專利名稱：三輪車變速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種三輪車變速裝置。特別是一種無論三輪車在靜止或運(yùn)行中都能改變傳動變速比，達(dá)到增力或增速目的的三輪車變速裝置。
三輪車通常是采用鏈條傳動的。駕駛員蹬踏腳蹬，驅(qū)動前鏈輪，通過鏈條，傳遞到與后輪連接的飛輪上，帶動車輛行駛。行駛在路上的三輪車對于牽引力和速度的要求是變化的，起步、頂風(fēng)、上坡、不平的路面、載重等需要較大的牽引力。反之，則需要速度，以提高工作效率。三輪車的牽引力和速度，完全取決于駕駛員蹬踏的力量和頻率，而駕駛員蹬踏的力量和頻率是有尺度的。過大，過小都會感到疲勞。因此，改變傳動變速比，使三輪車能適應(yīng)各種行駛要求是很必要的。
為解決這個(gè)問題，通常的做法是利用固定在三輪車后軸上的兩個(gè)飛輪。在其中一個(gè)飛輪旁邊并靠二個(gè)直徑不同的鏈輪與另一鏈輪構(gòu)成一個(gè)塔輪。
使用時(shí)必須使三輪車靜止，鉆入車下，用手將鏈條掛在不同直徑的鏈輪上。既不衛(wèi)生，又不安全，一旦掛好，行車途中不能變換，事實(shí)上設(shè)有解決三輪車行駛時(shí)對傳動變速比的不同需要。
本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一種改進(jìn)的變速裝置，它能依照駕駛者的意愿，隨時(shí)改變傳動變速比，以適合不同牽引力需要和速度需要。
本實(shí)用新型的任務(wù)是按如下方式完成的。利用現(xiàn)有固定在后軸上的不同直徑鏈輪組合的塔輪，在其前方設(shè)一撥叉，撥動鏈條橫向運(yùn)動，使其隨意掛在不同直徑的鏈輪上，以獲得不同的傳動變速比。減速時(shí)，反踏腳蹬，前鏈輪反轉(zhuǎn)，撥叉的上部與上行鏈條接觸，拉動操縱桿，帶動撥叉，復(fù)位彈簧被拉伸，撥動鏈條自直徑較小的鏈輪掛以直徑較大的鏈輪，達(dá)到減速的目的。由于組合的塔輪內(nèi)部超越離合器反轉(zhuǎn)時(shí)分離的作用，車輛無論靜止或運(yùn)行，減速操作都很方便。增速時(shí)，正踏腳蹬，使組合的塔輪正向運(yùn)動，放松操縱桿，撥叉由于復(fù)位彈簧的作用開始復(fù)位，撥叉上側(cè)靠板與上行鏈條脫離接觸，撥叉下側(cè)靠板與下行鏈條接觸，并將其從直徑較大的鏈輪撥至直徑較小的鏈輪。起步以后，正向運(yùn)行的塔輪與鏈條迅速嚙合，三輛車不失時(shí)機(jī)地加速運(yùn)行。由于撥叉撥動鏈條沿車輪后軸作軸向運(yùn)動，從不同直徑的鏈輪上掛上跳下，故鏈條必須松弛。而松馳的鏈條受力時(shí)易跳動，影響嚙合。所以撥叉下部設(shè)一托輪以增加包角，保證鏈輪與鏈條的正常嚙合。由于在撥動鏈條變換檔位時(shí)，需要有一點(diǎn)過盈，以及鏈條在實(shí)際動作時(shí)會產(chǎn)生抖動、跳動、擺動等。為防止掉鏈及自行跳檔，在塔輪兩側(cè)各設(shè)一護(hù)板，在前鏈輪附近設(shè)一護(hù)夾，以保證鏈條準(zhǔn)確地在需要的檔位上運(yùn)作。撥叉通過一微調(diào)器與一操縱桿相連接。操縱桿在一限位板內(nèi)定位牙的槽中運(yùn)作，定位牙與撥叉所需位置一一對應(yīng)。
本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、易于制造安裝、成本低和操作方便等優(yōu)點(diǎn)，而且使用時(shí)，無論三輪車處在靜止或行駛狀況都能根據(jù)需要改變傳動變速比，以適合不同牽引力需要和速度需要。


圖1為本實(shí)用新型三輪車變速裝置工作原理示意圖；圖2為本實(shí)用新型三輪車變速裝置中的第一種撥叉結(jié)構(gòu)示意圖3為圖2的側(cè)視圖；圖4為本實(shí)用新型三輪車變速裝置中的第一種塔輪結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型三輪車變速裝置中的主動鏈輪護(hù)叉示意圖；圖6為圖5俯視圖；圖7為本實(shí)用新型三輪車變速裝置中的主動鏈輪護(hù)板的示意圖；圖8為圖7的俯視圖；圖9為本實(shí)用新型三輪車變速裝置中的操縱桿、限位板和微調(diào)總成的示意圖；
