專利名稱：自行車的傳動及自動變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車的傳動及自動變速裝置。
現(xiàn)有的自行車皆以齒盤及鏈條作為傳動機(jī)構(gòu)，變速裝置是在后輪殼上裝有多個不同的齒輪(直徑、齒數(shù)不同)(如附


圖1所示)，以構(gòu)成一齒輪組(A)，而后以鏈條(B)聯(lián)結(jié)腳踏(C)間的齒盤(D)，令齒盤(D)旋轉(zhuǎn)使動力帶動后叉處的齒輪組(A)中的齒輪旋轉(zhuǎn)，同時帶動后輪轉(zhuǎn)動。若遇慢速行駛則將鏈條(B)配合于齒輪組(A)中直徑最大的齒輪，反之則配合直徑較小的齒輪，配合大齒輪需用較長的鏈條，配合小齒輪則需用較短的鏈條，故需設(shè)有一小拉壓齒輪(E)將鏈條(B)移置于各不同大小的齒輪，并調(diào)整鏈條(B)的長度和松緊。
這種以齒盤、鏈條及齒輪組等機(jī)構(gòu)組成的傳動變速結(jié)構(gòu)，其組成的元件繁多，鏈條移位變速動作復(fù)雜，故極易出故障，且其需依行駛速度操作變速，增加騎乘者的不便。
本實(shí)用新型主要目的在于提供一種自行車的傳動及自動變速裝置，藉由槽輪、皮帶及彈簧等元件取代現(xiàn)有的自行車復(fù)雜的傳動變速裝置，使自行車變速裝置結(jié)構(gòu)大為簡化，且利用槽輪間工作直徑的變化，自動實(shí)現(xiàn)變速動作，依行駛路況提供一最適當(dāng)?shù)乃俣?，省略手動變速的操作，便利于騎乘者。
本實(shí)用新型的目的是以如下方式達(dá)到的一種自行車的傳動及自動變速裝置，其包括有二槽輪，每一槽輪是由一固定輪及一活動輪所組成，其中固定輪的內(nèi)側(cè)呈一圓錐面并設(shè)有輻射狀間隔的槽孔，中央為一圓孔，圓孔外圍設(shè)有凸銷；活動輪的內(nèi)側(cè)也呈圓錐面，設(shè)置有與固定輪槽孔相交錯的槽孔，中央為一圓孔，圓孔外圍有與固定輪凸銷相對的小圓孔；一皮帶，成一斷面V型的皮帶；二彈簧，其中一彈簧略大；上述的一槽輪是以軸貫穿較大的彈簧、槽輪的活動輪、固定輪中央的圓孔而固定于自行車叉管上的兩腳踏間，另一槽輪也以軸貫穿彈簧、槽輪的活動輪、固定輪中央的圓孔而固定于自行車兩后叉間，通過設(shè)置在所述二槽輪的活動輪和固定輪之間的皮帶聯(lián)結(jié)該二槽輪，將腳踏帶動的前方槽輪的旋轉(zhuǎn)力矩傳遞至后方槽輪，帶動自行車后輪轉(zhuǎn)動。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于可根據(jù)對腳踏施力的大小配合彈簧的彈力而自動改變前后槽輪的工作直徑比即傳動比，從而實(shí)現(xiàn)自動變速，省略了手動變速動作，為騎乘者提供方便。并且其結(jié)構(gòu)組成簡化，便于制造組裝。
附圖的圖面說明如下
圖1為現(xiàn)有的傳動變速裝置示意圖。
圖2為本實(shí)用新型一種較佳實(shí)施例的立體分解圖。
圖3為上述實(shí)施例的立體組合圖。
圖4和圖5是上述實(shí)施例的使用狀態(tài)示意圖。
本實(shí)用新型將結(jié)合附圖作進(jìn)一步描述如下
請參閱附圖2及3是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體分解圖及立體組合圖，其中包括有二組槽輪10、20、一皮帶30及二彈簧40、50，其中槽輪10及20是分別呈兩半部的固定輪101、活動輪102及固定輪201、活動輪202所組成，其中固定輪101及201內(nèi)側(cè)面呈圓錐面1011、2011并設(shè)有呈輻射狀間隔的槽孔1012、2012，中央設(shè)有圓孔1013、2013，圓孔1013、2013外圍設(shè)有凸銷1014、2014，另半部的活動輪102及202其內(nèi)側(cè)面也呈圓錐面狀(圖中未示)，并設(shè)有與固定輪101、201上槽孔1012、2012交錯的槽孔1021、2021，中央亦設(shè)有圓孔1022、2022，圓孔1022、2022外圍設(shè)有與凸銷1014、2014相對的小圓孔1023、2023，皮帶30呈一V型斷面圓環(huán)狀，其斷面斜度恰與兩槽輪10、20配合，彈簧40略大于彈簧50。
