專利名稱：自行車制動(dòng)儲(chǔ)力裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車附件，具體是指自行車制動(dòng)儲(chǔ)力裝置。
現(xiàn)有的自行車沒有儲(chǔ)力裝置，行駛時(shí)，依靠腳蹬力來前進(jìn)，由于自行車在騎行時(shí)，經(jīng)常要通過手閘進(jìn)行制動(dòng)(如下坡速度快或路遇障礙等情況時(shí))，從而損失能量，特別是遇上坡時(shí)，使騎車者要付出較多的能量，而感到特別吃力，尤其是長距離行駛，更需消耗體力。
本實(shí)用新型的目的就在于提供一種能將制動(dòng)時(shí)的力量(或車的動(dòng)能)儲(chǔ)存起來，從而在需要時(shí)將能量釋放，以節(jié)省體力的自行車制動(dòng)儲(chǔ)力裝置。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的在自行車后輪軸上裝置一套同軸大、小軸承，并在大軸承內(nèi)圈與小軸承外圈之間固定有儲(chǔ)力彈簧發(fā)條，同時(shí)大軸承外圈與小軸承內(nèi)圈均固定在連有傳力鋼絲的花鼓筒上，并由連接手閘的手動(dòng)制動(dòng)滑塊控制。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。


圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的A－A剖視圖。
圖中，1－車軸，2－自行車架，3－飛輪，4－花鼓筒，5－大軸承，6－小軸承，7－儲(chǔ)力彈簧發(fā)條，8－發(fā)條齒輪，9－傳力小齒輪，10－傳力大齒輪，11－支承架，12－花鼓筒齒輪，13－制動(dòng)凸塊，14－手動(dòng)制動(dòng)滑塊，15－棘輪，16－棘爪，17－傳力鋼絲，18－滑塊導(dǎo)板，19－彈簧。
參照附圖，本實(shí)用新型主要是由裝置在自行車后輪車軸(1)上的一組同軸大軸承(5)、小軸承(6)、裝置在兩軸承之間的儲(chǔ)力彈簧發(fā)條(7)及相關(guān)的齒輪組和控制用的制動(dòng)凸塊(13)、手動(dòng)制動(dòng)滑塊(14)所組成，可分為儲(chǔ)力、傳動(dòng)及控制三部分。其中，儲(chǔ)力部分由大軸承(5)、小軸承(6)、儲(chǔ)力彈簧發(fā)條(7)、棘輪(15)及棘爪(16)組成，大軸承(5)與小軸承(6)同軸(車軸(1))，大軸承(5)的外圈固定在花鼓筒(4)上，內(nèi)圈邊沿上設(shè)有若干制動(dòng)凸塊(13)，內(nèi)邊固定有儲(chǔ)力彈簧發(fā)條(7)的一端，內(nèi)、外圈之間設(shè)有棘輪(15)和棘爪(16)，小軸承(6)的外圈固定有儲(chǔ)力彈簧發(fā)條(7)的另一端以及發(fā)條齒輪(8)，內(nèi)圈一端固定在裝有飛輪(3)的花鼓筒(4)上，另一端固定有花鼓筒齒輪(12)，并裝置在車軸(1)上，二者可相對作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)；傳動(dòng)部分由相互嚙合的齒輪組即與花鼓筒固接的花鼓筒齒輪(12)和傳力大齒輪(10)、傳力小齒輪(9)和發(fā)條(8)以及飛輪(3)、花鼓筒(4)組成，其中，傳力大齒輪(10)和小齒輪(9)同軸，并由支承架(11)裝置在自行車架(2)上，車輪鋼圈通過鋼絲與花鼓筒(4)外徑上的小孔相連；控制部分由連接手閘的傳力鋼絲(17)、滑塊導(dǎo)板(18)、彈簧(19)、手動(dòng)制動(dòng)滑塊(14)及大軸承內(nèi)圈邊沿上的制動(dòng)凸塊(13)組成，其中，滑塊(14)裝置在滑塊導(dǎo)板(18)內(nèi)，可相對導(dǎo)板移動(dòng)，其一端固定有傳力鋼絲(17)，另一端固定有彈簧(19)，滑塊導(dǎo)板亦裝置在支承架(11)上。
當(dāng)正常騎行時(shí)，鏈條帶動(dòng)飛輪及花鼓筒轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)花鼓筒齒輪(12)通過兩組齒輪及發(fā)條帶動(dòng)大軸承(5)內(nèi)圈轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)自行車行駛過程中需儲(chǔ)力時(shí)，只需要通過傳力鋼絲(17)，使滑塊(14)向左(