圖10為本實(shí)用新型三輪車變速裝置中的第二種塔輪結(jié)構(gòu)示意圖；
圖11為本實(shí)用新型三輪車變速裝置中的第二種撥叉結(jié)構(gòu)示意圖；
圖12為
圖11的側(cè)視圖；
圖13為本實(shí)用新型三輪車變速裝置中的第三種撥叉結(jié)構(gòu)示意圖；
圖14為
圖13的側(cè)視圖；
圖15為本實(shí)用新型三輪車變速裝置中的第四種撥叉結(jié)構(gòu)示意圖；
圖16為
圖15的側(cè)視以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的三輪車變速裝置具體實(shí)施例作詳細(xì)描述。
參閱
圖1－4，本實(shí)用新型所提出的三輪車變速裝置主要由主動鏈輪1、腳蹬2、從動塔輪7、撥叉8、操縱桿11、限位板12和微調(diào)總成5組成。所述撥叉8設(shè)有一上側(cè)靠板15、一下側(cè)靠板18和水平伸出部8、上側(cè)靠板15處在上鏈條10右側(cè)、下側(cè)靠板18處在下鏈條10左側(cè)，水平伸出部8向左側(cè)延伸，其端部與微調(diào)總成5和復(fù)位彈簧6連接。撥叉8通過一軸16與固定在車架22上的U型卡子26轉(zhuǎn)動連接。托輪24通過軸75固定在另一U型卡子23上，兩U型卡子23、26固定在一起。軸75與車架22的夾角在10°－15°之間，撥叉8的上側(cè)靠板15與水平面夾角為75°－85°之間，所述塔輪7包括兩個(gè)含有超越離合器的飛輪29、30(圖中未表示超越離合器)，所述飛輪29、30被安裝在帶有螺紋的軸31上，并用螺母32、33、34鎖緊。用四個(gè)沉頭螺釘35、螺母42，并通過導(dǎo)向板38、環(huán)形墊39和平墊組40將兩個(gè)直徑不同的鏈輪36、37固定在左側(cè)飛輪29上。其中導(dǎo)向板38上與另一飛輪30相鄰的面的邊緣倒角為1.5×45°，在塔輪7兩側(cè)設(shè)有護(hù)板41、44，其中左側(cè)護(hù)板41通過螺釘35、螺母42被固定左側(cè)飛輪29上，右側(cè)護(hù)板44通過螺母34固定在軸31上。護(hù)板41、44的直徑大于相鄰的鏈輪36、飛輪43直徑在20毫米以上，其邊緣為弧形翅起，鏈輪37在與飛輪30相背的平面邊緣倒角為2.5×45°。護(hù)板41與鏈輪36、鏈輪36與鏈輪37之間的間距約為5－6毫米。墊圈43厚度應(yīng)保持導(dǎo)向板38與飛輪30齒根部間距在5－6毫米。
參照圖5、6，一個(gè)與鏈條10鄰近面為弧面的異形護(hù)叉3被固定在車架上。它與鏈條接近處設(shè)計(jì)在鏈條自然下垂直時(shí)，在前鏈輪1的切點(diǎn)附近。(圖中兩個(gè)鏈輪，應(yīng)有兩個(gè)切點(diǎn))并且當(dāng)鏈條無掉鏈趨勢時(shí)不與鏈條1及鏈輪1接觸，但當(dāng)鏈條有掉鏈趨勢時(shí)，則起保護(hù)作用。
參照圖7、8，兩塊護(hù)板51被固定在前鏈輪1兩側(cè)，兩塊護(hù)板51與被保護(hù)鏈輪1之間的間隙在5－6毫米之間，其直徑之差不小20毫米。兩塊護(hù)板51的邊緣為弧形。其弧面對著鏈條10方向。
參考圖9，軟線48，環(huán)首螺釘49，調(diào)整螺母47“U”形板45構(gòu)成微調(diào)器5。一但調(diào)整好，螺母50起固定作用。調(diào)整螺母47的直徑大于“U”形板45的寬度4－5毫米。操縱桿11在一具有三個(gè)定位牙77的封閉的框形板12中運(yùn)作。并且定位牙77的排列與從動塔輪中各鏈輪、飛輪的排列一一對應(yīng)?？蛐伟?2內(nèi)留有足夠的空間76以利操縱桿11操作過盈的需要。
