專利名稱：250型摩托車單撐的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及摩托車配件，具體地涉及250型系列摩托車單撐。250型摩托車配備一種用鋼管焊接的單撐，使摩托車穩(wěn)定地處于傾斜的支撐狀態(tài)。這種單撐，由單撐軸套、撐桿管、踏腳桿、底板及彈簧勾組合焊接，構成單撐整體結構。該單撐與車架連接后，位于車架下方。單撐收攏位置是單撐沿車架上的單撐支架支承軸向后方旋轉至限位的水平位置；單撐打開位置是單撐沿車架上的單撐支架支承軸向前方旋轉至限位的近垂直位置。單撐上的軸套與車架上的單撐支架用軸連接后，能使單撐設定在支撐位置，將摩托車前后兩輪穩(wěn)定在傾斜停車支撐狀態(tài)。
鑒于現(xiàn)生產的250型摩托車單撐(圖0)，由于撐桿管3采用φ25×2.5毫米園鋼管，所以強度低，容易彎曲。最加上單撐與車架連接部分，采用銷軸Ⅴ、彈簧檔圈Ⅵ不合理的松動連接，出現(xiàn)單撐軸套1、銷軸Ⅴ、單撐支架Ⅰ雙向轉動，很經(jīng)不起地面沖擊和反力作用，使單撐支架的軸孔加快損壞，形成橢園。隨之，單撐跟著單撐支架的軸孔擴大、移動而改變原設計位置，使停車支撐處于不穩(wěn)定狀態(tài)，造成單撐損壞更嚴重，使用壽命更短，用戶呼聲更強力。
經(jīng)調研，全國擁有250型摩托車百萬輛以上，絕大多數(shù)單撐已彎曲，損壞驚人！盡管用戶采取底板5加塊填高措施，但仍彌補不了單撐支架的軸孔損壞和撐桿管3的彎曲。現(xiàn)全國每年生產新的250型摩托車約30萬輛，如依舊用現(xiàn)生產的單撐，會直接影響250型摩托車的聲譽和市場競爭。所以，生產單位、維修部門、用戶都有迫切而強烈的要求；設計、開發(fā)一種實用新型的250型摩托車單撐來取代現(xiàn)生產的“先天不足、后天失調”的250型摩托車單撐。
本實用新型的目的是為了提供一種不易彎曲、使用壽命長的摩托車單撐，用以保證摩托車使用安全和產品的競爭能力。
根據(jù)上述目的，采取如下設計。本實用新型的250型摩托車單撐(


圖1)，其組成部分由單撐軸套1、彈簧勾2、撐桿管3、踏腳桿4、底板5組合焊接構成。上述單撐中的軸套1，采用黑色金屬精鑄成型的凹槽軸套；彈簧勾2，采用冷鐓成型的鉚釘形彈簧勾；撐桿管3，采用冷撥成型的平橢園形鋼管撐桿管；踏腳桿4；采用線材彎曲成型的U形踏腳桿；底板5，采用沖制(或精鑄)成型的組合底板；單撐整體結構，采用組合焊接成型。因此，生產工藝先進，能適應大批量生產，滿足生產單位，維修部門需要。
本實用新型的效果非常明顯1.單撐和車架連接部分，采用帶軸螺栓Ⅱ、彈簧墊圈Ⅲ、螺母Ⅳ的緊固連接來取代銷軸Ⅴ、彈簧檔圈Ⅵ的松動連接，以達到不使單撐軸套1、銷軸Ⅴ，單撐支架Ⅰ，三者之間產生雙向轉動，從而提高單撐使用壽命，達到新、舊摩托車生產、維修通用互換。
2.單撐的撐桿管3，采用30×20×2.5毫米的平橢園形鋼管取代φ25×2.5毫米園鋼管，使其慣性矩是園鋼管的1.5倍，截面模數(shù)是園鋼管的1.25倍，從而提高抗彎強度，延長使用壽命。
3.單撐的底板5，采用半園、梯形組合底板取代橢園形底板，以增大底板接觸地面，提高抗壓能力。
4.單撐的踏腳板4，采用線材彎曲U字成型取代板材沖制實心成型，以減少污物停留和提高美感。
5.單撐的彈簧勾2，采用冷鐓鉚釘形彈簧勾取代帶孔彈簧勾，使裝卸方便，提高生產、維修效益。
現(xiàn)在結合實施例及附圖，對本實用新型作詳細描述。
圖0是一種現(xiàn)生產的250型摩托車單撐正視圖，圖0－1是圖0的俯視力，圖0－2是圖0的A－A剖視圖，圖0－3是圖0的A向視圖。
圖1是本實用新型的250型摩托車單撐正視圖，
圖1－1是圖01俯視力，
圖1－2是
圖1的A－A剖視圖，
圖1－3是
圖1的A向視圖。
圖2是
圖1單撐的軸1正視圖，圖2－1是圖2單撐軸套1左視圖，圖2－2是
圖1單撐軸套1俯視圖。
圖3是
圖1單撐的撐桿管正視圖，圖3－1是單撐桿管的，圖3的A－A剖視圖。
圖4是
圖1單撐的踏腳桿4正視圖。
圖5是
圖1單撐的底板5正視圖。
圖中序號別示為單撐圖0，
