專利名稱：用于腳踏車的新型杠桿無(wú)級(jí)調(diào)速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于人力驅(qū)動(dòng)的運(yùn)輸工具，是一種新型無(wú)級(jí)調(diào)速杠桿傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，可用于三輪車和其它類似的無(wú)級(jí)調(diào)速人力運(yùn)輸工具。
目前使用的腳踏三輪車，其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是由相差180°的二條曲柄，腳踏板、中軸、鏈輪、鏈條、飛輪等組成，腳蹬踏板驅(qū)動(dòng)二條曲柄，不斷按同一方向轉(zhuǎn)動(dòng)，帶著鏈輪鏈條和飛輪一起轉(zhuǎn)動(dòng)，使車子前進(jìn)，在腳蹬踏板轉(zhuǎn)動(dòng)一周內(nèi)，人力比較有效的范圍僅限于在以曲柄與人腳發(fā)出的力的方向垂直的位置為中點(diǎn)的大約120°左右，因人腳蹬車子的力的方向變化不大，故在此約120°左右范圍內(nèi)力與曲柄轉(zhuǎn)動(dòng)中心的距離較大(即力臂較長(zhǎng))產(chǎn)生的力矩也較大；而在人力方向與曲柄方向接近乃至重合時(shí)，由于力臂太小或?yàn)榱悖瑒t發(fā)出的力矩太小甚至為零即存在死點(diǎn)不能連續(xù)驅(qū)動(dòng)車子，這對(duì)車子上坡或重載起步及加速都是不利的。在以死點(diǎn)為中心的大約60°的范圍內(nèi)人力得不到有效利用，腳卻仍要隨著轉(zhuǎn)動(dòng)，在平坦的路上行駛車子時(shí)，只需很小的力矩即能保持車速，但腳仍要作完整的圓周運(yùn)動(dòng)，這都無(wú)效地消耗了一定比例的動(dòng)力；另外由于目前使用的腳踏三輪車沒有調(diào)速機(jī)構(gòu)，不能調(diào)速加力，重載起步困難，農(nóng)田使用不適。
本使用新型的目的就在于研制一種能克服上述腳踏三輪車存在的弱點(diǎn)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，使三輪車能無(wú)級(jí)變速，力效高，重載起步輕，適用農(nóng)田及農(nóng)村路況多變的變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。
現(xiàn)結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的動(dòng)作原理和具體結(jié)構(gòu)介紹如下


圖1是本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)圖。
圖2是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)圖圖3是杠桿無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)圖。
圖4是滑套組件圖。
圖5是齒輪棘輪傳動(dòng)結(jié)構(gòu)剖面圖。
圖6是棘輪剖面圖。
圖7是傳動(dòng)軸套剖面圖。
圖8是軸承架座板圖。
圖9是齒輪架剖面圖。
圖10是前軸承架一側(cè)剖面圖。
圖11是后齒輪增速、倒正轉(zhuǎn)換裝置剖面圖。
圖12是軸承架剖面圖。