本實(shí)用新型的裝設(shè)位置與現(xiàn)有裝置相同，其中的彈簧40、50分別裝置于自行車叉管60及后叉70、71的套筒601及701之中，腳踏80是以軸90貫穿曲柄圓孔801、軸承110，彈簧40及槽輪10的活動輪102、固定輪101的圓孔1022、1013及腳踏81曲柄圓孔811上，以使槽輪10固定于叉管60上的二腳踏80、81的曲柄802、812間；后端的槽輪20亦以軸100貫穿活動輪202的圓孔2022及固定輪201的圓孔2013，而固定于兩側(cè)后叉70、71的軸承702、712上，該軸100則可聯(lián)結(jié)于自行車后輪之上，因固定方式屬于現(xiàn)有技術(shù)，故不贅述。
請同時參閱附圖4及5，系本實(shí)用新型實(shí)施例的示意圖，當(dāng)踩踏腳踏80開始起步時，皮帶30于槽輪10間會降至較低位置(離圓心較近、工作直徑較小)，如此則為低速行駛(如附圖4所示)，隨著行速的增快，前方槽輪10的活動輪102沿固定輪101的凸銷1014漸滑向固定輪101，使兩者間距變小，則皮帶30遂沿固定輪101、活動輪102的圓錐面上升，則皮帶30于槽輪10間的工作直徑變大，槽輪20工作直徑相對變小，則槽輪20聯(lián)結(jié)的后車輪(圖中未示)將高速旋轉(zhuǎn)(如附圖5所示)。其中兩槽輪10、20的固定輪101、201及活動輪102、202上所設(shè)置交錯的槽孔1012、2012及1021、2021，是使兩槽輪10、20的固定輪及活動輪間能更緊密靠近并確保同步動作。
權(quán)利要求1.一種自行車的傳動及自動變速裝置，其特征在于，其包括有二槽輪，每一槽輪是由一固定輪及一活動輪所組成，其中固定輪的內(nèi)側(cè)呈一圓錐面并設(shè)有輻射狀間隔的槽孔，中央為一圓孔，圓孔外圍設(shè)有凸銷；活動輪的內(nèi)側(cè)也呈圓錐面，設(shè)置有與固定輪槽孔相交錯的槽孔，中央為一圓孔，圓孔外圍有與固定輪凸銷相對的小圓孔；一皮帶，成一斷面V型的皮帶；二彈簧，其中一彈簧略大；上述的一槽輪是以軸貫穿較大的彈簧、槽輪的活動輪、固定輪中央的圓孔而固定于自行車叉管上的兩腳踏間，另一槽輪也以軸貫穿彈簧、槽輪的活動輪、固定輪中央的圓孔而固定于自行車兩后叉間，通過設(shè)置在所述二槽輪的活動輪和固定輪之間的皮帶聯(lián)結(jié)該二槽輪，將腳踏帶動的前方槽輪的旋轉(zhuǎn)力矩傳遞至后方槽輪，帶動自行車后輪轉(zhuǎn)動。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自行車的傳動及自動變速裝置，其是由二槽輪、彈簧及一皮帶所構(gòu)成。二組槽輪分別裝設(shè)于自行車腳踏間的叉管及后叉處，并以皮帶聯(lián)結(jié)傳動，通過踩踏腳踏帶動前方的槽輪聯(lián)動后方槽輪及后輪轉(zhuǎn)動，由于踩踏施力大小的不同配合彈簧的彈力，可使槽輪的活動輪移位，以調(diào)整兩組槽輪工作直徑大小的變化，形成自動變速的作用，使自行車的傳動、變速結(jié)構(gòu)簡化，操作更加簡易。
文檔編號B62M9/06GK2147178SQ92242498
公開日1993年11月24日 申請日期1992年12月4日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月4日
發(fā)明者郭文 申請人:郭文