專(zhuān)利名稱(chēng)：手動(dòng)自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
該實(shí)用新型屬于陸路交通自行車(chē)領(lǐng)域。
自行車(chē)的發(fā)明與使用至今已有幾百年的歷史。由于它速度快、省力、價(jià)格低，故一直為各國(guó)人民，特別是發(fā)展中國(guó)家人民所喜愛(ài)。但現(xiàn)用的自行車(chē)都是以三角架為車(chē)身、腳為動(dòng)力，即用腳蹬車(chē)腳踏，通過(guò)鏈條、飛輪驅(qū)動(dòng)后輪向前轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)，這就存在一些問(wèn)題首先，因用兩腳蹬車(chē)，形成兩腿及臀部與座鞍磨擦而造成乘坐不舒適；其次座鞍離地面較高多在75厘米至100厘米，這樣很不安全，因此常有跌倒或撞人等傷害事故發(fā)生。
為解決以上問(wèn)題，我國(guó)的《舒適型自行車(chē)》專(zhuān)利號(hào)為86204288提出加長(zhǎng)車(chē)身，加大軸距、降低座鞍、腳蹬前移，車(chē)把后仰加長(zhǎng)，騎車(chē)人處于半躺姿式。我覺(jué)得，這種形式很不安全，又增加了上、下車(chē)的困難，并且雙腳蹬車(chē)仍會(huì)形成腿、臀部與座鞍磨擦，所以仍不舒服。
本實(shí)用新型的目的是提供一種乘坐舒適、安全及結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的自行車(chē)，它能有效地解決以上的缺點(diǎn)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的它在現(xiàn)有的自行車(chē)基礎(chǔ)上，先把三角架車(chē)身改為前彎頭后開(kāi)叉的車(chē)梁為車(chē)身，使車(chē)身下降。其次把座鞍改為沙發(fā)椅，(即座椅)裝在下降的車(chē)身中部，使其離地面只有35厘米左右；以達(dá)到舒適、安全的目的，然后改為用手段動(dòng)力，搬動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿帶動(dòng)半邊齒輪，結(jié)合齒狀飛輪，驅(qū)動(dòng)后輪前進(jìn)。而方向則靠腳踩在半封閉的沙蓋控制。以保持結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。
實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下及附圖給出


圖1是該車(chē)的一個(gè)側(cè)面、整體結(jié)構(gòu)圖。
下面結(jié)合
圖1詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)和工作原理。
該車(chē)的具體結(jié)構(gòu)如下車(chē)身是由一根能調(diào)節(jié)長(zhǎng)短、前彎頭、后開(kāi)叉的車(chē)梁(1)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的三角架車(chē)身。其特征為車(chē)身彎頭連接車(chē)頭部位，后開(kāi)叉則是后車(chē)叉，直接連續(xù)后輪軸上；在后叉上離車(chē)軸約20厘米左右(根據(jù)半邊齒輪(3)和齒狀飛輪(4)的半徑和的大小而定)處安裝一個(gè)軸承座(7)，通過(guò)座內(nèi)短軸，軸外側(cè)接驅(qū)動(dòng)桿(5)。軸內(nèi)側(cè)接半邊齒輪(3)。并使半邊齒輪(3)的齒與齒狀飛輪(4)的齒嚙合。在車(chē)身中部焊兩根并立豎管作座椅的支撐管；而座椅底部固定兩根同樣并列、稍細(xì)的固定管扦入豎管內(nèi)，調(diào)至適合位置、夾緊固定。為了加強(qiáng)車(chē)后叉的承受能力，在豎管下端焊兩根加力管(8)支撐后車(chē)叉，前輪用一個(gè)半封閉的沙蓋擋泥沙，同時(shí)在沙蓋外前、下緣彎出擋板，下?lián)醢辶舫瞿_踩部分(2)；使左右兩腳分別踩在左右兩邊的擋板(2)上擺動(dòng)前輪及車(chē)頭達(dá)到控制方向。