圖中的順序號(hào)分別表示1、長(zhǎng)方形框架(底梁)11、轉(zhuǎn)動(dòng)軸套12、13前后超越離合錐齒輪14、圓環(huán)15、環(huán)形墊片16、螺帽17、傳動(dòng)長(zhǎng)軸18、大傘齒輪19、鎖片2、齒輪架20、中心軸承架21、22左右側(cè)軸承架23、軸承架座板3、隨擺半軸4、隨擺傘齒輪5、隨擺杠桿50、后車輪軸中間軸承51、后車輪軸52、53倒正小錐齒輪6、腳踏杠桿60、后車輪軸軸承架61、軸承架短軸62、63短軸軸承64、間隔墊圈65、軸頭卡簧66、腳踏板67、腳踏杠桿限幅擋塊68、大傘齒輪孔內(nèi)卡簧69、腳踏杠桿限幅臂7、腳踏杠桿軸70、撥叉聯(lián)桿71、倒正操縱手柄72、73倒正離合套8、滑套組件80、滑套軸承81、滑套
82、后鎖片83、前鎖片84、鎖片拉簧85、鎖片聯(lián)筋9、滑輪組件91、主滑輪92、背滑輪10、變速操縱輪對(duì)于
圖1所示以腳踏杠桿與人力方向垂直的位置為中點(diǎn)，大約在35°左右的范圍內(nèi)，人的一只腳往下踏某一腳踏板驅(qū)動(dòng)車子前進(jìn)，與此同時(shí)，另一側(cè)腳踏杠桿就同步反向(向上)轉(zhuǎn)過同樣的角度，一旦前只腳停止用力，后一只腳就立刻在同樣有效的范圍內(nèi)往下蹬踏板，繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車子前。輕載時(shí)在平坦的路上用手轉(zhuǎn)動(dòng)座后面的變速操縱輪10，使滑套8向腳踏杠桿前端移動(dòng)，此時(shí)腳踏一下踏板，車子便可以前進(jìn)，在農(nóng)田重載時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)變速操縱輪10，使滑套8向后移動(dòng)，車子便以大的拉力前進(jìn)。根據(jù)人力、車載、路面情況把滑套8移至適宜的位置。搬動(dòng)倒正操縱手柄71放至倒車擋位，車子便以與前進(jìn)時(shí)同樣的性能倒退，倒推著行駛時(shí)，倒正車擋位放到和倒車時(shí)同樣的檔位或空檔位置。
圖1所示的三輪車下面的底梁是長(zhǎng)方形的框架1，如圖2中所示，長(zhǎng)方形框架1前端與前斜梁聯(lián)接，后端聯(lián)車箱，長(zhǎng)方形框架1前端部分下面裝齒輪架2。齒輪架2由軸承架座板23和軸承架21、22、20組成，21、22、20這三個(gè)軸承架由螺栓連接到軸承架座板23下面，支承著兩個(gè)隨擺半軸3(如圖5、圖9所示)，半軸上用鍵裝著隨擺傘齒輪4。兩隨擺半軸外端軸頭上用三角花鍵裝著兩隨擺杠桿5，隨擺杠桿花鍵孔開有槽口，裝一螺栓使花鍵孔束緊花鍵軸頭，隨擺杠桿的外側(cè)有腳踏杠桿6。腳踏杠桿6的轉(zhuǎn)軸7在長(zhǎng)方形框架1后端下面，可以上下調(diào)整，腳踏杠桿6和腳踏杠桿7之間是軸承裝配，腳踏杠桿軸7和隨擺半軸3是相互平行的，腳踏杠桿6轉(zhuǎn)動(dòng)所掃平面與隨擺杠桿5所掃平面是相互平行的，腳踏杠桿6前端是踏板66，后端有限幅臂69、由車箱下面的限幅擋塊67限制腳踏杠桿下擺的幅度，限度擋塊67可以調(diào)整、有彈性。腳踏杠桿6上有滑套組件8，滑輪91、92，滑套組件8由滑套81，滑套軸承80，后鎖片82，前鎖片83，鎖片拉簧84和鎖片聯(lián)筋85組成。腳踏杠桿的上面順杠桿開有拉筋線槽，拉筋線槽的前端滑輪架上裝有滑輪91、92。腳踏杠桿6的形狀，如圖3截面圖A－A所示，滑套鎖片孔是和腳踏杠桿相符的近似矩形的扁圓，圖3中B－B截面是隨擺杠桿5的截面形狀滑套81內(nèi)側(cè)有短軸，短軸與滑套是一整體，短軸上裝有軸承80?；纵S承80向下抵住下面的隨擺杠桿5，腳踏杠桿6向下轉(zhuǎn)動(dòng)，通過滑套軸承80的作用，使隨擺杠桿5向下轉(zhuǎn)動(dòng)，反之隨擺杠桿5向上轉(zhuǎn)動(dòng)，腳踏杠桿6因滑套軸承80受力也同時(shí)向上轉(zhuǎn)動(dòng)。