圖1)運(yùn)動(dòng)擋住制動(dòng)凸塊(13)，使大軸承(5)內(nèi)圈停止轉(zhuǎn)動(dòng)，即儲(chǔ)力彈簧發(fā)條(7)外端停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)儲(chǔ)力彈簧發(fā)條(7)開始擰緊儲(chǔ)力；當(dāng)需要發(fā)條力做功時(shí)，只需松開傳力鋼絲(17)，在彈簧(19)的作用下，滑塊(14)回位，發(fā)條力就可通過棘爪(16)、棘輪(15)帶動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。
實(shí)驗(yàn)表明，當(dāng)儲(chǔ)力彈簧發(fā)條(7)長10米、寬0.065米、厚0.001米及齒輪(12)與齒輪(8)傳動(dòng)比為211時(shí)，連續(xù)儲(chǔ)力過程中，車可行駛1000米。如需發(fā)條(7)有足夠大的能量和容量，則可加大大軸承(5)的內(nèi)徑、增加發(fā)條(7)的長度和鋼度。
本實(shí)用新型的自行車制動(dòng)儲(chǔ)力裝置，不但能有效地保持自行車原有行駛性能，而且還能有效地起到儲(chǔ)力、加力的作用，使騎行者更為省力(尤其是上坡時(shí))，同時(shí)能保持行車平穩(wěn)，尤適于遠(yuǎn)距離、長時(shí)間行駛，是一種較為理想的自行車附加裝置。同時(shí)，該套裝置也適合于其它非機(jī)動(dòng)車或機(jī)動(dòng)車作為制動(dòng)儲(chǔ)力裝置。
權(quán)利要求1.一種自行車制動(dòng)儲(chǔ)力裝置，其特征在于該裝置由裝在自行車后輪車軸(1)上的同軸大軸承(5)、小軸承(6)及裝于兩軸承之間的儲(chǔ)力彈簧發(fā)條(7)組成，儲(chǔ)力彈簧發(fā)條(7)一端固定在大軸承(5)內(nèi)圈上，另一端固定在小軸承(6)外圈上，大軸承(5)外圈與小軸承(6)內(nèi)圈均固定在與車輪鋼絲相連的花鼓筒(4)上，小軸承(6)的內(nèi)圈裝有花鼓筒齒輪(12)，外圈裝有發(fā)條齒輪(8)，其間由傳力大齒輪(10)、傳力小齒輪(9)分別嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于大軸承(5)內(nèi)圈邊沿上設(shè)置有若干制動(dòng)凸塊(13)，其內(nèi)、外圈之間設(shè)有棘輪(15)和棘爪(16)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置，其特征在于支承架(11)上設(shè)有滑塊導(dǎo)板(18)，其內(nèi)設(shè)有可相對移動(dòng)的手動(dòng)制動(dòng)滑塊(14)，該滑塊一端固定有傳力鋼絲(17)，另一端固定有彈簧(19)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的裝置，其特征在于傳力大齒輪(10)與傳力小齒輪(9)同軸，并由支承架(11)固定在自行車車架(2)上。
專利摘要一種自行車制動(dòng)儲(chǔ)力裝置，包括一套裝于自行車后輪軸上的同軸大、小軸承以及裝于其間的儲(chǔ)力彈簧發(fā)條，大、小軸承均固定在連有鋼絲的花鼓筒上，并由與手閘連接的手動(dòng)制動(dòng)滑塊控制，本實(shí)用新型在行駛過程中可使儲(chǔ)力彈簧發(fā)條儲(chǔ)力或需要時(shí)釋放做功，從而起到儲(chǔ)力、加力的作用，使騎行者更為省力(特別是上坡時(shí))，同時(shí)行車平穩(wěn)，尤其適于遠(yuǎn)距離長時(shí)間行駛，是一種較理想的自行車附加裝置。該裝置亦適合于其它非機(jī)動(dòng)車或機(jī)動(dòng)車。
文檔編號(hào)B62M1/00GK2114621SQ9221205
公開日1992年9月2日 申請日期1992年1月10日 優(yōu)先權(quán)日1992年1月10日
發(fā)明者周大立 申請人:周大立