專利名稱：叉車玻璃鋼司機(jī)室的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車輛叉車制造領(lǐng)域，叉車的司機(jī)室以往均采用全金屬結(jié)構(gòu)，需制造沖壓模具，模具費(fèi)用一次性投入較大，生產(chǎn)周期長(zhǎng)，本司機(jī)室采用了濕玻璃鋼手糊成形技術(shù)制成玻璃鋼蒙皮與金屬焊接骨架合成的司機(jī)室的制造。
已有的叉車司機(jī)室均以金屬骨架和金屬蒙皮組成，是全金屬結(jié)構(gòu)。(見專利CN85.2－05562U叉車安全駕駛室)其中蒙皮的成型是靠模具沖壓而成，不但制造沖模投入大，周期長(zhǎng)，而且司機(jī)室保溫隔熱的效果差，易銹蝕、易與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振噪音，影響駕駛員操做。
本實(shí)用新型的目的在于消除上述缺點(diǎn)，改變已有司機(jī)室的全金屬結(jié)構(gòu)為以異形鋼材的金屬骨架與玻璃鋼蒙皮粘接的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)，內(nèi)外玻璃鋼蒙皮與金屬骨架一整體，沒有接縫，叉車在顛簸的路面行駛時(shí)，司機(jī)室也不會(huì)發(fā)生因振動(dòng)而矢穩(wěn)的現(xiàn)象，又玻璃鋼吸音隔熱、防腐性能好，便于表面處理和外觀造型。


圖1、叉車玻璃鋼司機(jī)室骨架圖。
圖2、內(nèi)外蒙皮與骨架粘合示意圖。
圖3、玻璃鋼司機(jī)室前側(cè)視圖。
圖4、玻璃鋼司機(jī)室后側(cè)視圖。
本玻璃鋼司機(jī)室的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)為異形鋼材金屬骨架，以玻璃鋼的內(nèi)、外蒙皮與金屬骨架用粘合劑粘接成一體，并且是內(nèi)蒙皮、外蒙皮包住整體的異形鋼材，形成一種整體的復(fù)合結(jié)構(gòu)叉車玻璃鋼司機(jī)室，在司機(jī)室與門、窗連接的活動(dòng)部位預(yù)埋有金屬構(gòu)件。
本實(shí)用新型實(shí)施例用于北京叉車廠CPCD5型叉車上，其結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)為異形鋼材金屬骨架(1)，(
圖1示)以玻璃鋼內(nèi)、外蒙皮(3、4)與金屬骨架(1)用粘合劑(5)粘接成一體，并且是內(nèi)蒙皮(3)、外蒙皮(4)包住整體的異形鋼材(2)(圖2示)形成一體整體的復(fù)合結(jié)構(gòu)叉車玻璃鋼司機(jī)室(圖3、4示)，司機(jī)室與門(6)、窗(7)連接的活動(dòng)部位預(yù)埋有金屬構(gòu)件以增強(qiáng)度和剛性，經(jīng)使用證明本實(shí)用新型無銹蝕、壽命長(zhǎng)，振動(dòng)噪音小，隔熱，模具費(fèi)和工裝費(fèi)只相當(dāng)于全金屬司機(jī)室的，適用于叉車行業(yè)多品種、小批量生產(chǎn)。
權(quán)利要求1.一種叉車玻璃鋼司機(jī)室，其結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)為異形鋼材金屬架(1)，其特征在于以玻璃鋼內(nèi)、外蒙皮(3、4)與金屬骨架(1)用粘合劑(5)接成一體，并且是內(nèi)蒙皮(3)、外蒙皮(4)包住整體的異形鋼材(2)，形成一種整體的復(fù)合結(jié)構(gòu)叉車玻璃鋼司機(jī)室。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的叉車玻璃鋼司機(jī)室，其特征在于司機(jī)室與門(6)、窗(7)連接的活動(dòng)部位預(yù)埋有金屬構(gòu)件。
專利摘要本實(shí)用新型屬于機(jī)動(dòng)車輛叉車制造領(lǐng)域，以往的叉車司機(jī)室采用全金屬結(jié)構(gòu)，即以金屬骨架和金屬蒙皮組成，這種司機(jī)室制造規(guī)模投資大、周期長(zhǎng)，而且保溫隔熱效果差，易與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生振動(dòng)，本實(shí)用新型是以玻璃鋼蒙皮與異鋼材金屬骨架用粘合劑粘接成一體，并且是內(nèi)蒙皮、外蒙皮包住整體異形鋼材，形成一種整體的復(fù)合結(jié)構(gòu)叉車司機(jī)室，所用模具費(fèi)用大大降低，無銹蝕，噪音小，密封好，壽命長(zhǎng)，適用于叉車行業(yè)多品種、小批量生產(chǎn)。
文檔編號(hào)B62D33/06GK2165062SQ9320025
公開日1994年5月18日 申請(qǐng)日期1993年1月12日 優(yōu)先權(quán)日1993年1月12日
發(fā)明者王云惠, 呂叔霖, 劉鋼, 劉華江, 徐桂存 申請(qǐng)人:北京市叉車總廠, 國(guó)家建筑材料工業(yè)局玻璃鋼研究設(shè)計(jì)院, 北京市延慶縣合意玻璃鋼廠