專利名稱：改良結(jié)構(gòu)的車頭碗上壓緊件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改良結(jié)構(gòu)的車頭碗上壓緊件，屬于自行車零件類。
目前自行車零件的車頭碗上壓緊件及與之配合的防水墊圈，為配合自行車不同的結(jié)構(gòu)形式，必須設(shè)計(jì)成多種不同的形態(tài)，而該產(chǎn)品制造過程較為繁復(fù)，常造成制造成本高及生產(chǎn)、甚至使用上的不便及缺點(diǎn)。
上述上壓緊件的制作，多半是將材料事先切成塊狀體後，再于該塊狀體上鉆孔，設(shè)內(nèi)螺紋，再于該內(nèi)徑上設(shè)容置防水圈的凹槽，最後再經(jīng)切削去毛邊，再將外形制出，如此的制法實(shí)有以下的缺點(diǎn)1.消耗材料甚多原材料為一塊狀體經(jīng)鉆孔、切削所去除的材料十分的多，倘大量制造時(shí)，其所耗材料的累積量則十分的龐大，實(shí)不符合經(jīng)濟(jì)的原則。
2.過程甚為繁復(fù)由前述的大略分析可知，其步驟十分的繁雜，尤其必須另外設(shè)置防水圈的凹槽，外形亦需另外切削成形，人力及時(shí)間上十分的浪費(fèi)。
3.成本過高由於其消耗材料十分的多，因此在材料購置的成本上即無法降低，加以制作過程耗時(shí)甚多，人力浪費(fèi)也大，其附加的成本自然相對(duì)增加，不但削減市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)能力，更造成制造業(yè)的資金成本的負(fù)擔(dān)。
4.無法規(guī)格化由於自行車結(jié)構(gòu)上的不同，上壓緊件的結(jié)構(gòu)必需隨防水結(jié)構(gòu)上的要求，而有不同的設(shè)計(jì)，故無法以同一規(guī)格符合各種結(jié)構(gòu)上的需要，實(shí)有改進(jìn)的必要。
5.切削刀具耗損過大由於其必須切去的邊角材料過多，刀具的損耗相對(duì)提高，自對(duì)刀具的使用壽命有極為不良的影響。
而當(dāng)前述現(xiàn)有上壓緊件制造時(shí)，由於其是以塊狀材料制成，而為一實(shí)心結(jié)構(gòu)，具有相當(dāng)?shù)闹亓?，故在使用上亦徒增自行車重量，?shí)為目前自行車生產(chǎn)者一直追求車輛輕量化的一大障礙，應(yīng)有克服的必要，亦為目前生產(chǎn)者刻不容緩的課題。
本實(shí)用新型的主要目的在于提供一種以鐵板一體成型制出的車頭碗上壓緊件結(jié)構(gòu)，使其可以規(guī)格化大量生產(chǎn)，并減少整體制作的材料消耗量，并可配合不同的防水圈結(jié)構(gòu)，以符合多樣化結(jié)構(gòu)的自行車的需要。
本實(shí)用新型的目的是以如下方式達(dá)到的一種改良結(jié)構(gòu)的車頭碗上壓緊件，其是以鐵板制成剖面為U形結(jié)構(gòu)，其小直徑的內(nèi)緣圍成中心孔并於內(nèi)緣設(shè)陰螺紋，而內(nèi)緣頂部向外突伸出嵌緣，并與大直徑多角形的外緣一體形成開口的容置槽，該容置槽與防水圈相應(yīng)設(shè)置的容置部相嵌套，所述上壓緊件的內(nèi)緣頂部的嵌緣與防水圈的容置部的嵌槽相嵌套，所述上壓緊件外緣的頂部與防水圈設(shè)置的擋緣相頂靠。
以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)特征及目的。
附圖簡(jiǎn)要說明


圖1為本實(shí)用新型的立體分解圖。
圖2為本實(shí)用新型的上壓緊件配合防水圈組合部份剖示圖。
圖3為本實(shí)用新型的制造過程示意圖。
請(qǐng)參閱
圖1、圖2所示，車架10與車架10頂、底部結(jié)合於內(nèi)管11上的車碗組12均與現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)相同，且該內(nèi)管11可為前叉管向上突伸的結(jié)構(gòu)，亦可為豎管向下延伸的結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的特征在于壓緊上車頭碗12的上壓緊件20的結(jié)構(gòu)。
該上壓緊件20整體是以同一厚度的鐵板彎制而成一剖面成U形的結(jié)構(gòu)，其中，直徑較小的內(nèi)緣21圍成中心孔22，并於內(nèi)緣面上設(shè)陰螺紋210，內(nèi)緣21的頂部向外平伸突出的嵌緣211，而與大直徑多角形的外緣23形成一U形開口向上的容置槽24。
