專利名稱：人力三輪車省力鏈盤的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及人力三輪車鏈盤，尤其是一種可以通過(guò)改變其傳動(dòng)比而達(dá)到省力目的的人力三輪車省力鏈盤。
現(xiàn)有的人力三輪車，由于其鏈盤的原因，一般只能提供一種行駛速度，當(dāng)這種三輪車重載或在坡度較大的道路上行駛時(shí)，一般只能由乘騎者下車推行或采用“之”字形路線前進(jìn)，不僅使乘騎者感到異常吃力，而且不利于城鄉(xiāng)的交通管理。為解決這個(gè)問(wèn)題，出現(xiàn)了許多用改變其傳動(dòng)比而達(dá)到省力目的的省力三輪車，其中較為典型的是名稱為“人力三輪車加力軸”的技術(shù)方案(中國(guó)專利，申請(qǐng)?zhí)?2212570.8)。該加力軸主要由包括有殼體、偏心軸、波齒架、波齒銷的減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和包括有輪盤、滑鏈、星形輪浪輪的凸輪滑鏈換檔機(jī)構(gòu)構(gòu)成，這種加力軸可以通過(guò)改變傳動(dòng)比為人力三輪車提供常速和低速兩種速度，不僅可以達(dá)到省力之目的，而且使用起來(lái)較為方便。但不足的是這種加力軸的結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜，對(duì)于直接由乘騎者驅(qū)動(dòng)的人力三輪車這種簡(jiǎn)單且成本較低的運(yùn)輸工具而言，其價(jià)格也顯得過(guò)高。
本實(shí)用新型之目的，正是針對(duì)上述技術(shù)的不足而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本較低，可以為人力三輪車提供低速和常速兩種速度的，可以達(dá)到省力目的且有利于交通管理的人力三輪車省力鏈盤。
實(shí)現(xiàn)上述目的所提供的技術(shù)方案是一種人力三輪車省力鏈盤，其特征在于這種人力三輪車省力鏈盤包括一個(gè)環(huán)狀殼體，它的中心有裝置孔，它由被稱為前蓋板和后蓋板的兩塊環(huán)狀蓋板(3)和將該前蓋板和后蓋板連為一體的連接螺釘(9)構(gòu)成；一個(gè)外齒環(huán)，該外齒環(huán)套在所述環(huán)狀殼體外面，它的外圓周均布有齒(6)，其內(nèi)圓周邊有內(nèi)齒圈(5)，該外齒環(huán)的內(nèi)齒圈(5)兩側(cè)和所述前蓋板與后蓋板之間分別有可以使該外齒環(huán)以所述環(huán)狀殼體為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的滾珠(8)；一個(gè)主動(dòng)齒輪(4)，它位于所述環(huán)狀殼體的裝置孔中，它的中心有供裝置鏈盤中軸的孔(4′)，它的外圓周的齒的兩側(cè)和所述前蓋板和后蓋板之間分別有可以使該主動(dòng)齒輪在所述環(huán)狀殼體的裝置孔中轉(zhuǎn)動(dòng)的滾珠(8)；一個(gè)傳動(dòng)齒輪(7)和一個(gè)中介齒輪(1)，它們均位于所述環(huán)狀殼體內(nèi)，所述傳動(dòng)齒輪(7)和所述外齒環(huán)的內(nèi)齒圈(5)嚙合，所述中介齒輪(1)分別和所述傳動(dòng)齒輪(7)及主動(dòng)齒輪(4)相嚙合；該傳動(dòng)齒輪(7)、中介齒輪(1)和所述外齒環(huán)的內(nèi)齒圈(5)、主動(dòng)齒輪(4)構(gòu)成減速機(jī)構(gòu)；一個(gè)可以使所述減速機(jī)構(gòu)工作或不工作以在所述外齒環(huán)的外圓周上提供低速和常速的換檔機(jī)構(gòu)。
所述方案中，減速機(jī)構(gòu)是一個(gè)根據(jù)行星齒輪減速原理而設(shè)計(jì)的一個(gè)簡(jiǎn)單周轉(zhuǎn)輪系，它既是減速機(jī)構(gòu)，同時(shí)還兼作人力三輪車的鏈盤。當(dāng)所述的換檔機(jī)構(gòu)動(dòng)作時(shí)，該減速機(jī)構(gòu)工作，它通過(guò)與所述外齒環(huán)外圓周的均布齒相連的鏈條驅(qū)動(dòng)人力三輪車用低于正常速度的行駛速度和較大的驅(qū)動(dòng)力行駛；當(dāng)所述的換檔機(jī)構(gòu)不工作時(shí)，該減速機(jī)構(gòu)可以等效為一個(gè)公知的人力三輪車鏈盤，它通過(guò)與所述外齒環(huán)外圓周的均布齒相連的鏈條驅(qū)動(dòng)人力三輪車用正常速度和正常的驅(qū)動(dòng)力行駛。
