專利名稱：新型車廂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車廂，更具體地說，涉及一種改進(jìn)廂壁木材去潮防腐性能的新型車廂。
電車車廂尤其是在香港常見的雙層電車，其車廂骨架全都是木材構(gòu)成，盡管已在木材外設(shè)有諸如鋁板的包覆層，但由于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的缺陷而存在外部水進(jìn)入廂壁內(nèi)木材的三種途徑，而當(dāng)所述木材含水量超過15％以后，在一定溫度范圍例如15℃－25℃內(nèi)木材就會(huì)發(fā)生腐爛，腐爛的結(jié)果使車廂的使用壽命大大縮短，并造成了木材資源的大量浪費(fèi)。所述的外部水進(jìn)入現(xiàn)有車廂廂壁木材的三種途徑為雨水或沖洗水進(jìn)入窗槽的直入水；窗玻璃上沿玻璃直下進(jìn)入結(jié)合縫隙的流入水；以及由于車行駛震動(dòng)造成的滲入水。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種可有效阻止造成現(xiàn)有技術(shù)的車廂廂壁木材受潮的三種途徑從而改進(jìn)廂壁木材防潮性能的新型車廂。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，構(gòu)造一個(gè)車廂包括承重梁、置于承重梁上的承重木方和地板、車頂，以及連接地板和車頂?shù)膸?，所述車廂廂壁包括多個(gè)豎直木柱和多個(gè)水平木方，在廂壁木柱外面有外鋁板，在廂壁木柱里面有內(nèi)鋁板，在和外鋁板連接的木柱與和內(nèi)鋁板連接的木柱之間設(shè)有窗玻璃，在所述窗玻璃與所述內(nèi)鋁板和外鋁板相交處均設(shè)有黑橡皮和壓條，而與所述外鋁板相接的所述豎直木柱上包覆有“冂”形不銹鋼型材，該車廂的特征在于，所述廂壁上所述窗玻璃與所述外鋁板及所附水平木方相結(jié)合處還設(shè)有用于擋住窗玻璃直下進(jìn)入結(jié)合處的順?biāo)畻l；所述廂壁內(nèi)壁靠近地板較近位置設(shè)置有一通風(fēng)口，而該通風(fēng)口上方增設(shè)了用作固定內(nèi)鋁板和安裝網(wǎng)眼罩用的附加木方；在與外鋁板相接的所述豎直木柱表面與所述“冂”形不銹鋼型材之間設(shè)有用于阻擋窗槽直入水的封閉黑橡皮的一側(cè)，而該封閉黑橡皮另一側(cè)則貼附于外鋁板上；本實(shí)用新型的特征還在于，在所述廂壁中兩相鄰?fù)怃X板垂直相接處留有2毫米間隙，而在相鄰處里部墊有一薄金屬板；本實(shí)用新型的特征還在于在所述廂壁中垂直木柱與處于上方的外鋁板相接時(shí)，所述木柱上端與所述外鋁板上下重合約7毫米；而垂直木柱與處于下方的外鋁板相接時(shí)，所述木柱下端與所述外鋁板重合7毫米。
實(shí)施本實(shí)用新型的新型車廂，大大減少了現(xiàn)有技術(shù)車廂以三種途徑受外部水浸入的可能性，大大提高了廂壁內(nèi)木材防朝性能，杜絕了腐爛，減少了因局部腐爛造成的大量維修，更新了電車結(jié)構(gòu)，鏟除了潮濕帶來的蟑螂和腐臭，既改善了乘車條件，又對(duì)環(huán)保起到了事半功倍的效果。
結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例及特點(diǎn)作進(jìn)一步說明。
附


圖1是常規(guī)雙層電車廂結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)的廂壁層結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的廂壁層結(jié)構(gòu)示意圖4是現(xiàn)有技術(shù)的窗槽結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型的窗槽結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是說明本實(shí)用新型廂壁上兩外部鋁板垂直邊相鄰時(shí)縫隙及內(nèi)墊薄金屬板的示意圖；圖7是說明本實(shí)用新型廂壁上的木柱與外部鋁板相接的示意圖。
如
圖1所示，雙層電車廂有上、下兩層地板14、下層地板14上設(shè)有長(zhǎng)凳17，上層地板14上設(shè)有坐椅16，上層地板14架在承重梁13之上，承重梁之間還設(shè)有承重木方10，下層地板14架在車底鐵架11之上，該車廂還有廂壁18，用于連接車頂15和車底鐵架11，在車頂15和上層地板14上還設(shè)有拉手19，在廂壁18上設(shè)有木柱12，木柱之間設(shè)有木方23。
參見表示現(xiàn)有技術(shù)用于
圖1車廂結(jié)構(gòu)中的廂壁層結(jié)構(gòu)的圖2，如圖所示，
