專利名稱：自行車手把輔助握桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車手把輔助握桿。
一般慣用自行車的握桿如


圖12所示，其中握桿20并沒有配合人體手掌設(shè)計，僅為直徑一定的長條圓桿，當(dāng)人以手掌握持該自行車把手的握桿20時，因手掌各處掌肉厚度隆起不同，而所握持的握桿20為圓桿，因此，手掌握持握桿20時，手掌無法與握桿20緊密貼合，兩者之間存在空隙；經(jīng)過一段時間后，即容易使手掌產(chǎn)生酸痛而引起無力感，因而令騎車者的身心極易感到疲勞，降低騎乘自行車的樂趣，更影響騎乘自行車者的持久耐力，效果不彰。
本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷而提供一種自行車手把輔助握桿。
為實現(xiàn)本實用新型的目的而提出的一種自行車手把輔助握桿，主要包括有貼合部、套合座以及迫緊環(huán)等并一體成型；所述貼合部在前端接設(shè)所述套合座，借助該套合座與自行車的握把套接，該貼合部的外側(cè)面呈向內(nèi)切削斜設(shè)，而頂部則呈現(xiàn)由前端往后端漸往上傾，所述貼合部在后端接設(shè)呈環(huán)狀的迫緊環(huán)，使得所述貼合部與該迫緊環(huán)的接合處上端側(cè)面皆形成具有曲度的曲部，其中，上曲部的曲率半徑為55mm，側(cè)曲部的曲率半徑則為50mm，而所述迫緊環(huán)的側(cè)緣距離貼合部的中心為6.5mm，所述迫緊環(huán)的圓心與貼合部的中心距離為8mm；所述迫緊環(huán)在側(cè)邊設(shè)置有魚眼坑、并在所述貼合部的底端與魚眼坑相對應(yīng)處攻設(shè)有螺孔，借助螺絲穿設(shè)所述魚眼坑與螺孔，可使所述迫緊環(huán)迫緊固設(shè)在車把上。
此外，所述上曲部的曲率半徑可為50mm，所述側(cè)曲部的曲率半徑則可為15mm，所述迫緊環(huán)的側(cè)緣距離所述貼合部的中心可為5mm，而所述迫緊環(huán)的圓心可與所述貼合部的中心形成重疊。
所述上曲部的曲率半徑還可為20mm，所述側(cè)曲部的曲率半徑則可為15mm，所述迫緊環(huán)的側(cè)緣距離所述貼合部的中心可為11.4mm，而所述迫緊環(huán)的圓心與所述貼合部的中心距離可為22.2mm。
為了對本實用新型的構(gòu)造、特征及其功效能有進(jìn)一步的認(rèn)識與了解，以下以實施例配合各附圖對其進(jìn)行詳細(xì)說明，其中
圖1為本實用新型的實施例圖。
圖2為本實用新型的立體圖。
圖3為本實用新型的側(cè)視平面圖。
圖4為本實用新型的背視平面圖。
圖5為本實用新型的正視平面圖。
圖5A為沿圖5中A－A截面截取的剖視圖；圖5B為沿圖5中B－B截面截取的剖視圖；圖5C為沿圖5中C－C截面截取的剖視圖；圖6為本實用新型以不同曲度組成的立體圖。
圖7為本實用新型以不同曲度組成的側(cè)視平面圖。
圖8為本實用新型以不同曲度組成的正視平面圖。
圖9為本實用新型另一不同曲度組成的立體圖。
圖10為本實用新型另一不同曲度組成的側(cè)視平面圖。
圖11為本實用新型另一不同曲度組成的正視平面圖。
圖12為慣用自行車的握桿立體實施例圖。
請參閱
圖1至5及圖5A，5B和5C所示，本實用新型的自行車手把輔助握桿，主要包括有貼合部1、套合座5以及迫緊環(huán)10等并一體成型。其中，貼合部1在前端接設(shè)有套合座5，借助套合座5可與自行車的握把20套接，該貼合部1是根據(jù)人體工程學(xué)設(shè)計的，使外側(cè)面向內(nèi)切削斜設(shè)，而頂部則由前端往后端漸往上傾，貼合部1并在后端接設(shè)有呈環(huán)狀的迫緊環(huán)10，使得貼合部1的頂端形成有一曲度即為上曲部2，而內(nèi)側(cè)面亦略為彎曲即為側(cè)曲部3。
迫緊環(huán)10在側(cè)邊適當(dāng)處設(shè)置有魚眼坑11，并在貼合部1的底端與魚眼坑11相對應(yīng)處攻設(shè)有螺孔4，借助螺絲7穿設(shè)魚眼坑11與螺孔4，可使迫緊環(huán)10套設(shè)迫緊在自行車的手把15上。
