專利名稱：殼式無梁結(jié)構(gòu)客貨摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本技術(shù)涉及機(jī)動(dòng)車輛。
一個(gè)典型的現(xiàn)有技術(shù)是二輪摩托車，它的機(jī)動(dòng)性和靈活性是顯而易見的，但同時(shí)也存在不安全和載貨困難，乘從不夠合適等缺陷，尤其不適合抱孩子的婦女、兒童、老人和殘疾人乘坐。
另一個(gè)現(xiàn)有技術(shù)是正三輪和偏三輪摩托車，這兩種車輛車體偏大，如國營(yíng)望江機(jī)器廠生產(chǎn)的WJ2502K型正三輪摩托車，其寬達(dá)1310(單位毫米，以下同)，又如湖北產(chǎn)楊子江250B型偏三輪摩托車，其寬為1450，在道路狹窄區(qū)和車輛擁擠處，其通行性及靈活性都大大降低，失去了摩托車機(jī)動(dòng)靈活的特點(diǎn)。同時(shí)，該兩種車的發(fā)動(dòng)機(jī)油耗較大，經(jīng)濟(jì)性差。
綜上所述的問題，本發(fā)明的目的就是提供一種全新結(jié)構(gòu)、造價(jià)低、安全性好、乘坐舒適、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)、車寬僅有951的殼式無梁結(jié)構(gòu)客貨摩托車。
本技術(shù)是這樣實(shí)現(xiàn)的共有四只車輪，方向盤轉(zhuǎn)向，鏈條轉(zhuǎn)動(dòng)，后雙輪驅(qū)動(dòng)，采用常用的錐齒輪差速器，脹蹄式制動(dòng)器和筒式油阻尼機(jī)械減震器。由框架代替常規(guī)結(jié)構(gòu)車輪的大梁，但框架必須與外殼緊固，組成一個(gè)共同承力的整體。轉(zhuǎn)向機(jī)分上下兩只，均為上下殼對(duì)扣而成，機(jī)內(nèi)兩只齒輪嚙合，該齒輪均與軸固為一體。其中上轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)主動(dòng)軸穿過上殼，與方向盤連接，從動(dòng)軸穿過下殼，連接豎軸；下轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)主動(dòng)軸穿過上殼，連接豎軸，從動(dòng)軸穿過下殼，連接撥臂。撥臂與右節(jié)臂之間，由推拉桿連接，左右節(jié)臂之間，由橫拉桿連接，兩節(jié)臂分別與左右轉(zhuǎn)向叉軸固為一體，在撥臂、推拉桿、右節(jié)臂、橫拉桿、左節(jié)臂之間，固裝四套結(jié)構(gòu)相同的萬向球節(jié)，其作用是在某轉(zhuǎn)向輪上下跳動(dòng)時(shí)，可保證轉(zhuǎn)向力的正常傳遞。具體結(jié)構(gòu)為球頭在碗內(nèi)，頭的兩側(cè)分別有半碗和彈性元件夾緊，碗的一端封閉，另一端由螺塞調(diào)半碗與球頭緊度，再用螺釘鎖止。懸掛采用滑軌式，在框架相應(yīng)位置，向前下方斜向固裝矩型導(dǎo)軌，其前斜角在0°～30°之間，主要視其車速選擇。在車輛相應(yīng)位置，固裝滑套，將導(dǎo)軌插入滑套，在導(dǎo)軌和滑套兩側(cè)之間，裝有耐磨橡膠塊，由于左右導(dǎo)軌的前后面保持同一平面，所以在某一輪上跳時(shí)，帶動(dòng)這一側(cè)的軸和滑套沿導(dǎo)軌上滑，而不受另一側(cè)導(dǎo)軌和滑套的影響。車外觀尺寸長(zhǎng)2300×寬951×高1400。
本實(shí)用新型摩托車可以是全封閉結(jié)構(gòu)，外觀尺寸限定在如下范圍長(zhǎng)(2101～4000)×寬(951～1350)×高(600～1600)。