參照
圖10，采用由數(shù)個(gè)鏈輪(圖中為3個(gè))組成的整體塔輪53，內(nèi)裝超越離合器(圖中未畫出)，與后軸31固定?？芍瞥刹煌螤畹淖o(hù)板54(圖中為方叉形)，以保護(hù)鏈條不掉鏈，并將其固定在車架上。護(hù)板54與塔輪53之間的間隙在5－6毫米之間。為使撥叉運(yùn)作方便，護(hù)板上部留有凹陷55。
參照
圖11和12，它表示第二撥叉結(jié)構(gòu)示意圖，該撥叉59有一上側(cè)靠板80和一下側(cè)靠板81，上側(cè)靠板80處在上鏈條的右側(cè)，下側(cè)靠板81處在下鏈條的左側(cè)。撥叉59通過一調(diào)整螺栓58與一曲尺形連桿56結(jié)合。以小軸57為軸作斜向擺動。其擺動方向與塔輪斜度一致，撥叉59一但角度調(diào)好，調(diào)整螺栓58即被栓緊。動作時(shí)，沿箭頭60所指方向拉動連接桿56，此時(shí)，撥叉59向斜上方運(yùn)動，將上行鏈條自小輪撥向大輪，減速放松連桿(56)，由于重力的作用，撥叉59向斜下方運(yùn)動，將下行鏈條自大輪撥向小輪，增速。由于撥叉59斜向運(yùn)動方向與塔輪斜度平行。所以便于嚙合。又由于利用了重力作用，省去了復(fù)位彈簧，簡化了結(jié)構(gòu)。
參照
圖13、14它表示第三種撥叉結(jié)構(gòu)示意圖，所示撥叉61由兩個(gè)上側(cè)靠板82、83。底板84、頂板85和連接板86構(gòu)成。連接板86、曲尺形連桿62、連桿64和車架63構(gòu)成一平行四邊形機(jī)構(gòu)，且該機(jī)構(gòu)處于傾斜平面內(nèi)，該傾斜平面與塔輪7斜度一致，在頂板85縱向方向設(shè)有一槽，該槽可容鏈條最窄處進(jìn)出，以防鏈條運(yùn)行時(shí)脫出。撥叉61中部與鏈條最寬處保持1－2毫米間隙。動作時(shí)，沿箭頭66所指方向拉動連桿62。此時(shí)，撥叉向斜上方運(yùn)動。撥動上行鏈條10自小輪到大輪，減速；增速時(shí)，亦撥動上行鏈條10而自大輪至小輪。由于平行四邊形機(jī)構(gòu)的作用，撥叉61開口處始終與塔輪傾斜面保持垂直。所以，撥叉61開口可以較小，撥鏈的過盈不要很大，便于操作。
參照
圖15和16它表示第四種撥叉結(jié)構(gòu)示意圖，撥叉67為距形框，其上部與操縱桿72連接，撥叉69可以相對操縱桿72以69為軸擺動。操縱桿72可以74為軸擺動。撥叉67下部裝有一托輪68、托輪68軸向自然保持水平。撥叉67下端有一橡膠墊70與車架接觸，以增加摩擦力，防止自動跳檔。動作時(shí)，使操縱桿按箭頭73所指方向擺動，帶動撥叉67撥動上行鏈條78自小輪到大輪。由于下行鏈條79依然在小輪上，撥叉自然傾斜。隨著大輪與上行鏈條78嚙合的完成，下行鏈條79亦在大輪就位完成減速。反之亦然。撥叉67及托輪構(gòu)成一體，結(jié)構(gòu)更為簡單，由于撥鏈為柔性，阻力小，磨損小。此結(jié)構(gòu)適合于二檔變速。
權(quán)利要求1.一種三輪車變速裝置，它包括腳蹬、主動鏈輪、托輪、從動塔輪，其特征在于它還包括一撥叉、操縱桿、限位板和微調(diào)總成，其中撥叉轉(zhuǎn)動地固定在車架上，并通過微調(diào)總成與操縱桿連接，操縱桿在限位板中定位。