專利名稱：機(jī)械鉗盤式的制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于行走車輛上的一種部件，它涉及到一種新型制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)。
自行車與摩托車的制動(dòng)性能在安全標(biāo)準(zhǔn)中是很重要的一個(gè)方面，現(xiàn)今國(guó)際的摩托車上流行的制動(dòng)器是液壓固定鉗盤式，是用液壓傳動(dòng)將兩剎車片壓向在輪軸上固定安裝的制動(dòng)盤上，它有制動(dòng)力矩大、可靠、穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，但液壓系統(tǒng)制造精度要求很嚴(yán)，成本高且維修困難；在自行車上常用的是觸輪式或鉗輪式制動(dòng)器，它有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低特點(diǎn)，但當(dāng)輪子變形后這種剎車都不可靠，目前自行車和中小型摩托車的產(chǎn)品發(fā)展和式樣翻新都很快，欲采用鉗盤式制動(dòng)器，但受工藝水平及成本的限制帶來很大困難。
本實(shí)用新型的目的是提供一種機(jī)械傳動(dòng)的鉗盤式制動(dòng)器，它具有性能可靠而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低的特點(diǎn)。
按如上構(gòu)思，本方案所提供的機(jī)械鉗盤式的制動(dòng)器包括有制動(dòng)盤(1)、剎車片、安裝架、及傳動(dòng)部分，其具體的特征是它的安裝架包括有支座(4)滑動(dòng)架(2)支撐軸(10)、導(dǎo)柱(12)、復(fù)位彈簧(11)，它的支座安裝在車身上，滑動(dòng)架通過支撐軸及導(dǎo)柱與支座聯(lián)接，在滑動(dòng)架內(nèi)部與導(dǎo)柱之間裝有復(fù)位彈簧，滑動(dòng)架的下部有安裝剎車片的空當(dāng)缺口，在缺口的一側(cè)有一花鍵孔，它的剎車片包括有固定剎車片(3B)和活動(dòng)剎車片(3A)，固定剎車片固定在滑動(dòng)架空當(dāng)?shù)淖髠?cè)，活動(dòng)剎車片是安裝在帶有內(nèi)部螺紋的花鍵導(dǎo)柱(13)的一端，兩剎車片與安裝在輪子軸端上的制動(dòng)盤之間有均勻的軸向間隙，其傳動(dòng)部分包括帶有外套(14)的拉線(5)、帶杠桿的傳動(dòng)軸(6)，可調(diào)角度的聯(lián)軸器(7)、能限定軸向位置的絲杠(9)，它的手操縱拉線的外套固定在支座上，拉線頭與傳動(dòng)軸的杠桿頭部聯(lián)接，其絲杠的螺紋與花鍵導(dǎo)套的內(nèi)孔螺紋相配合。
本方案安裝架部分中使支座與滑動(dòng)架相聯(lián)接的支撐軸和導(dǎo)柱可以是單根的方軸的形式，也可為雙根的圓軸的形式。它的傳動(dòng)部分的可調(diào)角度的聯(lián)軸器是一個(gè)帶有花鍵孔的套，它的傳動(dòng)軸的軸端是個(gè)花鍵軸。
采用本方案能體現(xiàn)如下的優(yōu)越性①本方案實(shí)現(xiàn)了鉗盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)，但以機(jī)械的形式代替了液壓傳動(dòng)的形式，簡(jiǎn)化了結(jié)構(gòu)、降低了成本；②鉗盤式制動(dòng)器濕態(tài)制動(dòng)性能好，剎車片間隙小，制動(dòng)盤垂直的側(cè)面不易粘污垢，有污垢在工作狀態(tài)中也易去除，制動(dòng)力矩較帶式、蹄式制動(dòng)器的都大；③制動(dòng)器的性能對(duì)車輪的變形不敏感，對(duì)車圈不摩損，可免去車圈裝飾面的耐磨要求；④易于制造和推廣使用，為開辟新車型創(chuàng)造條件。
圖1是本方案機(jī)械鉗盤式制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)示意圖。
以下結(jié)合