本實(shí)用新型具有如下特點(diǎn)與二輪摩托車比較，其穩(wěn)定性、安全性及乘坐舒適性是顯而易見的，而且具有載貨功能。體寬小于三輪摩托車，而與二輪摩托車相近，在車輛較多路段的通行性能良好，駐車面積小。由于采用無梁結(jié)構(gòu)，不但大大降低了車重，而且減少了制造序，節(jié)約材料，有益降低成本。
以下結(jié)合附


圖1至6所表示的實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行描述。
圖1是本實(shí)用新型的主視圖。
圖2是
圖1的A－A剖圖(拆去零件3等)。
圖3是轉(zhuǎn)向機(jī)裝置圖。
圖4是圖3的C－C剖圖。
圖5是圖4的B－B剖圖。
圖6是懸掛結(jié)構(gòu)圖。
圖中，1－驅(qū)動(dòng)輪，2－轉(zhuǎn)向輪，3－鏈輪，4－殼，5－方向盤，6－發(fā)動(dòng)機(jī)，7－框架，8－軸，9－差速器，10－上轉(zhuǎn)向機(jī)，11－上殼，12－主動(dòng)軸，13－從動(dòng)軸，14－下殼，15－豎軸，16－下轉(zhuǎn)向機(jī)，17－從動(dòng)軸，18－上殼，19－主動(dòng)軸，20－下殼，21－撥臂，22－推拉桿，23－碗，24－螺塞，25－鎖止螺釘，26－萬向球節(jié)，27－萬向球節(jié)，28－右節(jié)臂，29－萬向球節(jié)，30－橫拉桿，31－萬向球節(jié)，32－左節(jié)臂，33－左轉(zhuǎn)叉軸，34－右轉(zhuǎn)叉軸，35－彈性元件，36－半碗，37－球頭，38－半碗，39－彈性元件，40－導(dǎo)軌，41－滑套，42－耐磨彈性元件，43－減震器。
本實(shí)用新型所述的客貨摩托車，(圖示1)方向盤5轉(zhuǎn)向，發(fā)動(dòng)機(jī)6為單缸風(fēng)冷125型，動(dòng)力經(jīng)鏈條3傳至后軸8錐齒輪差速器9，后雙輪1驅(qū)動(dòng)。制動(dòng)器為常用的脹蹄式結(jié)構(gòu)。車體主要由框架7和殼4組成，框架7由角鋼焊接而成，殼4為玻璃鋼制件(圖2示)，結(jié)合方法為膠接加螺栓緊固。轉(zhuǎn)向部分中，上轉(zhuǎn)向機(jī)10(圖3示)內(nèi)主動(dòng)軸12穿過上殼11，連接方向盤5，從動(dòng)軸13穿過下殼14，連接豎軸15，殼11、14上下對(duì)扣，下轉(zhuǎn)向機(jī)16內(nèi)主動(dòng)軸19穿過上殼18，連接豎軸15，從動(dòng)軸17穿過下殼20，連接撥臂21，殼18、20上下對(duì)扣。(圖4示)在撥臂21和右節(jié)臂28之間，有一推拉桿22，右節(jié)臂28和左節(jié)臂32之間，有一橫拉桿30，左右節(jié)臂32、28均為沖壓成型，并分別焊在左右轉(zhuǎn)向叉軸33、34上，在撥臂21、推拉桿22、右節(jié)臂28、橫拉桿30和左節(jié)臂32之間，裝有四套相同的萬向球節(jié)26、27、29、31，現(xiàn)以球節(jié)26為例(圖5示)碗23為圓管柱體，一端焊在撥臂21上，另一端開口制有內(nèi)螺紋，先裝入彈性元件35和半碗36，再裝入球頭37、半碗38、彈性元件39和螺塞24，螺塞24上制有外螺紋，中央有一錐形孔，一面開有十字止動(dòng)槽，將其旋入碗23中，調(diào)整好半碗36、38和球頭37的配合緊度，擰入螺釘25鎖止。由于結(jié)構(gòu)限制，在球頭37和推拉桿22焊接前，須將半碗38、彈性元件39和螺塞24套入。