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車變速裝置，其特征在于撥叉設(shè)有一上側(cè)靠板、下側(cè)靠板和水平伸出部，上側(cè)靠板處在上鏈條右側(cè)，下側(cè)靠板處在下鏈條左側(cè)，水平伸出部向左側(cè)延伸，其端部與微調(diào)總成和復(fù)位彈簧連接，撥叉通過一軸與固定在車架上的U型卡子轉(zhuǎn)動連接，托輪通過軸轉(zhuǎn)動固定在另一U型卡子上，兩U型卡子固定在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車變速裝置，其特征在于撥叉有一上側(cè)靠板和一下側(cè)靠板，上側(cè)靠板處在上鏈條右側(cè)、下側(cè)靠板處在下鏈條左側(cè)，且所述撥叉與一曲尺形連桿一端連接，曲尺形連桿傾斜地與車架轉(zhuǎn)動連接，其傾斜方向與塔輪斜度一致，曲尺形連桿另一端與操縱部分連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車變速裝置，其特征在于撥叉由兩個(gè)上側(cè)靠板，底板、頂板和連接板構(gòu)成，連接板、曲尺形連桿、連桿和車架構(gòu)成一平等四邊形機(jī)構(gòu)，且該機(jī)構(gòu)處于傾斜平面內(nèi)，該傾斜平行與塔輪斜度一致，在頂板縱向方向設(shè)有一槽，該槽可容鏈條最窄處進(jìn)出，以防鏈條運(yùn)行時(shí)脫出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車變速裝置，其特征在于撥叉為一矩形框，其上部與操縱桿轉(zhuǎn)動連接，撥叉下部裝有一托輪，托輪軸向自然保持水平，撥叉下端有一橡膠墊與車架接觸，以增加摩擦力，防止自行跳檔。
6.根據(jù)權(quán)利要求2、3、4或5所述的三輪車變速裝置，其特征在于撥叉的上側(cè)靠板向右傾斜，其傾斜角度約為75°－85°，且上側(cè)靠板與上鏈條接觸面為一向外凸起的弧面。
7.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的三輪車變速裝置，其特征在于撥叉的下側(cè)靠板垂直向下，且與下鏈條的接觸面為一向外凸起的弧面。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車變速裝置，其特征在于所述塔輪由兩個(gè)含有超越離合器的飛輪和固定在其中一個(gè)飛輪上的兩個(gè)直徑不同的鏈輪構(gòu)成，所述的飛輪被安裝在帶有螺紋的軸上，并用螺母鎖緊。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的三輪車變速裝置，其特征在于兩個(gè)直徑不同的鏈輪通過導(dǎo)向板、環(huán)形墊、平墊組以及螺釘螺母被固定在左側(cè)飛輪上，導(dǎo)向板上與另一飛輪相鄰的面的邊緣倒角為1.5×45°。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或8所述的三輪車變速裝置，其特征在于所述塔輪采用由數(shù)個(gè)鏈輪組成的整體塔輪，塔輪內(nèi)設(shè)有超越離合器，與后軸固定，在塔輪兩側(cè)各設(shè)一護(hù)板，所述微調(diào)總成由軟線、環(huán)首螺釘、調(diào)整螺母和“U”形板構(gòu)成，操縱桿在一具有三個(gè)定位牙的封閉框形板中運(yùn)動。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種操作方便，能隨意改變?nèi)嗆噦鲃幼兯俦鹊男滦妥兯傺b置。該變速裝置包括主動鏈輪、塔輪、撥叉、操縱桿、限位板、托輪和微調(diào)總成。所述撥叉轉(zhuǎn)動地固定在車架上，并通過微調(diào)總成與操縱桿連接，操縱桿在限位板中定位。使用該裝置，三輪車無論靜止或行駛都能根據(jù)需要改變傳動變速比。而且該裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、制造容易、成本低、操作方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B62M9/04GK2173206SQ93242670
公開日1994年8月3日 申請日期1993年10月27日 優(yōu)先權(quán)日1993年10月27日
發(fā)明者王衛(wèi)國 申請人:王衛(wèi)國