專利名稱：″倒?fàn)恳迨饺嗆嚨闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車箱前置型的倒?fàn)恳饺嗆嚒?br> 現(xiàn)有的小型(家用型)三輪車，采用車箱前置型的極少。雖然這種車有不少優(yōu)點(diǎn)；如底盤低、乘客視線前視；上下車方便；坐人或放東西容易照顧等，但因這種雙輪在前，轉(zhuǎn)向軸在后的前推式，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)只適用于前車盤重，左右輪距在一米以上的大型三輪，而小型車在轉(zhuǎn)彎時(shí)由于車重心的偏移，尤其是空截時(shí)極易翻倒。
前推式三輪車另一缺點(diǎn)是兩個(gè)前輪在后推點(diǎn)的作用下不易走直道，車把太活，操縱者手臂易累。
另外，現(xiàn)有的小型三輪車都是大三輪的縮小，在作用對(duì)象、功能組合方面存在不足。尤其是車箱形狀單一，不能適合多種用途。
本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種不易翻倒、操作省力，適用不同乘座對(duì)象的三輪車。該車特別適應(yīng)于家庭的各種用途。
本實(shí)用新型采取的技術(shù)解決方案是改變傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中前后車架力的傳遞點(diǎn)的位置，使后車架與前車架之間的轉(zhuǎn)向軸位于前輪軸線的前部。
本實(shí)用新型的一種有利的結(jié)構(gòu)是前車架的后部裝有一個(gè)半園形導(dǎo)軌槽，后車架的大梁上裝有導(dǎo)輪架，導(dǎo)輪架上的導(dǎo)輪與導(dǎo)輪槽相接合，并可在導(dǎo)輪槽中滾動(dòng)。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳述附


圖1是三輪車側(cè)視圖附圖2是三輪車前半部俯視示意圖。
附圖3是轉(zhuǎn)向平衡機(jī)構(gòu)示意圖。
圖1至圖3顯示了一種三輪車。其車箱前置，包括底盤1、雙前輪2、車箱3和后輪4。底盤1由后車架5和前車架6組成。后車架5和前車架6由轉(zhuǎn)向軸7連接在一起，后車架5與前車架6之間的轉(zhuǎn)向軸7位于前軸線8的前部。在行駛中，后車架5的大梁9可繞轉(zhuǎn)向軸7擺動(dòng)。前車架6的后部裝有一個(gè)半園型導(dǎo)軌槽11，后車架5的大梁9上裝有導(dǎo)輪架10，導(dǎo)輪架10上的導(dǎo)輪12與導(dǎo)輪槽11相接合，并在導(dǎo)輪槽11中滾動(dòng)，形成前后車架之間的動(dòng)態(tài)復(fù)式接觸。
上述改進(jìn)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是力的傳遞點(diǎn)的前移，提高了車箱前置式小型三輪轉(zhuǎn)彎時(shí)的穩(wěn)定性，改變了前后車架力傳遞的方式，由推動(dòng)變成了牽引，產(chǎn)生了車體自動(dòng)回正的積極效果，省心省力。導(dǎo)軌導(dǎo)輪的設(shè)計(jì)解決了車體配合中多種力的平衡，使設(shè)計(jì)更加完善合理。
權(quán)利要求1.一種三輪車，其車箱前置，包括底盤(1)、雙前輪(2)、車箱(3)和后輪(4)，底盤(1)由后車架(5)和前車架(6)組成，后車架(5)和前車架(6)由轉(zhuǎn)向軸(7)連接在一起，其特征是后車架(5)與前車架(6)之間的轉(zhuǎn)向軸(7)位于前輪軸線(8)的前部。
2.如權(quán)利要求1所述的三輪車，其特征是前車架(6)的后部裝有一個(gè)半園形導(dǎo)軌槽(11)，后車架(5)的大梁(9)上裝有導(dǎo)輪架(10)，導(dǎo)輪架(10)上的導(dǎo)輪(12)與導(dǎo)軌槽(11)相接合，并可在導(dǎo)軌槽(11)中滾動(dòng)。
專利摘要一種三輪車，其車箱前置，包括底盤1雙前輪2，車箱3和后輪4，底盤1由后車架5和前車加6組成，后車架5和前車架6由轉(zhuǎn)向軸7連接在一起，后車架5與前車架6之間的轉(zhuǎn)向軸7位于前輪軸線8的前部。還具有導(dǎo)軌槽11和導(dǎo)輪12，形成前后車架之間的動(dòng)態(tài)復(fù)式接觸。
文檔編號(hào)B62K7/02GK2124856SQ9220906
公開日1992年12月16日 申請(qǐng)日期1992年5月11日 優(yōu)先權(quán)日1992年5月11日
發(fā)明者崔正光 申請(qǐng)人:崔正光