滑套81兩側(cè)的鎖片82、83下端有聯(lián)筋85聯(lián)著并用一拉簧84拉著鎖片82、83的下端，使上端分開向外傾斜，卡在腳踏杠桿6上?；?1在腳踏杠桿上受前后兩鎖片卡鎖，向前滑動(dòng)受后鎖片82卡鎖，向后由前鎖片83卡鎖，每個(gè)鎖片上端都聯(lián)結(jié)著一根拉筋線，拉筋線從鎖片孔滑套孔內(nèi)穿過順在腳踏杠桿6的拉筋線槽內(nèi)，前鎖片83拉筋線向后至腳踏杠桿后端由拉筋線管引到車座后面安裝的變速操縱輪10上，后鎖片82拉筋線向前至拉筋線槽前端的滑輪91、92上返回至腳踏杠桿后端經(jīng)拉筋線管引到變速操縱輪上10上。變速操縱輪10是一個(gè)在圓柱形輪的外圓上開兩個(gè)環(huán)槽的輪，和與其它同軸的直徑較大的手輪。轉(zhuǎn)動(dòng)手輪，環(huán)槽輪也一體轉(zhuǎn)動(dòng)，每一個(gè)腳踏杠桿6后端引出的兩根拉筋線分別繞在操縱輪10的兩環(huán)槽內(nèi)，并且繞向相反，向某一方向轉(zhuǎn)動(dòng)變帶操縱輪10，拉筋線一根放松，一根繞緊并拉動(dòng)腳踏杠桿6上的鎖片，前鎖片83受拉力時(shí)推動(dòng)滑套81一起向后移動(dòng)，后鎖片82受拉就向前移動(dòng)滑套，腳踏杠桿對(duì)隨擺杠桿的作用力就改變，隨擺杠桿受力的力臂也改變。
軸承架座板上的軸承架20、21、22上的兩個(gè)隨擺半軸3是同心相互對(duì)稱的，上面的隨擺傘齒輪，齒輪端端面凹入較深。軸承架座板23中間的軸承架20上，兩隨擺半軸相對(duì)的軸頭中間，裝有一個(gè)水平方向上軸向和兩隨擺半軸軸心線垂直相交的自定心軸承，自定心軸承的中心位于垂直相交的交點(diǎn)，自定心軸承內(nèi)裝著傳動(dòng)軸套11，傳動(dòng)軸套11的兩端裝有兩個(gè)超越離合錐齒輪12、13超越離合錐齒輪12、13都和兩隨擺傘齒輪4嚙合(圖5所示)，因而在超越離合錐齒輪兩側(cè)的兩隨擺傘齒輪4只能同步逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)車架兩側(cè)的杠桿無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)同步逆向轉(zhuǎn)動(dòng)，即一側(cè)的腳踏杠桿、隨擺杠桿向下轉(zhuǎn)動(dòng)，另一側(cè)的腳踏杠桿、隨擺杠桿就向上轉(zhuǎn)動(dòng)。
兩超越離合錐齒輪12、13內(nèi)孔是齒大端孔大、小齒端孔小的臺(tái)階孔，如圖5所示，小孔的兩端通過兩列滾珠裝在傳動(dòng)軸套11上，大孔內(nèi)圓周分布有一圈鋸形牙(圖6所示)，大孔內(nèi)的傳動(dòng)軸套11上通過鍵裝一個(gè)圓環(huán)14，圓環(huán)14向里端有滾珠槽壓著小孔臺(tái)階處的滾珠，圓環(huán)14外圓面上分布有四個(gè)棘爪與超越離合錐齒輪大孔內(nèi)的一圓鋸形牙組成單向超越離合器，圓環(huán)14外端有一環(huán)形墊片15，傳動(dòng)軸套11端頭上有外螺紋、每一端頭擰有兩個(gè)相并螺帽16，壓緊環(huán)形墊片15和圓環(huán)14。兩超越離合錐齒輪12、13對(duì)傳動(dòng)軸套11的作用方向是一致的。無(wú)論兩超離合錐齒輪12、13如何轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)軸套11只有一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向。
傳動(dòng)軸套11孔有鍵如圖7所示，內(nèi)穿一有鍵槽的傳動(dòng)長(zhǎng)軸17，傳動(dòng)長(zhǎng)軸17前端在傳動(dòng)軸套11內(nèi)能作軸向竄動(dòng)。
傳動(dòng)長(zhǎng)軸17后端裝有一大傘形齒輪18，如