其中，貼合部1與迫緊環(huán)10接合處的上曲部2的曲率半徑為55mm，而側(cè)曲部3的曲率半徑則為50mm，使迫緊環(huán)10的側(cè)緣12與貼合部1的中心8之間的距離為6.5mm(X)，而迫緊環(huán)10的中心13與貼合部1的中心8距離為8mm(Y)，上述貼合部1曲度的最佳組合是經(jīng)過多次實驗所得的結(jié)果，可達(dá)到最舒適最輕松的貼合。
當(dāng)以手掌握持握把20時，位于姆指基部隆起的股掌即緊密貼合在上曲部2上，另四指即握扣于側(cè)曲部3上端，這樣，讓手掌握持得較舒適、輕松，使騎乘者保持最佳的騎乘握持狀態(tài)，以增長騎乘的持久與耐力。
如圖6至8所示，貼合部1與迫緊環(huán)10接合處的上曲部2的曲率半徑可為50mm，而側(cè)曲部3的曲率半徑則為15mm，使迫緊環(huán)10的側(cè)緣12距離貼合部1的中心8為5mm(K)，而迫緊環(huán)10的圓心13與貼合部1的中心8形成重疊，上述曲度的組合為另一最佳組合，亦可使手掌與握把20達(dá)到舒適、輕松的貼合。
如圖9至11所示，貼合部1與迫緊環(huán)10接合處的上曲部2的曲率半徑為20mm，而側(cè)曲部3的曲度半徑則為15mm，使迫緊環(huán)10的側(cè)緣12距離貼合部1的中心8為11.4mm(F)，而迫緊環(huán)10的圓心13與貼合部1的中心8距離為22.2mm(G)，上述為貼合部1曲度的又一最佳組合，亦可使手掌與握把20達(dá)到最舒適最輕松的貼合。
勘誤表CPUM927162
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權(quán)利要求1.一種自行車手把輔助握桿，主要包括有貼合部、套合座以及迫緊環(huán)等并一體成型；其特征在于所述貼合部在前端接設(shè)所述套合座，借助該套合座與自行車的握把套接，該貼合部的外側(cè)面呈向內(nèi)切削斜設(shè)，而頂部則呈現(xiàn)由前端往后端漸往上傾，所述貼合部在后端接設(shè)呈環(huán)狀的迫緊環(huán)，使得所述貼合部與該迫緊環(huán)的接合處上端側(cè)面皆形成具有曲度的曲部，其中，上曲部的曲率半徑為55mm，側(cè)曲部的曲率半徑則為50mm，而所述迫緊環(huán)的側(cè)緣距離貼合部的中心為6.5mm，所述迫緊環(huán)的圓心與貼合部的中心距離為8mm；所述迫緊環(huán)在側(cè)邊設(shè)置有魚眼坑、并在所述貼合部的底端與魚眼坑相對應(yīng)處攻設(shè)有螺孔，借助螺絲穿設(shè)所述魚眼坑與螺孔，可使所述迫緊環(huán)迫緊固設(shè)在車把上。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車手把輔助握桿，其特征在于所述上曲部的曲率半徑為50mm，所述側(cè)曲部的曲率半徑則為15mm，所述迫緊環(huán)的側(cè)緣距離所述貼合部的中心為5mm，而所述迫緊環(huán)的圓心與所述貼合部的中心形成重疊。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車手把輔助握桿，其特征在于所述上曲部的曲率半徑為20mm，所述側(cè)曲部的曲率半徑則為15mm，所述迫緊環(huán)的側(cè)緣距離所述貼合部的中心為11.4mm，而所述迫緊環(huán)的圓心與所述貼合部的中心距離為22.2mm。
專利摘要一種自行車手把輔助握桿，主要包括有貼合部、套合座以及迫緊環(huán)等并一體成型。貼合部在前端接設(shè)套合座，借助套合座與自行車握把套接，貼合部根據(jù)人體工程學(xué)設(shè)計，使外側(cè)面呈向內(nèi)切削斜設(shè)，頂部則愈往后端則略往上傾，貼合部在后端接設(shè)呈環(huán)狀的迫緊環(huán)，使貼合部頂端形成上曲部、而內(nèi)側(cè)面亦略呈彎曲形成側(cè)曲部，迫緊環(huán)在側(cè)邊設(shè)有魚眼坑，并在貼合部底端與魚眼坑相對應(yīng)處攻設(shè)螺孔，借助螺絲穿設(shè)魚眼坑與螺孔，可使迫緊環(huán)套設(shè)迫緊在車把上。
文檔編號B62K21/26GK2129734SQ9220828
公開日1993年4月14日 申請日期1992年4月27日 優(yōu)先權(quán)日1992年4月27日
發(fā)明者S·W·衫得森 申請人:柏得企業(yè)公司