn)動(dòng)的活動(dòng)點(diǎn)，所以，當(dāng)車座[4]向下的力大于彈磺[6]向上的彈力時(shí)，將拉桿[20]向左拉動(dòng)(即向車頭[19]方向拉動(dòng))時(shí)，車座支撐管[5]則發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，車座[4]下降;反之，車座[4]向上升高，并且，兩節(jié)三點(diǎn)限位桿[8、12、7、10、13]，在彈磺[6]和彈磺[9]的作用下，點(diǎn)[10]向右移動(dòng)，移動(dòng)到一定位置時(shí)，由于桿[8]的下端一突起[11]的限制，不再向右移動(dòng)，并且停止在那一位置，即點(diǎn)[10]位于點(diǎn)[7]和點(diǎn)[13]的連線的右側(cè)，此時(shí)，兩節(jié)三點(diǎn)限位桿[8、12、7、10、13]便可阻止車座支撐管[5]向下轉(zhuǎn)動(dòng)，即此時(shí)，車座[4]的位置調(diào)到并固定在預(yù)定的高度。拉桿[20]與車頭[19]附近的車座位置高低調(diào)整專用控制閘[21]及其連動(dòng)部分[16]相連，也可以與車頭[19]附近的自行車減速控制閘[14]及連動(dòng)部分[15、17]相連，主車架[2]附近的拉桿[18]與自行車車輪附近的減速裝置相連接。
依據(jù)本發(fā)明的實(shí)施2所述裝置，也能在自行車停頓或行進(jìn)過程中，根據(jù)具體情況的需要而隨時(shí)調(diào)整車座[4]的位置的高度。
權(quán)利要求
1.一種自行車車座裝置，包括自行車車座、自行車主車架、自行車車座與自行車主車架相連接的連接裝置，其特征在于自行車車座裝置，具有一種能在自行車停頓或行進(jìn)過程中，均可以將自行車車座位置的高低隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整的自行車車座隨時(shí)升降裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述裝置，其特征是與自行車車座直接連接的車座支撐桿，同自行車主車架上的承接桿相互套插配合，能在其長軸方向上，進(jìn)行伸縮而相對移動(dòng)，組成套插式自行車車座隨時(shí)升降裝置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述裝置，其特征是在套插式自行車車座隨時(shí)升降裝置中，設(shè)置一栓子，栓子能同時(shí)插入車座支撐桿上開有的栓子插孔及主車架上的承接桿上開有的栓子插孔，通過栓子的插入或退出栓子插孔，能阻止或允許車座支撐桿與主車架上的承接桿，在其長軸方向上進(jìn)行的伸縮而相對移動(dòng);栓子與一彈磺相連，此彈磺能使栓子插入栓子插孔;在自行車車頭附近，設(shè)置一自行車車座位置高低調(diào)整專用控制閘及其連動(dòng)部分，與栓子相連，可牽動(dòng)栓子退出栓子插孔;也可以將設(shè)置在車頭附近的自行車減速控制閘及其連動(dòng)部分，與栓子相連，牽動(dòng)栓子退出栓子插孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述裝置，其特征是，在套插式自行車車座隨時(shí)升降裝置中，設(shè)置一彈磺，彈磺位于車座支撐桿與自行車主車架上的承接桿之間，并且，彈磺的仲縮方向與車座支撐桿的長軸方向一致，被壓縮的彈磺可以推動(dòng)車座支撐桿在其長軸方向上向上移動(dòng)。
全文摘要
本發(fā)明為一種自行車車座隨時(shí)升降裝置。目前的自行車車座，在自行車行進(jìn)過程中，其位置的高低，是固定不變的，不能隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整。本發(fā)明提出了一種能在自行車停頓或行進(jìn)的過程中，均可以將自行車車座位置的高低隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整的裝置，使自行車在騎乘行進(jìn)過程中既省力、輕松和方便，又能顯著地減少交通傷亡事故，為自行車騎乘者的行車安全提供了更有效的保障。
文檔編號B62J1/00GK1088169SQ9211495
公開日1994年6月22日 申請日期1992年12月18日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月18日
發(fā)明者劉海濤 申請人:劉海濤