圖11所示。大傘齒輪18的內(nèi)孔是一個(gè)齒面端孔大，齒背端孔小的臺(tái)階孔，齒背端小孔內(nèi)以鍵與傳動(dòng)長(zhǎng)軸17連接，并在齒背端面上用兩螺栓壓一鎖片19，鎖片19嵌壓在傳動(dòng)長(zhǎng)軸17的橫槽中，后車輪軸51的中間有軸承50，軸承50裝在軸承架60內(nèi)。軸承架60是兩個(gè)半圓合成，用螺栓壓在一起，如
圖12E－E部面圖。軸承架60的前半圓上有短軸61、短軸61上裝有兩軸承6263，兩軸承中間裝一間隔墊圈，短軸61的端頭有卡簧槽，槽內(nèi)裝卡簧65壓住軸承。短軸連同其上的兩軸承一起，裝入大傘形齒輪18的齒面端大孔內(nèi)，外端用卡簧68壓住軸承。軸承架60的后半圓上有平行于后車輪軸51的孔，孔內(nèi)有撥叉聯(lián)桿70，聯(lián)桿70中間有三個(gè)定位槽與軸承架上彈簧壓著定位滾珠配合，使聯(lián)桿70定位。聯(lián)桿70兩端有兩個(gè)撥叉分別叉在軸承兩邊離合套72、73的環(huán)槽內(nèi)，兩離合套撥叉撥動(dòng)就同時(shí)向一個(gè)方向滑動(dòng)，離合套72、73孔內(nèi)，有鍵槽通過鍵向后車輪軸51傳遞扭力，離合套72、73向外的端面是矩形離合爪，可以分別和離合套外邊兩個(gè)小錐齒輪52、53的某一個(gè)的矩形離合爪嚙合，兩小錐形齒輪52、53都是通過軸承裝在后車輪軸51上，小錐齒輪52、53在不與離合套結(jié)合時(shí)可以在后車輪軸上自由轉(zhuǎn)動(dòng)。小錐齒輪52、53都與大傘形齒輪18嚙合，兩小錐齒輪52、53的轉(zhuǎn)向相反，撥叉聯(lián)桿兩端有倒正離合拉筋線，通過操縱手柄可使車子前進(jìn)或倒退行駛，兩小錐齒輪52、53外端壓有擋圈，擋圈用徑向頂緊螺栓緊固在后車輪軸上，后車輪軸通過彈性減振裝置與車架聯(lián)接，后車輪軸上在使用減振裝置時(shí)，軸相對(duì)于車架的軸向竄動(dòng)應(yīng)小于5mm。
腳踏三輪車用上本變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)后，腳踏動(dòng)作適合人的自然習(xí)慣，車子受力均勻，傳動(dòng)效率高，輸出力可根據(jù)載荷、路面、行駛起步、人力大小隨時(shí)隨意邊行駛邊無(wú)級(jí)調(diào)整，特別適合上坡、農(nóng)田使用，上到半坡中人若下車，車不下滑。
權(quán)利要求1.一種用于腳踏車的新型杠桿無(wú)級(jí)調(diào)速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于本機(jī)構(gòu)是把現(xiàn)有的腳踏三輪車車架下面，從曲柄軸前面向后至車箱前底邊處，做成長(zhǎng)方形框架，長(zhǎng)方形框架的前端部分、下面裝有齒輪，齒輪架上裝著傳動(dòng)軸套和在水平面內(nèi)軸向與傳動(dòng)軸套垂直相交并在傳動(dòng)軸套兩側(cè)相互對(duì)稱且同心的兩個(gè)隨擺半軸，兩隨擺半軸垂直于長(zhǎng)方形框架的長(zhǎng)邊，這兩隨擺半軸和傳動(dòng)軸套都是通過軸承裝在齒輪架上，軸承中間隨擺半軸上通過鍵裝有隨擺傘齒輪，隨擺傘齒輪小端凹入較深，兩隨擺半軸的外軸端伸出長(zhǎng)方形框架兩長(zhǎng)邊的外側(cè)，伸出的軸頭上，用鍵裝著隨擺杠桿，隨擺杠桿和隨擺半軸垂直，靠著兩隨擺杠桿的外側(cè)分別有一腳踏杠桿，腳踏杠桿的前端有腳踏板，腳踏杠桿的后端通過軸承裝在長(zhǎng)方形框架后端下面的軸上，此軸垂直于腳踏杠桿，平行于隨擺半軸，腳踏杠桿上套裝有滑套組件，滑套組件在腳踏杠桿上可以順著杠桿前后滑動(dòng)，滑套組件是由滑套、滑套兩端的鎖片、滑套向