專利名稱：自行車轉(zhuǎn)動式變速控制機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及到一種自行車的轉(zhuǎn)動式變速控制機構，該機構具有組裝容易，制造成本低，且具有互換性的特點。
現(xiàn)有的自行車變速控制機構1，請參見后面的


圖1，大體上由一鎖固于自行車把手2上的鎖環(huán)10，一位于該鎖環(huán)10頂面的接合座11，一位于接合座11頂面的撥鈕座12以及一位于撥鈕座12頂面的固定座等構件所組成。其操作方式如圖2所示，當撥動撥鈕座12前后移動時，即能帶動纜線14前后移動，以控制前后變速器(圖中未表示)，從而使鏈條(圖中未表示)能夠在前、后鏈盤(圖中未表示)上移動，以達變速之目的。但是，這種變速控制機構1是以無段變速方式變速，所以當撥動撥鈕座12而帶動纜線14移動時，便無法一次就能撥動至定位，而是采用試的方式。若撥動到超過想要的鏈盤的上一鏈盤，或者撥動到想要的鏈盤與上一鏈盤之間時，不要再撥動撥鈕座12，直至鏈條跳至想要之鏈盤上面為止。因此，常常會當撥動鈸鈕座12時，發(fā)生鏈條沒有跳至想要的鏈盤而發(fā)出極大的噪音。另外，變速控制機構1束緊于把手2上面，而騎車時，騎車者的雙手握住于把手2上面，所以，撥動撥鈕座12全靠大姆指，或者手離開把手2而用大姆指和食指撥動，因此，其使用和操作較不方便，不符合人體動作方式。
為了解決上述問題，有人發(fā)明了一種定位變速控制機構3，參見圖3，該機構3由一鎖固座30與一轉(zhuǎn)動體31所組成，在鎖固座30中心處設有一鎖固環(huán)32，以供一螺絲33旋于其上。在鄰近鎖固環(huán)32的周邊處設有一容槽300，以供一纜線34的頭部340放置用。再參閱圖4、5，且于鎖固座30內(nèi)部設有一缺口槽35，以供一卡塊36用。該卡塊36的頂面設有一凸點360。另外，在鎖固環(huán)30的周邊處沿水平切線方向延伸形成一供纜線34穿置用的調(diào)整鈕37。轉(zhuǎn)動體31后端延伸形成一轉(zhuǎn)動用的把手部310，而在其前端周緣上設有一段予定弧長的卡制部311，在卡制部內(nèi)周緣設有予定數(shù)目的卡槽312，該卡槽312的數(shù)目系依據(jù)后輪、五通管所裝設的鏈盤數(shù)目面定。當使用者握住轉(zhuǎn)動體31的把手部310而轉(zhuǎn)動時，即能牽動纜線34而使前后變速器(圖中未表示)動作。且只要凸點360卡于不同位置的卡槽312時，即表示鏈條已跳至想要的鏈盤上面，以便于迅速變化鏈條于不同的鏈盤而改變車速。因此，其操控性較便利而實用，而且又是以轉(zhuǎn)動方式達到改變車速，因而符合人體動作的方便。但是，這種變速控制機構3也存在不足，其原因是，因為控制前后變速器，以及其凸點360與卡槽312采用徑向方式的原因，使得鎖固環(huán)30必須設左右一對，才能配合前后變速器，故制作成本高。另外，卡制部311所設的卡槽312系配合后輪、五通管的鏈盤數(shù)目，而因卡制部311與轉(zhuǎn)動體31一體成型，所以，控制前變速器與后變速器等變速控制機構3不具互換性，使得在組裝上較不方便。此外，在組裝時，必須先將纜線34穿置于容槽300內(nèi)之后，再將卡塊36置于缺槽35內(nèi)后，再將纜線34繞于轉(zhuǎn)動體31之卡制部311底面，并再穿過調(diào)整鈕37之后，才可將轉(zhuǎn)動體31與鎖固座30結合在一起。這樣導致組裝復雜而費時。
