專利名稱：結(jié)構(gòu)改良的自行車后叉端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種結(jié)構(gòu)改良的自行車后叉端，主要于后叉端的末端外側(cè)形成一圓缺槽，供傳動(dòng)軸穿組后以一具凸緣之鎖定螺鎖固定后叉端，達(dá)到后輪傳動(dòng)軸確實(shí)牢固穩(wěn)定的功效。
自行車的兩側(cè)后叉端間為夾設(shè)后輪軸及花轂，使穿設(shè)花轂的后輪軸穿設(shè)連結(jié)后叉端及車輪，因而后叉端為直接影響到后輪軸的固定，以免影響到后車輪的運(yùn)轉(zhuǎn)；而就一般的自行車的后叉端形態(tài)即如圖4所示，其中，兩并列的后叉端5于末端反向彎鉤形成長(zhǎng)孔槽51，且于二長(zhǎng)孔槽51間穿設(shè)后輪軸的花轂，并于長(zhǎng)孔槽51的外側(cè)，以螺帽鎖緊貼緊抵于后叉端5的外面，綜觀后叉端5為平面的片體狀，因長(zhǎng)孔槽51開設(shè)于平整的片體上，而僅以螺帽鎖壓于平面，由于后叉端5為連結(jié)后輪的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，當(dāng)路面不平整時(shí)后輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)將因車輪突然碰撞跳動(dòng)，而會(huì)有大小不同振幅的振動(dòng)，在長(zhǎng)時(shí)間的使用下，鎖緊的螺帽極易造成松動(dòng)，加上長(zhǎng)孔槽51的缺口形態(tài)，使后輪軸于長(zhǎng)孔槽51內(nèi)朝前移位，形成軸間距的縮短，使鏈條極容易因垂幅較大而脫位掉落，故就一般自行車后叉端5的螺鎖固定設(shè)計(jì)，實(shí)有急待改進(jìn)的必要。
鑒于一般常見自行車后叉端結(jié)構(gòu)使用上缺點(diǎn)，經(jīng)悉心地試驗(yàn)與研究改良后，終開發(fā)出本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)改良的自行車后叉端，希望改進(jìn)上述缺失，達(dá)到更理想的鎖固功效。
本實(shí)用新型的主要目的，在于提供一種自行車的后叉端鎖定結(jié)構(gòu)，主要配合后叉端形成后上叉接管及下叉接管，且末端外側(cè)相對(duì)形成一圓缺槽，使以具相對(duì)凸緣的螺帽鎖固定位后叉端，達(dá)到后輪傳動(dòng)軸的確實(shí)固定，供后輪轉(zhuǎn)動(dòng)牢固穩(wěn)定。
本實(shí)用新型的主要結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，主要于后叉端一端形成后上叉接管及下叉接管，其末端外側(cè)相對(duì)于貫穿后輪傳動(dòng)軸位置，形成一圓缺槽，而于圓缺槽另一端橫設(shè)一方形穿鎖切孔至于圓缺槽一側(cè)；供傳動(dòng)軸由另側(cè)套穿過花轂后末端穿出穿鎖切孔，再以一具對(duì)應(yīng)圓缺槽形成螺紋狀凸緣的鎖定螺帽鎖固后叉端。
為進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，特征及其實(shí)用目的，以下附圖詳細(xì)說明如后


圖1 為本用新型的外觀圖。
圖2 為本實(shí)新型的后叉端正視圖。
圖3 為本實(shí)用新型的組合剖面圖。
圖4 為一般常見的外觀圖。
本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)改良的自行車后叉端，如
圖1～3所示，后叉端1一端形成可接設(shè)自行車后上叉的后上叉接管21，同側(cè)下端則形成可接后下叉的后下叉接管2，而其末端外側(cè)相對(duì)于貫穿后輪的傳動(dòng)軸3位置，形成一圓形深度較淺的圓缺槽11，另圓缺槽11外側(cè)相鄰于接設(shè)花轂4位置，水平切設(shè)一方形穿鎖切孔12，并使穿鎖切孔12貫穿過圓缺槽11，供穿鎖切孔12一側(cè)切設(shè)至圓缺槽11一側(cè)；而傳動(dòng)軸3由另側(cè)套穿過花轂4及設(shè)于花轂4一內(nèi)端的螺栓套管41，而傳動(dòng)軸3末端形成螺紋狀，接著穿出后叉端1的穿鎖切孔12，再將一對(duì)應(yīng)圓缺槽11形成螺紋狀的凸緣311的鎖定螺帽31，使鎖定螺帽31螺鎖固定于后叉端1。
為求鎖定更為穩(wěn)固，鎖定螺帽31于凸緣311上端形成外徑較大的擋面312，而凸緣311外徑恰可埋入圓缺槽11中，使凸緣311置于圓缺槽11時(shí)，其擋面312可抵靠于后叉端1端面，以達(dá)到后輪的傳動(dòng)軸3固定確實(shí)的功效。
本實(shí)用新型于后叉端1于末端形成圓缺槽11，并于圓缺槽11貫穿一穿鎖切孔12，又配合對(duì)應(yīng)圓缺槽11槽形的鎖定螺帽31，使后輪的傳動(dòng)軸3更為牢固地鎖接于后叉端1，免除一般只以螺帽平面鎖抵接觸后叉端外側(cè)的鎖壓固定方式，避免長(zhǎng)久時(shí)間使用后，螺帽因生銹，使螺帽產(chǎn)生松動(dòng)，而為外力碰撞脫離于后叉端，使后輪傳動(dòng)軸固定不夠牢固穩(wěn)定的現(xiàn)象，本實(shí)用新型以鎖定螺帽31埋入擋靠至后叉端1的圓缺槽11，使鎖定螺帽31的螺牙不易松動(dòng)，較一般常見更能于長(zhǎng)久使用狀態(tài)下，保持固定結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
權(quán)利要求1.一種結(jié)構(gòu)改良的自行車后叉端，特征在于后叉端一端形成后上叉接管及下叉接管，其末端外側(cè)相對(duì)于貫穿后輪傳動(dòng)軸位置，形成一圓缺槽，而于圓缺槽另端橫設(shè)一方形穿鎖切孔至于圓缺槽一側(cè)；供傳動(dòng)軸由另側(cè)套穿過花轂后末端穿出穿鎖切孔，再以一具對(duì)應(yīng)圓缺槽形成螺紋狀凸緣的鎖定螺帽鎖固后叉端。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種結(jié)構(gòu)改良的自行車后叉端，主要于后叉端一端形成后上叉接管及下叉接管，而末端外側(cè)形成一圓缺槽，而于圓缺槽另端橫設(shè)一穿鎖切孔至于圓缺槽一側(cè)；當(dāng)傳動(dòng)軸由套穿過花轂?zāi)┒舜┏龃╂i切孔，再以一具對(duì)應(yīng)圓缺槽形成螺紋狀凸緣的鎖定螺帽，令其凸緣螺鎖固定于后叉端，以達(dá)到后輪的傳動(dòng)軸固定確實(shí)的功效。
文檔編號(hào)B62K19/00GK2115290SQ9220267
公開日1992年9月9日 申請(qǐng)日期1992年2月14日 優(yōu)先權(quán)日1992年2月14日
發(fā)明者賴大吉 申請(qǐng)人:大倡國(guó)際商務(wù)股份有限公司