彈性元件35、39是橡膠制品。懸掛部分(圖6示)為滑軌式，在框架7的相應(yīng)位置，向下焊有方管導(dǎo)軌40，下端前傾20°；在軸8的相應(yīng)位置上，焊有梯形滑套41，其與導(dǎo)軌40的前后面為滑動(dòng)配合，其內(nèi)左右兩側(cè)裝有耐磨彈性元件42，使導(dǎo)軌40的左右兩面可以在其間滑動(dòng)，在框架7和軸8之間，連接筒式油阻尼機(jī)構(gòu)減震器43。這部分的結(jié)構(gòu)要求是左右導(dǎo)軌40的前后面須在同一平面，而左右滑套41的內(nèi)前后面也須為同一平面，減震器43的前傾角與導(dǎo)軌40的前傾角相同。這里的耐磨彈性元件為橡膠制件。
權(quán)利要求1.一種殼式無梁結(jié)構(gòu)客貨摩托車，四只車輪，方向盤轉(zhuǎn)向，鏈條傳動(dòng)，后雙輪驅(qū)動(dòng)，采用常用的差速器、制動(dòng)器和減震器，其特征是具有一定形狀和保護(hù)功能的外殼與框架固成一個(gè)共同承力的整體，轉(zhuǎn)向機(jī)有兩只，均為上下殼對(duì)扣，其中上轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)主動(dòng)軸向上穿過殼，連接方向盤，從動(dòng)軸向下穿過殼，連接豎軸，下轉(zhuǎn)向機(jī)內(nèi)主動(dòng)軸向上穿過殼，連接豎軸，從動(dòng)軸向下穿過殼，連接撥臂，撥臂與右節(jié)臂之間連接推拉桿，左右節(jié)臂之間連接橫拉桿，兩節(jié)臂分別與左右轉(zhuǎn)向叉軸固為一體，在撥臂、推拉桿、右節(jié)臂、橫拉桿、左節(jié)臂之間，固裝四套萬向球節(jié)，其結(jié)構(gòu)為球頭在碗內(nèi)，球頭兩側(cè)分別有半碗和彈性元件夾緊，球碗一端封閉，另一端有調(diào)整螺塞和鎖止螺釘，懸掛為滑軌式，其結(jié)構(gòu)為在框架相應(yīng)部位，向下固裝矩形導(dǎo)軌，左右導(dǎo)軌的前后面必須保持同一平面，在車軸相應(yīng)部位固裝滑套，將導(dǎo)軌插入滑套，在導(dǎo)軌和滑套左右兩側(cè)之間，襯有耐磨彈性元件，車外觀規(guī)格長(zhǎng)2300×寬951×高1400(單位毫米)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其特征是車體可以是全封閉結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其特征是外觀尺寸限定在如下范圍長(zhǎng)(2101～4000)×寬(951～1350)×高(600～1600)。
專利摘要殼式無梁結(jié)構(gòu)客貨摩托車，是一種方向盤轉(zhuǎn)向、鏈條傳動(dòng)、雙輪驅(qū)動(dòng)的四輪摩托車，其結(jié)構(gòu)的獨(dú)特之處在于(一)殼體與框架組成一個(gè)共同承立的整體，從而無須大梁；(二)采用撥動(dòng)式轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)；(三)采用滑軌式懸掛裝置。該車簡(jiǎn)單安全，靈活輕便，平穩(wěn)舒適，客貨兼用。外觀規(guī)格長(zhǎng)2300mm×寬951mm×高1400mm。
文檔編號(hào)B62D63/02GK2162405SQ9224180
公開日1994年4月20日 申請(qǐng)日期1992年11月25日 優(yōu)先權(quán)日1992年11月25日
發(fā)明者朱金泉, 李亞兵 申請(qǐng)人:李亞兵, 朱金泉