針對上述現(xiàn)有技術的不足，本實用新型的主要目的是提供一種轉(zhuǎn)動式變速控制機構，使其制作簡單方便，且成本低。另一個目的是使其構件具有互換性，便于組裝。還有一個目的是使纜線在組裝完成之后再予以穿置，使組裝方便省時。
為了達到上述目的，本實用新型的轉(zhuǎn)動式變速控制機構，其特征在于；由一束緊座與一轉(zhuǎn)動套筒所組成，其中，該束緊座前端面延伸形成一束緊容室，以供一束緊環(huán)套置用。而在其后端面則延伸形成一容置部，在該容置部底面邊線貫穿設有一供纜線穿置的穿孔，且由束緊容室底端向容置部延伸形成一段適當長度的卡室，并在容置部底面予定處設有一卡塊。轉(zhuǎn)動套筒卡置于束緊座容置部內(nèi)，在其周邊適當位置形成一環(huán)部，而在環(huán)部前端面延伸形成一卡置部，在環(huán)部后端面延伸形成一把手部，且在環(huán)部予定處設有一容槽，又在環(huán)部前端面設一卡制塊，該卡制塊頂面邊緣設有予定數(shù)目的卡槽。
下面通過三個最佳實施例，詳細說明本實用新型。
圖1為現(xiàn)有技術中的無段式變速控制機構的分解示意圖2為
圖1所示機構的組合示意圖；圖3為現(xiàn)有技術中的定位式變速控制機構的組合示意圖；圖4和圖5為圖3所示機構的二個內(nèi)部剖示圖；圖6為本實用新型第一個實施例的變速控制機構裝設于自行車的把手上的示意圖；圖7為圖6所示機構與前后輪變速器連接示意圖；圖8為圖7所示連接的部分放大圖；圖9為圖6所示機構的組合示意圖；
圖10為圖6所示機構的分解示意圖；
圖11為圖6所示機構裝設在把手上的剖視圖；
圖12為圖6所示機構的轉(zhuǎn)動套筒俯視圖；
圖13為本實用新型第二個實施例的變速控制機構的分解示意圖；
圖14為本實用新型第三個實施例的變速控制機構的轉(zhuǎn)動套筒的俯視圖；
圖15為
圖14的A－A剖視圖；
圖16為
圖14的B－B剖視圖；
圖17為
圖14所示轉(zhuǎn)動套筒的底視圖；
圖18為
圖14所示機構的卡制塊的立體圖；
圖19為
圖17中的A部放大圖。
如圖6所示，所說的變速控制機構4裝設在自行車5的把手50上，并與前后變速器51、52連接，參見圖7至
圖10。該變速控制機構4由一束緊座40，一轉(zhuǎn)動套筒41等構件所組成；其中，該束緊座40鎖固在把手50上，在其前端面中心處向外延伸形成有一束緊容室400，以供呈C形的束緊環(huán)42套置用。束緊環(huán)42由一螺栓43固定于束緊容室400內(nèi)。在束緊座40的后端面向后延伸形成一容置部401，特別參見
圖10，該容置部401底面近周緣處設有一穿孔402，而與穿孔402相通并位于束緊座40前端面設有一調(diào)整鈕44，且于穿孔402處設有第一導線塊403，第二導線塊404，并且第一導線塊403和第二導線404呈V形排列。兩導塊403，404頂面各有一凹形導線槽4030，4040。另外，穿孔403內(nèi)穿有一纜線45，用于與前后變速器51、52連接之用(見圖7)。此外，由束緊容室400底端向容置部401延伸形成一段適當長度的卡室405，并于容置部401底面而相對于穿孔402設有一容納槽406，以供一由塑膠材料制成的卡塊46放置用。該卡塊46頂面中間設有一凸點460。另外，與穿孔402，容納槽406連接一線呈十字交叉，并相對于卡室405各設有一限位塊407。
轉(zhuǎn)動套筒41卡置于束緊座40的容置部401內(nèi)，參見