配合上壓緊件20的防水圈30底部相應(yīng)容置槽24設(shè)容置部31，并於容置部31相對(duì)於嵌緣211設(shè)凹陷的嵌槽32與嵌緣211嵌套，而相應(yīng)于外緣23的頂緣突伸出突出的擋緣33，藉容置部31深入容置槽24、嵌槽32與嵌緣211的嵌套以及擋緣33與外緣23頂部的頂靠，使防水圈30可確實(shí)與上壓緊件20結(jié)合成一體。
請(qǐng)配合圖3所示，本實(shí)用新型上壓緊件20藉由該結(jié)構(gòu)上的改良，使整體的制作過程亦隨之改變，整體是以一鐵板經(jīng)沖孔40，并於沖孔40的同時(shí)向上拉孔41形成直立的內(nèi)緣21及內(nèi)緣21圍成的中心孔22部份，再對(duì)內(nèi)緣21壓緣42，使內(nèi)緣21的頂部形成突出的嵌緣211，再予以切料43并同時(shí)作抽外徑44的動(dòng)作，使外緣23周緣與邊緣的材料分離，并向上彎折，同時(shí)成多角形的外形并形成向上開口形態(tài)的容置槽24，該等過程均是以連續(xù)冷鍛完成，十分的快速方便，最後再將內(nèi)緣21中心孔22緣面上設(shè)陰螺紋210。
本實(shí)用新型具有以下的優(yōu)點(diǎn)1.制造簡(jiǎn)易由於整體過程僅有五個(gè)連續(xù)冷鍛的步驟，且與防水圈30結(jié)合的結(jié)構(gòu)以及整體的外形均可直接成型，無需另外加工，不但快速，而且方便，可有效的縮短整體制作的時(shí)間，相對(duì)的可在短時(shí)間內(nèi)大量的制造。
2.消耗材料甚少整體是以片狀的鐵板制成，其惟一造成材料的損耗僅在沖孔40及切料43的過程，而其切下的材料自然為片狀的材料，與現(xiàn)有由塊狀原材料上切下的材料自然要少得許多，在材料成本上節(jié)省許多。
3.可規(guī)格化制作由於上壓緊件20的結(jié)構(gòu)可配合不同形態(tài)的防水圈30，使上壓緊件20配合不同的防水圈30後即可符合各種不同自行車防水結(jié)構(gòu)的需要，故上壓緊件20可施以規(guī)格化制作，僅要以單一規(guī)格即可符合各種結(jié)構(gòu)的需要，確實(shí)符合經(jīng)濟(jì)的原則。
4.刀具或模具的損耗甚低由於材料為鐵板，無論在裁切或成型上均可很容易的達(dá)到，反觀現(xiàn)有的刀具必須要在塊狀材料切削，其損耗自然要較本實(shí)用新型的過程為大。
5.整體成本甚低由於可規(guī)格化制作且制作時(shí)間甚短，其即可大量化的生產(chǎn)，大量化產(chǎn)制的結(jié)果，必然相對(duì)降低生產(chǎn)的成本，而且耗材減少、刀具或模具損耗降低，制作成本相對(duì)銳減，整體成本十分低，經(jīng)估算，其一個(gè)的成本約僅為一般現(xiàn)有成本的10至20％左右，可相對(duì)的提升國際競(jìng)爭(zhēng)力5至10倍之多，以確保我國自行車王國的美譽(yù)，更可減少生產(chǎn)者資金的負(fù)擔(dān)。
6.符合輕量化的要求由於整體是以片狀的鐵板制成，其鍛壓成型，重量約較現(xiàn)有上壓緊件的重量減少20％左右，可達(dá)輕量化的目的。
權(quán)利要求1.一種改良結(jié)構(gòu)的車頭碗上壓緊件，其特征在于其是以鐵板制成剖面為U形結(jié)構(gòu)，其小直徑的內(nèi)緣圍成中心孔并於內(nèi)緣設(shè)陰螺紋，而內(nèi)緣頂部向外突伸出嵌緣，并與大直徑多角形的外緣一體形成開口的容置槽，該容置槽與防水圈相應(yīng)設(shè)置的容置部相嵌套，所述上壓緊件的內(nèi)緣頂部的嵌緣與防水圈的容置部的嵌槽相嵌套，所述上壓緊件外緣的頂部與防水圈設(shè)置的擋緣相頂靠。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種結(jié)構(gòu)改良的車頭碗上壓緊件，其是以鐵板制成具有內(nèi)、外緣的剖面為U形的結(jié)構(gòu)，內(nèi)緣圍成中心孔，頂部壓成突出的嵌緣，并與多角形的外緣形成容置槽，以供防水圈設(shè)入，本實(shí)用新型可以配合不同的防水圈以適應(yīng)不同結(jié)構(gòu)的自行車，從而可大量規(guī)格化生產(chǎn)，達(dá)到低成本、規(guī)格化及輕量化的功效。
文檔編號(hào)B62K21/18GK2133516SQ9223239
公開日1993年5月19日 申請(qǐng)日期1992年9月9日 優(yōu)先權(quán)日1992年9月9日
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