圖1中的廂壁18在圖2中由外鋁板21、內(nèi)鋁板22及其間的木方23組成，在上、中兩木方23之間設(shè)有可上下移動(dòng)窗玻璃26，在內(nèi)外側(cè)的上木方23端部分別設(shè)有黑橡皮27而黑橡皮27上蓋有壓條28，在內(nèi)側(cè)的下木方23與承重梁13之間設(shè)有地板14及承重木方10，這種結(jié)構(gòu)的廂壁由于內(nèi)鋁板22從上到下是封閉的，而廂壁外側(cè)上端黑橡皮27與窗玻璃26之間存在流入水的可能，黑橡皮27與上端木方23之間的縫隙存在侵入水的可能，全封閉的廂壁結(jié)構(gòu)使其中的水不易散發(fā)，加速了木材的腐蝕。
圖3是本實(shí)用新型提供的新型車廂的廂壁結(jié)構(gòu)示意圖。和圖2現(xiàn)有技術(shù)的廂壁結(jié)構(gòu)相比較，在內(nèi)側(cè)的內(nèi)鋁板22下部沒有采用封閉結(jié)構(gòu)，而設(shè)有通風(fēng)口31，在該通風(fēng)口上方增設(shè)了用作固定內(nèi)鋁板22和安裝網(wǎng)眼罩(未示出)的附加木方32，此外，還在廂壁外側(cè)上端的上木方23上加以一順?biāo)畻l33，用該順?biāo)畻l33既可擋住沿窗玻璃26下來的流入水又可防止侵入水進(jìn)入木方。
圖4是現(xiàn)有技術(shù)窗槽結(jié)構(gòu)示意圖，在與所述外鋁板21相接的所述木柱12上包覆有“冂”形不銹鋼型材41，但由于電車是一動(dòng)體，前進(jìn)的電車，雨水是以朝后斜向落下，同時(shí)，洗車水也是從下往上沖洗的，因此木柱12與外鋁板21之間會(huì)有直瀉進(jìn)入。
圖5給出了本實(shí)用新型提供的新型車廂的窗槽結(jié)構(gòu)示意圖，和圖4的現(xiàn)有技術(shù)相比，增加了一塊封閉黑橡皮51，其一側(cè)設(shè)在所述木柱12表面與所述“冂”形不銹鋼型材41之間，而另一側(cè)則貼附于所述外鋁板21上，從而有效阻止直瀉水的侵入。
圖6中，說明在本實(shí)用新型的新型車廂中，所述廂壁外側(cè)兩外鋁板21垂直邊相接處留有2mm間隙，而在相鄰處內(nèi)部墊有一薄金屬片61。其中(a)是兩豎直邊相鄰的外鋁板21位于木柱12上方的側(cè)視圖；(b)是其正視圖；(c)是兩豎直邊相鄰的外鋁板21位于木柱12下方的側(cè)視圖；(d)是其正視圖。
圖7說明在本實(shí)用新型的新型車廂中，在所述廂壁上的木柱與處于上方的外鋁板21相接時(shí)，所述木柱12上端與所述外鋁板21上下重合約7毫米，圖(a)為側(cè)視圖；圖(b)為正視圖；而當(dāng)木柱12與處于下方的外鋁板21相接時(shí)，所述木柱12下端與所述外鋁板21上下重合約7毫米，圖(c)為側(cè)視圖，圖(d)為正視圖。
權(quán)利要求1.一種新型車廂，包括承重梁、設(shè)在承重梁上的地板、車頂，以及連接地板和車頂?shù)膸冢搸诎ǘ鄠€(gè)豎直木柱和多個(gè)水平木方，在廂壁木柱外設(shè)有外鋁板，在廂壁木柱里側(cè)設(shè)有內(nèi)鋁板，在和外鋁板連接的木柱與和內(nèi)鋁板連接的木柱之間設(shè)有窗玻璃，在所述窗玻璃與所述內(nèi)鋁板和外鋁板相交處均設(shè)有黑橡皮和壓條，而與所述外鋁板相接的所述木柱上包覆有“冂”形不銹鋼型材，所述車廂的特征在于所述廂壁上所述窗玻璃與所述外鋁板及所附水平木方結(jié)合處還設(shè)有用于擋住水沿窗玻璃直下進(jìn)入結(jié)合處的順?biāo)畻l；所述廂壁內(nèi)壁靠近地板較近位置設(shè)置有一通風(fēng)口，而該通風(fēng)口上方增設(shè)了用作固定內(nèi)鋁板和安裝網(wǎng)眼罩用的附加木方；在與外鋁板相接的所述木柱表面與所述“冂”形不銹鋼型材之間設(shè)有用于阻擋窗槽直入水的封閉黑橡皮的一側(cè)，而該封閉黑橡皮另一側(cè)則貼附于所述外鋁板上；在所述廂壁中兩相鄰?fù)怃X板垂直相接處留有2毫米間隔，而在相鄰處里面墊有一薄金屬片；在所述廂壁中垂直木柱與處于上方的外鋁板相接時(shí)，所述木柱上端與所述外鋁板上下重合約7毫米；而垂直木柱與處于下方的外鋁外相接時(shí)，所述木柱下端與所述外鋁板上下重合約7毫米。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種可大大改善防潮防水性能的新型車廂。這種車廂為了對(duì)付現(xiàn)有技術(shù)車廂三種進(jìn)水受潮途徑，采用相應(yīng)對(duì)策在窗玻璃與外鋁板及所附水平木方結(jié)合處設(shè)有順?biāo)畻l，在廂壁內(nèi)壁靠近地板較近位置設(shè)置通風(fēng)口，同時(shí)在通風(fēng)口上方增設(shè)附加木方等，既強(qiáng)化了可能遭遇水的密封又適當(dāng)增加通風(fēng)，從而大大改進(jìn)車廂所含木材防潮性能，進(jìn)而有效提高了車廂使用壽命。
文檔編號(hào)B62D31/04GK2178670SQ9321811
公開日1994年10月5日 申請(qǐng)日期1993年7月8日 優(yōu)先權(quán)日1993年7月8日
發(fā)明者李崇漢 申請(qǐng)人:李崇漢