圖10，在其周邊適當位置處形成一環(huán)部410，以當轉(zhuǎn)動套筒41與束緊座40裝配時，該環(huán)部410封蓋住束緊座40的容置部401。而在環(huán)部410前端面則延伸形成一卡置部411。該卡置部411設有予定數(shù)目的卡榫4110，在本實施例中設有4個卡榫4110。兩卡榫4110之間設有一缺口4111，并在兩相對卡榫4110頂端周緣設有凸形卡緣4112。在環(huán)部410后端面則延伸形成一轉(zhuǎn)動用的把手部412，且在環(huán)部410予定處設有一供容納纜線頭450用的凹形容槽413，它相對于穿孔402，又于環(huán)部410前端面而固定于卡置部411底部設有一卡制塊414，它的邊緣頂面則設有予定數(shù)目的卡槽415，在本實施例中，設有6個卡槽415，以配合后輪53的鏈盤54的數(shù)目。當然也可為3個，以配合五通管的鏈盤55數(shù)目(見圖7)。
當組裝時，參見
圖10和11，當卡塊46置于容納槽406內(nèi)后，便可將轉(zhuǎn)動套筒41的卡置部411對準束緊座40的卡室405，而卡制塊414對準卡塊46。當轉(zhuǎn)動套筒41套入束緊座40的容置部401時，借助于卡置部411的卡緣4112卡置于卡室405端緣，即能將轉(zhuǎn)動套筒41與束緊座40結合一起。最后，再將纜線45由容槽413穿過穿孔402，即能組裝完成如圖9之變速控制機構4。
參見
圖11，當要改變前后變速器51、52時，只要騎車者握住轉(zhuǎn)動套筒41的把手部412而旋動，使得卡塊46的凸點460卡置在不同位置的卡槽415內(nèi)(如
圖12所示)，即能牽動纜線45而環(huán)繞于卡置部411周邊，以順便改變鏈條56在不同的鏈盤55(或54)的位置(參見圖7)，這樣，即可變換自行車5的車速。
圖13表示了本實用新型的另一實施例，其結構大體上與上述實施例相同，其不同之處是，卡塊46與束緊座40一體成型，且限位塊407、導線塊403也與束緊座40一體成型。因此，本實施例所需構件少。
圖14表示了本實用新型的又一實施例的轉(zhuǎn)動套筒41，其結構與上述兩實施例的轉(zhuǎn)動套筒大致相同，參見
圖15、16。不同之處在于，該轉(zhuǎn)動套筒41的環(huán)部410相對于卡置部411各貫穿設有一月兒口416，而位于兩月兒口416頂端之間，則在環(huán)部410底面向上凸設有二相連通的空間417和418，以取代上述兩實施例的容槽413。其中一月兒口416卡固有一卡制塊419，以取代上述兩實施例固定于卡置部411的卡塊415，參見
圖18，在卡制塊419頂面設有予定數(shù)目的卡槽4190，在實施例中有7個卡槽4190(也可為3個)，并在卡制塊419底面近兩端各設有一卡腳4191，以供卡制塊419卡固于月兒口416內(nèi)。另外，參見
圖17，在把手部412周面等間隔軸向設有數(shù)根凸條4120，本實施例中設有8根。
本實施例的設計方式使其具有互換性，即卡制塊419可卡固于其中一月兒口416，而纜線頭450(圖中未表示)也可置于二空間417、418的其中之一，使得變速控制機構4不具有左、右之分。且只要更換具有3個卡槽4190的卡制塊419，即能使用控制前變速器51。而更換具有7個卡槽4190的卡制塊419，即能使用控制后變速器52。
由上可知，本變速控制機構4具有下列優(yōu)點1、由于束緊座40、轉(zhuǎn)動套筒41皆能一體成型，因此，其構件少而只需少量模具，使制造成本大大降低。
2、參見圖9所示，該變速控制機構4可鎖固在把手50的左或右端，而不象現(xiàn)有技術需要一對變速控制機構，所以對制造和使用均方便。
3、參見