內(nèi)一側(cè)的軸承組成，兩鎖片在滑套兩端，兩鎖片下端由拉簧相互連接著，并有聯(lián)筋相互聯(lián)著兩鎖片的下端，卡在腳踏杠桿上，每個(gè)鎖片上端牽掛著一根拉筋線，腳踏杠桿上面順杠桿方向有一拉筋線槽，槽前端有滑輪，鎖片上的拉筋線穿在鎖片和滑套孔內(nèi)都順在拉筋線槽內(nèi)，前鎖片拉筋線向后至腳踏杠桿后端由拉筋線管引到車座后面安的變速操縱輪上，后鎖片拉筋線向前到拉筋線槽前端滑輪上返回至腳踏杠桿后端由拉筋管引到變速操縱輪上，變速操縱輪是一個(gè)在輪子的外圓面上開兩環(huán)槽的輪，和一個(gè)直徑較大的手輪，上述兩拉筋線引到變速操縱輪上后分別繞在變速操縱輪的兩個(gè)環(huán)槽內(nèi)，且繞向相反，滑套內(nèi)側(cè)有短軸，短軸與隨擺半軸平行，短軸上安裝一軸承，此軸承隨著腳踏杠桿向下抵壓在隨擺杠桿上面，腳踏杠桿后端有限幅臂，與車架上的限幅擋塊結(jié)合限制腳踏杠桿的幅度；在車架兩側(cè)的腳踏杠桿、滑套組件，隨擺杠桿組成杠桿無(wú)級(jí)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；安裝隨擺半軸和傳動(dòng)軸套的齒輪架是在軸承架座板的三個(gè)平行的框下面裝三個(gè)軸承架，中間的軸承架上，通過軸承架著兩個(gè)隨擺半軸的軸頭，兩軸頭相對(duì)的中間裝有一個(gè)水平方向上軸向和兩隨擺半軸軸心線垂直相交的自定心軸承，自定心軸承中心位于垂直相交的交點(diǎn)，自定心軸承內(nèi)裝有傳動(dòng)軸套，傳動(dòng)軸套兩端裝有兩個(gè)超越離合錐齒輪，兩超越離合錐齒輪都和兩隨擺傘齒輪嚙合，因而在超越離合錐齒輪兩側(cè)的兩隨擺傘齒輪都只能同步逆轉(zhuǎn)；兩超越離合錐齒輪內(nèi)孔是臺(tái)階孔，小孔兩端通過兩列滾珠裝在傳動(dòng)軸套上，大孔內(nèi)圓周有鋸形牙，大孔內(nèi)的傳動(dòng)軸套上通過鍵裝一個(gè)圓環(huán)，圓環(huán)向里端有滾珠槽壓著小孔臺(tái)階處的滾珠，圓環(huán)外圓面上布有四個(gè)棘爪與超越離合錐齒輪大孔內(nèi)的一圈鋸形牙組成單向超越離合器，圓環(huán)外端有環(huán)形墊片壓著，傳動(dòng)軸套端頭上有外螺紋，上面擰著兩個(gè)相并的螺帽壓緊環(huán)形墊片和圓環(huán)傳動(dòng)軸套孔有鍵，內(nèi)穿一有鍵槽的傳動(dòng)長(zhǎng)軸，傳動(dòng)長(zhǎng)軸的前端，在傳動(dòng)軸套內(nèi)，能作軸向竄動(dòng)；傳動(dòng)長(zhǎng)軸的后端裝一傘齒輪，傘齒輪的內(nèi)孔是一個(gè)在齒面的一端孔大，齒背端孔小的臺(tái)階孔，小孔內(nèi)以鍵與傳動(dòng)長(zhǎng)軸裝配，且端面上用兩個(gè)小螺栓壓一長(zhǎng)方形鎖片，鎖片的一個(gè)長(zhǎng)邊卡在傳動(dòng)長(zhǎng)軸的橫槽內(nèi)，后輪車軸的中間有軸承，軸承外面有軸承架，此軸承架是兩半圓合成，用螺栓聯(lián)結(jié)在一起，前半圓上有短軸，短軸上有兩個(gè)軸承，兩個(gè)軸承中間裝一間隔墊圈，短軸端頭有卡簧槽，槽內(nèi)裝卡簧擋著軸承，短軸聯(lián)軸承一起緊裝在大傘齒輪的孔內(nèi)，孔外端設(shè)有卡簧槽，卡簧壓住軸承，軸承架的后半圓上有平行于后車輪的軸的孔，孔內(nèi)有撥叉聯(lián)桿，桿中間有三個(gè)定位槽與軸承架上彈簧壓著的定位滾珠配合使聯(lián)桿定位，聯(lián)桿兩端有兩撥叉分別叉在軸承兩邊的離合套的環(huán)槽內(nèi)，離合套孔內(nèi)有鍵槽，通過鍵向后車輪軸傳遞扭力，離合套向外的端面上有矩形離合爪，可以分別和離合套外邊兩個(gè)小錐齒輪的某一個(gè)的矩形離合爪嚙合，兩小錐