圖1中的序號1為單撐軸套，2為彈簧勾，3為撐桿管，4為踏腳桿5為底板，Ⅰ為單撐支架，Ⅱ為帶軸螺栓，Ⅲ為彈簧墊圈，Ⅳ為螺母，Ⅴ為銷軸，Ⅵ為彈簧檔圈。
單撐軸套1的序號6為工藝加強筋，7為底端面，8為頂端面，9為軸孔，10為相同倒角。
單撐撐桿管3的序號11為頂端園弧，12為底端斜面，13為頂端平面。
單撐踏腳桿4的序號14、15為底部兩端。
單撐底板5的序號16為半園，17為梯形，18為(16＋17)組合底板。
參照
圖1，實用新型的250型摩托車單撐，它的功能部分與通常的現(xiàn)生產單撐相擬，它的結構上部的單撐軸套1與撐桿管3匹配焊接為一體，其下部設置接觸地面的底板5，撐桿管3上設置彈簧勾2，單撐借助在彈簧勾2上的彈簧拉力和車架限位部分的作用，可使單撐處收攏位置，撐桿管3上設置的踏腳桿4，受力作用向前方旋轉至車架限位部分，可使單撐處于打開位置。整個單撐結構，如
圖1所示。單撐支承孔的軸線至撐桿管3的底端斜面12頂尖和彈簧勾2的軸線分別為H，H1，撐桿管3底端斜面12頂尖至踏腳桿4的中心位置為H2。
參照圖2、圖2－1，圖2－2的單撐軸套1，是采用黑色金屬，精密澆鑄成型，它凹槽頂端面設置有工藝加強筋6，以防在搬運、熱處理、切削、焊接中變形。底端面7，頂端面8，呈相同的園弧形。底端面7至二孔軸線為H3。二孔9在同一個軸線上。單撐軸套1的四邊10，均為相同的倒角。它的底端面園弧7與撐桿管3的頂端園弧11匹配焊接，使單撐軸套1與撐桿管3牢固地連為一體。
上述單撐軸套1，采用板材沖制成型也能滿足設計要求，但對制造工藝稍帶來一點復雜性，根據(jù)各廠條件，從實際出發(fā)選用。
參照圖3和圖3－1，撐桿管3，采用冷拔平橢園形鋼管，其頂端圖弧11與單撐軸套1底端面7匹配焊接，它的底端斜面12與底板5平面16匹配焊接，底端斜面12與軸線成β夾角，頂端平面13至底端斜面12頂尖為H4，至頂端園弧11深為H5，至彈簧勾2的軸線為H6。在H6軸線上設置個定位孔φ，待與彈簧勾2匹配焊接。撐桿管3的底端斜面12的頂尖至踏腳桿4的按裝中心位置為H2。在H2左右二側各設置一個等距為H7和夾角為α的定位孔φ，待與踏腳桿4匹配焊接。
參照圖4，踏腳桿4，采用線材彎曲成型，其底部兩端14，15分別按裝在撐桿管3上的H2左右定位孔φ1內匹配焊接。
參照圖5，底板5，采用板材沖制(或精鑄)成型，底板5的平面18，由半園16和梯形17組成，底板5的平面18與撐桿管3底端斜面12匹配焊接。
權利要求1.一種250型摩托車單撐，由單撐軸套、彈簧勾、撐桿管、踏腳桿、底板組成，其特征是撐桿管頂端園弧和底端斜面，分別與單撐軸套的底端園弧和底板的平面匹配焊接為一體，單撐上部與車架連接、下部與地面接觸，撐桿管上分別設置彈簧勾和踏腳桿。
2.根據(jù)權利要求1所述的單撐，其特征在于單撐軸套，采用黑色金屬整體精鑄成型的凹槽軸套。
3.根據(jù)權利要求1所述的單撐，其特征在于彈簧勾，采用冷鐓成型的鉚釘形彈簧勾。
4.根據(jù)權利要求1所述的單撐，其特征在于撐桿管，采用冷拔成型的平橢園形鋼管撐桿管。
5.根據(jù)權利要求1所述的單撐，其特征在于踏腳桿，采用線材彎曲成型的U形踏腳桿。
6.根據(jù)權利要求1所述的單撐，其特征在于底板，采用沖制(或精鑄)成型的組合底板。
7.根據(jù)權利要求1所述的單撐，其特征在于單撐上部與車架連接部份，采用帶軸螺栓、彈簧墊圈、螺母緊固連接。
專利摘要一種兩輪250型摩托車單撐。單撐上的軸套1與車架上的單撐支架I的連接，采用帶軸螺栓II、彈簧墊圈III、螺母IV緊固連接，使單撐設定在支撐狀態(tài)，將摩托車前后兩輪，穩(wěn)定在傾斜的停車支撐狀態(tài)。該單撐由精鑄成型的軸套1、冷拔成型的平橢圓形鋼管撐桿管3、彎曲成型的U形的踏腳桿4、沖制(或精鑄)成型的組合底板5、冷鐓成型的鉚釘形彈簧鉤2組合焊接，構成單撐整體結構。
文檔編號B62H1/02GK2147157SQ9221597
公開日1993年11月24日 申請日期1992年8月11日 優(yōu)先權日1992年8月11日
發(fā)明者錢崇明 申請人:錢崇明