圖14至18，卡制塊419能卡固在其中一月兒口416內(nèi)，以配合實際需要(即隨固定于把手左、右端而作變化)，而空間417、418亦配合卡制塊419而使纜線頭450能夠放置。且卡制塊419的卡槽4190也可為3個或6個等，使得本機構具有互換性，組裝較方便。
4、參見
圖10，在組裝方面，纜線45是在轉(zhuǎn)動套筒41與束緊座40組裝完成之后，再一次由容槽413穿過穿孔402，所以，纜線45可一次完成組裝，簡單方便。
權利要求1.一種自行車的轉(zhuǎn)動式變速控制機構，裝在自行車的把手上，并與自行車的前后變速器相連，用以控制前后變速器的動作，其特征在于，它包括有一束緊座，鎖固于自行車的把手上，其前端面延伸形成一束緊容室，以供一束緊環(huán)套置用，從而使其鎖固于自行車的把手上；而在其后端面則延伸形成一容置部，在該容置部底面邊緣貫穿設有一供纜線穿置的穿孔，并在穿孔處設有一第一導線塊，在第一導線塊的頂面設有一凹形導線槽；又由束緊容室底端向容置部延伸形成一段適當長度的卡室，在容置部底面予定處設有一卡塊；一轉(zhuǎn)動套筒，卡置于束緊座的容置部內(nèi)，在其周邊適當位置形成一環(huán)部，而在環(huán)部前端面則延伸形成一卡置部，而在環(huán)部后端面則延伸形成一轉(zhuǎn)動用的把手部，且在環(huán)部予定處設有一供容納纜線頭用的容槽；又在環(huán)部前端面設有一卡制塊，該卡制塊頂面邊緣內(nèi)設有予定數(shù)目的卡槽。
2.如權利要求1所述的轉(zhuǎn)動式變速控制機構，其特征在于，在該束緊座的容置部底面予定處設有二相對的限位塊。
3.如權利要求2所述的轉(zhuǎn)動式變速控制機構，其特征在于，在該穿孔處還設有一第二導線塊，同樣地在該第二導線塊頂面設有一凹形導線槽，且第一和第二導線塊呈V形排列。
4.如權利要求3所述的轉(zhuǎn)動式變速控制機構，其特征在于，該束緊座與第一和第二導線塊、卡塊及二限位塊一體成型。
5.如權利要求1所述的轉(zhuǎn)動式變速控制機構，其特征在于，該轉(zhuǎn)動套筒的卡置部設有予定數(shù)目的卡榫，并在兩卡榫之間形成一缺口，以使卡榫具有彈性作用，且在其中相對的二卡榫頂端外緣設有一凸形卡緣。
6.如權利要求5所述的轉(zhuǎn)動式變速控制機構，其特征在于，該轉(zhuǎn)動套筒的環(huán)部予定處設有二相對的月兒口，而該卡制塊則單獨制成一卡制塊，并于卡制塊底面兩端各設有一卡腳，用以使卡制塊卡置于月兒口。
7.如權利要求6所述的轉(zhuǎn)動式變速控制機構，其特征在于，該環(huán)部的容槽是由環(huán)部底面向上凸設有二相連通的空間，以放置纜線頭用。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車的轉(zhuǎn)動式變速控制機構(4)，它是由一束緊座(40)和轉(zhuǎn)動套筒(41)組成。束緊座(40)上設有一卡塊(46)，而轉(zhuǎn)動套筒(41)上設有一卡制塊(414)，于卡制塊(414)頂面周緣上設有預定數(shù)目的卡槽(415)。當轉(zhuǎn)動套筒(41)卡置于束緊座(40)內(nèi)時，以使卡塊(46)卡置于卡槽(415)內(nèi)。這樣，當旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動套筒(41)，而使卡塊(46)卡于不同位置的卡槽內(nèi)時，即能使前后變速器改變鏈條于不同的鏈盤上，以達變速的目的。
文檔編號B62M9/00GK2166081SQ93223309
公開日1994年5月25日 申請日期1993年9月4日 優(yōu)先權日1993年9月4日
發(fā)明者賈棟梁 申請人:賈棟梁