本方案實(shí)施例的結(jié)構(gòu)及工作原理。制動(dòng)盤(1)是固定聯(lián)接在車輪軸套的端面上，應(yīng)保證與軸線的垂直度，兩剎車片(3A)和(3B)分別裝在花鍵導(dǎo)套(13)和滑動(dòng)架(2)空當(dāng)?shù)淖髠?cè)面，花鍵導(dǎo)套安裝在滑動(dòng)架的花鍵孔內(nèi)，滑動(dòng)架(2)通過支撐軸(10)和導(dǎo)柱(12)與支座(4)相聯(lián)，支座(4)安裝在車身上，通過安裝位置的調(diào)整保證剎車片與制動(dòng)盤之間的間隙均勻。手操縱閘把的拉線(5)的外套(14)固定在支座(4)上，拉線與傳動(dòng)軸(6)的杠桿端聯(lián)接，傳動(dòng)軸(6)通過可調(diào)角度的連軸器(7)與能限定軸向位置的絲杠(9)聯(lián)接，絲杠(9)與花鍵導(dǎo)套(13)相配合。使用時(shí)的捏閘就拉動(dòng)了拉線(5)，拉動(dòng)傳動(dòng)軸的杠桿使傳動(dòng)軸(6)轉(zhuǎn)動(dòng)，絲杠(9)的轉(zhuǎn)動(dòng)使花鍵導(dǎo)套(13)產(chǎn)生軸向移動(dòng)，使3A推向制動(dòng)盤(1)，靠緊后花鍵導(dǎo)套的軸向移動(dòng)則使滑動(dòng)架右移，使固定剎車片也壓向制動(dòng)盤，兩剎車片將制動(dòng)盤鉗緊產(chǎn)生制動(dòng)力矩，此時(shí)滑動(dòng)架內(nèi)的復(fù)位彈簧被壓縮，放開手閘時(shí)使滑動(dòng)架后退，閘把復(fù)位時(shí)也使剎車片(3A)后退。
本方案中制動(dòng)盤直徑∮160，厚度3.5mm，手動(dòng)制動(dòng)力為180N，制動(dòng)器的制動(dòng)動(dòng)力矩為167.33Nm，對(duì)制動(dòng)盤的總作用壓力為5760N。從以上數(shù)據(jù)看它確實(shí)是一種較常見的幾種制動(dòng)器性能優(yōu)越的型式。本試制品經(jīng)試用性能穩(wěn)定、動(dòng)作可靠。
權(quán)利要求1.一種用于自行車、摩托車的機(jī)械鉗盤式的制動(dòng)器，它包括有制動(dòng)盤(1)、剎車片、安裝架、及傳動(dòng)部分，其特征是它的安裝架包括有支座(4)、滑動(dòng)架(2)、支撐軸(10)、導(dǎo)柱(12)、復(fù)位彈簧(11)，它的支座安裝在車身上，滑動(dòng)架通過支撐軸及導(dǎo)柱與支座聯(lián)接，在滑動(dòng)架內(nèi)部與導(dǎo)柱之間裝有復(fù)位彈簧，滑動(dòng)架的下部有安裝剎車片的空當(dāng)缺口，在缺口的一側(cè)有一花鍵孔；它的剎車片包括有固定片(3B)和活動(dòng)片(3A)，固定剎車片固裝在滑動(dòng)架空當(dāng)?shù)淖髠?cè)，活動(dòng)剎車片是安裝在帶有內(nèi)部螺紋的花鍵導(dǎo)套(13)的一端，兩剎車片與安裝在輪子軸端上的制動(dòng)盤之間有均勻的軸向間隙；其傳動(dòng)部分包括帶外套(14)的拉線(5)、帶杠桿的傳動(dòng)軸(6)、可調(diào)角度的聯(lián)軸器(7)、能限定軸向位置的絲杠(9)，它的手操縱的拉線外套固定在支座上，拉線頭與傳動(dòng)軸的杠桿頭部聯(lián)接，其絲杠的螺紋與花鍵導(dǎo)套內(nèi)孔的螺紋相配合。
2.按照權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器，其特征是聯(lián)接支座與滑動(dòng)架之間的支撐軸和導(dǎo)柱可以是單根的方軸的形式，也可為雙根的圓軸的形式。
3.按照權(quán)利要求1所述的制動(dòng)器，其特征是傳動(dòng)部分的聯(lián)軸器是一個(gè)帶有花鍵孔的套，它的傳動(dòng)軸的軸端是一個(gè)花鍵軸。
專利摘要一種機(jī)械形式的鉗盤制動(dòng)器，它由支座、滑動(dòng)架、支撐軸、導(dǎo)套、及復(fù)位彈簧組成了安裝架部分；由固定剎車片和活動(dòng)剎車片與制動(dòng)盤相對(duì)；并由拉線、外套、傳動(dòng)軸、聯(lián)軸器、絲杠、花鍵導(dǎo)套組成其機(jī)械傳動(dòng)部分。手控的拉線可使傳動(dòng)軸及絲杠轉(zhuǎn)動(dòng)，通過花鍵導(dǎo)套轉(zhuǎn)化成軸向移動(dòng)，使活動(dòng)剎車片靠向制動(dòng)盤，進(jìn)而使滑動(dòng)架滑移使兩剎車片將制動(dòng)盤鉗死。它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制動(dòng)力矩大、功能可靠的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62L1/00GK2134347SQ9223124
公開日1993年5月26日 申請(qǐng)日期1992年8月27日 優(yōu)先權(quán)日1992年8月27日
發(fā)明者李曉蕾 申請(qǐng)人:李曉蕾