所述方案中的換檔機(jī)構(gòu)包括一個(gè)位于所述環(huán)狀殼體內(nèi)且可嵌入或脫出所述外齒環(huán)的內(nèi)齒圈(5)的定位銷軸體(13)，位于該定位銷軸體(13)尾端的復(fù)位彈簧(14)，與該定位銷軸體(13)相連的定位銷(13′)；以及一個(gè)通過(guò)小軸(16)裝置在所述環(huán)狀殼體側(cè)面的調(diào)檔槽板(15)，該調(diào)檔槽板(15)具有一個(gè)套在所述定位銷(13′)上且可在該調(diào)檔槽板(15)以所述小軸(16)為圓心運(yùn)動(dòng)時(shí)使所以定位銷軸體(13)嵌入或脫出所述外齒環(huán)內(nèi)齒圈(5)的弧形槽(15′)。
所述換檔機(jī)構(gòu)使所述減速機(jī)構(gòu)工作或不工作的過(guò)程為當(dāng)所述調(diào)檔槽板(15)在外力作用下以所述小軸(16)為圓心順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，它通過(guò)所述定位銷(13′)迫使所述定位銷軸體(13)后退，脫出所述外齒環(huán)的內(nèi)齒圈(5)，此時(shí)，主動(dòng)齒輪(4)通過(guò)中介齒輪(1)、傳動(dòng)齒輪(7)、內(nèi)齒圈(5)使外齒環(huán)以所述環(huán)狀殼體為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，向人力三輪車提供一個(gè)低于常速但驅(qū)動(dòng)力較大的行駛速度，也即是說(shuō)減速機(jī)構(gòu)工作；當(dāng)外力消失后，由于復(fù)位彈簧的作用，所述調(diào)檔槽板(15)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)復(fù)位，定位銷軸體(13)重新嵌入所述外齒環(huán)的內(nèi)齒圈(5)，逼使所述外齒環(huán)停止以所述環(huán)狀殼體為主心的轉(zhuǎn)動(dòng)，讓由所述外齒環(huán)、傳動(dòng)齒輪(7)、中介齒輪(1)和主動(dòng)齒輪構(gòu)成的減速機(jī)構(gòu)停止工作且和環(huán)狀殼體形成一個(gè)剛性的整體，整個(gè)減速機(jī)構(gòu)等效為一個(gè)普通人力三輪車的鏈盤，人力三輪車則以正常的速度行駛。
和現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于(1)減速機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)極為簡(jiǎn)單，它不僅可以方便達(dá)到減速增力的目的，而且可以方便地作為鏈盤和現(xiàn)有人力三輪車配套；(2)騎車人在空車或輕載時(shí)可以選擇常速，而在重載或上坡時(shí)可以選擇低速，不僅有利于對(duì)人力三輪車的駕駛，而且可以減少交通事故的發(fā)生，有利于交通管理。(3)換檔機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)獨(dú)特，可以采用不同的操作方式。
綜上所述，本實(shí)用新型完全達(dá)到了本發(fā)明之目的。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步說(shuō)明。


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，也是具體實(shí)例。為清楚表明其結(jié)構(gòu)，未畫出稱為前蓋板的環(huán)狀蓋板。
圖2為
圖1的A－A旋轉(zhuǎn)剖視圖的局部。
圖3為
圖1中換檔機(jī)構(gòu)(2)在
圖1中的位值及其結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為圖3中B－B剖視示意圖。
圖5為圖2的B部放大圖。
附圖中(參見
圖1～5)1～中介齒輪。2～換檔機(jī)構(gòu)。3～環(huán)狀殼體，它包括前蓋板和后蓋板。4～主動(dòng)齒輪，它的中心有供裝置現(xiàn)有鏈盤中軸(11)的孔(4′)，該孔(4′)中有細(xì)牙。5～外齒環(huán)的內(nèi)齒圈。6～外齒環(huán)的外圓周均布的齒。7～傳動(dòng)齒輪。8～滾珠。9～連接螺釘，它將構(gòu)成環(huán)狀殼體的前蓋板和后蓋板連為一體。10～人力三輪車的腳拐。12～調(diào)節(jié)桿，它裝置在人力三輪車上(圖中未畫出)。13～定位銷軸體，13′～定位銷。14～復(fù)位彈簧。15～調(diào)檔槽板，15′～調(diào)檔槽板(15)具有的弧形槽。16～小軸。17～殼體，它用于裝置復(fù)位彈簧(14)及定位銷軸體(13)。
