專利名稱：自行車、三輪車騎快器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種自行車、三輪車騎快器。
現(xiàn)有自行車、三輪車的傳動系統(tǒng)主要由一個與腳蹬和中軸連為一體的大鏈輪、一個與后軸連為一體的小鏈輪和一條傳動鏈條組成，由于空間結構的限制，這種只有一級傳動的傳動系統(tǒng)的變速比只能達到2～3倍，不易騎快。為提高變速比，一些檔次較高的自行車都采用塔輪式調速裝置，可將變速比提高到4～5倍。由于城市中路況較好，主要在城市中使用的自行車、三輪車可以使用具有較高速比的傳動系統(tǒng)，而現(xiàn)有4～5倍的變速比仍然顯得不夠，但由于結構限制，對于只有一級傳動的傳動系統(tǒng)，這種水平已接近極限，很難滿足要求。
本實用新型的目的在于提供一種自行車、三輪車騎快器，以解決上述問題。
本實用新型的技術解決方案包括至少前、后兩根變速輪軸，每一變速輪軸上固定有大小不同的兩個變速輪。其中，前變速軸(6)上較小的變速輪為一鏈輪，它與自行車或三輪車原有的大鏈輪(3)之間用鏈條連接組成第一級傳動系統(tǒng)，后變速軸(8)上較大的變速輪也為一鏈輪，它與自行車或三輪車原有的小鏈輪(10)之間用鏈條連接組成末級傳動系統(tǒng)，前變速軸(6)上較大的變速輪與后變速軸(8)上較小的變速輪相互聯(lián)接組成中間傳動系統(tǒng)。這樣即可獲得十倍以上的傳動速比。根據(jù)上述思路，還可利用兩根以上的變速軸構成更多級的傳動系統(tǒng)，從而獲得更高的變速比。各變速軸之間的傳動可以利用鏈輪、鏈條傳動副，也可以利用齒輪副或各種現(xiàn)有的機械傳動副。在利用齒輪副傳動時，由于相互嚙合的齒輪轉向相反，所以在整個快騎器中包含偶數(shù)對直接嚙合的齒輪副，當有奇數(shù)對齒輪時，應在其中一對齒輪間設一過渡齒輪以調整轉向。為適應上坡、加速、啟動等情況的要求，還可在上述任何一級傳動級中使用調速裝置，比如可使用現(xiàn)有的塔輪式調速裝置。
本實用新型的優(yōu)點是它結構緊湊、傳動速比大，騎行快速省力。
下面結合實施例對本實用新型作進一步描述。
附圖
本實用新型的結構示意圖。
本實施例所述為一種用于自行車的騎快器，它包括前變速軸(6)和后變速軸(8)，上述兩根變速軸均固定在自行車架(1)上，并用連接桿(7)連接以增加其強度。在上述前變速軸上固定有前內輪(4)和前外輪(5)，后變速軸上固定有后內輪(12)和后外輪(9)。本例中，上述四只輪均為齒數(shù)不同的鏈輪，其中，前內輪(4)的齒數(shù)為16，它與自行車原有的大鏈輪(3)之間用鏈條(2)連接；后內輪(12)的齒數(shù)為26，它與自行車上原有的小鏈輪(10)之間用鏈條(11)連接；前外輪(5)的齒數(shù)為30，后外輪(9)的齒數(shù)為10，兩者也用鏈條連接。對于一般自行車，中軸上的大鏈輪(3)為46齒，后軸上的小鏈輪(10)為16齒，利用本例所述騎快器，該自行車的變速比可達12倍左右，基本上可以滿足騎快的要求。
權利要求1.一種自行車、三輪車騎快器，其特征在于它包括至少兩根變速輪軸(6、8)，每一變速軸上固定有大小不同的兩個變速輪，其中前變速軸(6)上較小的變速輪與自行車或三輪車原有的大鏈輪(3)之間用鏈條連接，后變速軸(8)上較大的變速輪與自行車或三輪車原有的小鏈輪(10)之間用鏈條連接，前變速軸(6)上較大的變速輪與后變速軸(8)上較小的變速輪相互聯(lián)接。
2.如權利要求1所述的一種自行車、三輪車騎快器，其特征在于前變速軸(6)上較大的變速輪與后變速軸(8)上較小的變速輪均為齒輪，兩者之間設有一過渡齒輪。
3.如權利要求1所述的一種自行車、三輪車騎快器，其特征在于前變速軸(6)上較大的變速輪與后變速軸(8)上較小的變速輪均為鏈輪，兩者之間用鏈條連接。
4.如權利要求1所述的一種自行車、三輪車騎快器，其特征在于前變速軸(6)與后變速軸(8)之間裝有一連接桿(7)。
專利摘要本實用新型涉及一種自行車、三輪車騎快器，它包括至少前、后兩根變速輪軸，每一變速輪軸上固定有大小不同的兩個變速輪。各變速輪與自行車或三輪車上原有的大、小鏈輪一起組成至少三對傳動機構，這樣即可獲得十倍以上的傳動速比。為適應上坡、加速、啟動等情況的要求，還可在上述任何一級傳動級中使用調速裝置，比如可使用現(xiàn)有的塔輪式調速裝置。本實用新型的優(yōu)點是結構緊湊、傳動速比大，騎行快速省力。
文檔編號B62M9/04GK2177672SQ9323292
公開日1994年9月21日 申請日期1993年12月27日 優(yōu)先權日1993年12月27日
發(fā)明者唐晉付 申請人:唐晉付