齒輪通過軸承和后輪軸裝配，兩小錐齒輪不與離合套的矩形離合爪嚙合時(shí)，可以相對(duì)于后車輪軸自由轉(zhuǎn)動(dòng)，兩小錐齒輪都和大傘齒輪嚙合，兩小錐齒外端用擋圈壓著，擋圈用徑向頂緊螺栓緊固在后車輪軸上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的杠桿無(wú)級(jí)調(diào)速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，腳踏杠桿，滑套和隨擺杠桿的截面及鎖片孔都近似矩形，似扁圓，即截面的立向長(zhǎng)，豎立兩邊是直線，上下兩邊是弧形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的杠桿無(wú)級(jí)調(diào)速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，變速操縱輪裝在車座后面，高低位置應(yīng)便于手操縱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的杠桿無(wú)級(jí)調(diào)速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，腳踏杠桿后端所裝的軸，在車架下面安裝位置可以上下調(diào)整。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的杠桿無(wú)級(jí)調(diào)速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，隨擺杠桿和隨擺半軸用三角花鍵安裝。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的杠桿無(wú)級(jí)調(diào)速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，限幅擋塊做成可調(diào)的，可以做成有彈性的。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的杠桿無(wú)級(jí)調(diào)速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，后車輪軸在采用減振裝置時(shí)，軸相對(duì)于車架的軸向竄動(dòng)應(yīng)小于5mm。
專利摘要本實(shí)用新型是把現(xiàn)有的腳踏三輪車下部底梁改成長(zhǎng)方形框架底梁，底梁下面兩側(cè)各裝一組杠桿無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，每組由腳踏杠桿和隨擺杠桿組成，腳踏杠桿在一定的角度范圍內(nèi)上下擺轉(zhuǎn)，力臂長(zhǎng)，傳動(dòng)效率高，腳踏杠桿通過滑套組件與隨擺杠桿相作用，滑套在腳踏杠桿上可滑至任意位置并自定位，使腳踏杠桿和隨擺杠桿的力矩可同時(shí)增大或減小，以大范圍的可調(diào)的力矩來(lái)適應(yīng)載荷變化，農(nóng)田路面變化，變速隨時(shí)隨意邊行駛邊調(diào)整，起步方便，并且能因人而適，本機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造容易，適合農(nóng)田路面及爬坡行駛，用于農(nóng)家運(yùn)輸可與農(nóng)用機(jī)動(dòng)三輪車媲美。
文檔編號(hào)B62M1/24GK2124864SQ9220883
公開日1992年12月16日 申請(qǐng)日期1992年5月9日 優(yōu)先權(quán)日1992年5月9日
發(fā)明者王積正 申請(qǐng)人:王積正