從整車(chē)上，調(diào)節(jié)車(chē)身長(zhǎng)短和座椅高低，目的為調(diào)節(jié)座椅與半封閉沙蓋下緣擋板(2)的距離，以合適不同身高、腿長(zhǎng)的人乘坐。車(chē)的傳動(dòng)部分驅(qū)動(dòng)桿(5)、短軸座與短軸(7)、半邊齒輪(3)、齒狀飛輪(4)均分別于左右兩邊各一套，它們左右兩邊各自匹配，均能驅(qū)動(dòng)車(chē)后輪運(yùn)轉(zhuǎn)。齒狀飛輪(4)內(nèi)部結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有飛輪不變，只有左右之分，而外部則將鏈狀齒改為齒狀齒，以能與半邊齒輪齒嚙合為準(zhǔn)。驅(qū)動(dòng)桿(5)做成拉桿形式(圖中未畫(huà))能伸長(zhǎng)縮短更佳。車(chē)頭手把(6)可為橢圓或圓形，只要便于單手抓握，其余部分如車(chē)輪、車(chē)頭、前叉、后沙蓋均與現(xiàn)有自行車(chē)相仿，不予多述。
該實(shí)用新型的工作原理以手為動(dòng)力，當(dāng)手將驅(qū)動(dòng)桿(5)往上提起，或從圖上看，驅(qū)桿順時(shí)針傳動(dòng)一個(gè)角度，這樣通過(guò)短軸(7)使半邊齒輪(3)并順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度；在齒的嚙合下，齒狀飛輪(4)即逆時(shí)針快速旋轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)后輪一起快速轉(zhuǎn)動(dòng)前進(jìn)。當(dāng)松手時(shí)，驅(qū)動(dòng)桿(4)因自重下落，即逆時(shí)針轉(zhuǎn)回一定角度，半邊齒輪(3)，亦逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，齒狀飛輪(4)也會(huì)快速反轉(zhuǎn)，但由于飛輪內(nèi)部不起作用，飛輪只作空轉(zhuǎn)，因此車(chē)后輪仍在慣性作用下繼續(xù)原轉(zhuǎn)動(dòng)，待驅(qū)動(dòng)桿再次被手提動(dòng)，車(chē)輪又得予動(dòng)力。如此往復(fù)，左右交替或同時(shí)并行則使車(chē)得以連續(xù)運(yùn)行。
權(quán)利要求1.采用手作動(dòng)力的自行車(chē)，該驅(qū)動(dòng)裝置要由驅(qū)動(dòng)桿(5)。軸承座及其內(nèi)部的短軸(7)，半邊齒輪(3)和齒狀飛輪(4)所組成，其特征是，由固定在后車(chē)叉上的軸承座內(nèi)的短軸，其外側(cè)接驅(qū)動(dòng)桿，內(nèi)側(cè)接半邊齒輪，齒輪的齒又與后輪軸上的齒狀飛輪齒相嚙合，并且它們是分別在車(chē)后叉上左右兩邊各自組成一體，自成體系，均可驅(qū)動(dòng)后輪運(yùn)轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的手動(dòng)自行車(chē)，其特征是，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)靠軸承座固定在一根可伸縮、彎頭后開(kāi)叉的車(chē)梁上的開(kāi)叉部位，而這根車(chē)梁中部還有固定座椅的豎管，管上端安插座椅，下端加接拉力管(8)，加強(qiáng)車(chē)叉的承受能力。
專(zhuān)利摘要該實(shí)用新型屬于陸路交通自行車(chē)領(lǐng)域。該車(chē)主要從三方面改進(jìn)。一、采用一根頭彎、尾開(kāi)叉的車(chē)梁作為車(chē)身，連接車(chē)頭和后輪。中間近開(kāi)叉部位安裝坐椅，以完成整車(chē)布局。二、將現(xiàn)有自行車(chē)飛輪的鏈齒改為齒輪齒，然后在車(chē)后叉中部，左右各裝一個(gè)軸承座；座中短軸上內(nèi)側(cè)安半邊齒輪，外側(cè)安驅(qū)動(dòng)桿。手?jǐn)[動(dòng)驅(qū)動(dòng)桿使半邊齒輪齒與飛輪齒嚙合，進(jìn)而帶動(dòng)車(chē)輪運(yùn)轉(zhuǎn)。車(chē)左右兩邊可分別亦同時(shí)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。三、腳踩于前輪半封閉沙蓋下沿?fù)醢?，以控制自行?chē)方向。該車(chē)乘坐舒適，安全。
文檔編號(hào)B62M1/16GK2138088SQ9220356
公開(kāi)日1993年7月14日 申請(qǐng)日期1992年2月26日 優(yōu)先權(quán)日1992年2月26日
發(fā)明者韋啟榮 申請(qǐng)人:韋啟榮