本例中，由定位銷軸體(13)，定位銷(13′)、復(fù)位彈簧(14)、調(diào)檔槽板(15)、小軸(16)構(gòu)成換檔機(jī)構(gòu)(2)。
本例中的減速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比可以根據(jù)需要進(jìn)行選擇。這里選為12.8。
本例換檔機(jī)構(gòu)由調(diào)節(jié)桿(12)控制，圖中用箭頭標(biāo)了調(diào)節(jié)桿(12)的運(yùn)動(dòng)方向。當(dāng)需要由常速變?yōu)榈退贂r(shí)，使調(diào)節(jié)桿(12)置入調(diào)檔槽板(15)一側(cè)，逼使該調(diào)檔槽板(15)以小軸(16)為中心轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度即可。反之，只要退出調(diào)節(jié)桿(15)，人力三輪車即可恢復(fù)常速。
本例的工作過(guò)程前面已敘及，這里從略。
權(quán)利要求1.一種人力三輪車省力鏈盤，其特征在于這種人力三輪車省人鏈盤包括一個(gè)環(huán)狀殼體，它的中心有裝置孔，它由被稱為前蓋板和后蓋板的兩塊環(huán)狀蓋板(3)和將該前蓋板和后蓋板連為一體的連接螺釘(9)構(gòu)成；一個(gè)外齒環(huán)，該外齒環(huán)套在所述環(huán)狀殼體外面，它的外圓周均布有齒(6)，其內(nèi)圓周邊有內(nèi)齒圈(5)，該外齒環(huán)的內(nèi)齒圈(5)兩側(cè)和所述前蓋板和后蓋板之間分別有可以使該外齒環(huán)以所述環(huán)狀殼體為中心轉(zhuǎn)動(dòng)的滾珠(8)；一個(gè)主動(dòng)齒輪(4)，它位于所述環(huán)狀殼體的裝置孔中，它的中心有供裝置鏈盤中軸的孔(4′)，它的外圓周的齒的兩側(cè)和所述前蓋板和后蓋板之間分別有可以使該主動(dòng)齒輪在所述環(huán)狀殼體的裝置孔中轉(zhuǎn)動(dòng)的滾珠(8)；一個(gè)傳動(dòng)齒輪(7)和一個(gè)中介齒輪(1)，它們均位于所述環(huán)狀殼體內(nèi)，所述傳動(dòng)齒輪(7)和所述外齒環(huán)的內(nèi)齒圈(5)嚙合，所述中介齒輪(1)分別和所述傳動(dòng)齒輪(7)及主動(dòng)齒輪(4)相嚙合；該傳動(dòng)齒輪(7)、中介齒輪(1)和所述外齒環(huán)的內(nèi)齒圈(5)、主動(dòng)齒輪(4)構(gòu)成減速機(jī)構(gòu)；一個(gè)可以使所述減速機(jī)構(gòu)工作或不工作以在所述外齒環(huán)外圓周上提供低速和常速的換檔機(jī)構(gòu)。
2.按權(quán)利要求1所述的人力三輪車省力鏈盤，其特征在于所述的換檔機(jī)構(gòu)包括一個(gè)位于所述環(huán)狀殼體內(nèi)且可以嵌入或脫出所述外齒環(huán)的內(nèi)齒圈(5)的定位銷軸體(13)，該定位銷軸體(13)尾端設(shè)有復(fù)位彈簧(14)，該定位銷軸(13)軸體上連有一個(gè)定位銷(13′)；一個(gè)通過(guò)一個(gè)小軸(16)裝置在所述環(huán)狀殼體側(cè)面的調(diào)檔槽板(15)，該調(diào)檔槽板(15)具有一個(gè)套在所述定位銷(13′)上且可在該調(diào)檔槽板(15)以所述小軸(16)為圓心運(yùn)動(dòng)時(shí)使所述定位銷軸體(13)嵌入或脫出所述外齒環(huán)的內(nèi)齒圈(5)的弧形槽(15′)。
專利摘要一種用于人力三輪車的省力鏈盤，它包括環(huán)狀殼體，套在該環(huán)狀殼體外且可轉(zhuǎn)動(dòng)的外齒環(huán)，由該外齒環(huán)的內(nèi)齒圈、傳動(dòng)齒輪、中介齒輪及位于所述環(huán)狀殼體中心的裝置孔中且可轉(zhuǎn)動(dòng)的主動(dòng)齒輪構(gòu)成的減速機(jī)構(gòu)，由定位銷軸體、復(fù)位彈簧、調(diào)擋槽板構(gòu)成的換擋機(jī)構(gòu)。該鏈盤可由外齒環(huán)通過(guò)鏈條分別為人力三輪車提供常速和具有較大驅(qū)動(dòng)力的低速兩種速度。它克服了現(xiàn)有同類產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜的缺點(diǎn)，具有可以直接和人力三輪車配套使用，乘騎省力等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62M11/14GK2147180SQ9323828
公開日1993年11月24日 申請(qǐng)日期1993年2月28日 優(yōu)先權(quán)日1993年2月28日
發(fā)明者張壁玉, 張友, 王榮明 申請(qǐng)人:張壁玉