專利名稱：減震自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于無軌車輛領(lǐng)域，更具體地講，本實用新型是一種具有優(yōu)良減震性能的自行車。
現(xiàn)有自行車，車架與前叉、車架與后平叉、車架與后斜叉以及后平叉與后斜叉之間均為剛性連接，這些連接部位沒有減震性，整個車體僅靠車胎和座墊防震，因此，在不平坦的路段騎乘時，對人體震動很大，騎乘不舒適。
本實用新型的目的是提供一種把手與前叉之間、車架與后斜叉之間帶有彈簧減震結(jié)構(gòu)，后平叉與車架及后斜叉之間以鉸鏈連接而具有減震性，騎乘更舒適的新型自行車。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的設(shè)計一種減震自行車，包含車架1、前叉9、后平叉4、后斜叉5和車把40；所述車架1的最下部焊有與車架平面垂直的腳踏軸管43；在所述腳踏軸管43的后面焊接一與該軸管43相平行的套管3；所述后平叉4近似為″H″形，其前部兩個叉端加工有同軸孔，所述后平叉4通過該孔以及后平叉軸10、鋼墊圈11、橡膠墊圈12、橡膠襯套13、蓋形螺母14、套管3與所述車架1的最下部連接形成一個可在一定角度內(nèi)上下轉(zhuǎn)動的鉸鏈結(jié)構(gòu)；在所述車架1后部對應(yīng)于座墊下面處焊有一與車架平面垂直的套管6；在所述后斜叉5的上部焊有兩根近似平行的連接桿20；將高度可調(diào)的彈簧座29、橡膠墊27、阻尼導(dǎo)筒26和橡膠墊25依次套入所述的連接桿20上，再將阻尼螺閥24從所述連接桿20的螺紋端部擰入，再套入鋼絲擋圈23后，以固定螺母22緊固于所述連接桿20的端部；接著將減震彈簧28套在帶有若干所述零部件的連接桿20的外圍后，將所述的阻尼導(dǎo)筒26提起，并將該阻尼導(dǎo)筒26上端的內(nèi)孔螺紋擰入帶短螺紋軸的上接頭21；再通過叉軸34、墊圈30、橡膠襯套13、橡膠墊圈33、鋼絲墊圈31、蓋形螺母32和所述的套管6將所述的上接頭21與所述的車架1連接起來；在所述前叉9上部焊有帶軸向凹槽的轉(zhuǎn)向軸35，該轉(zhuǎn)向軸35從下至上穿過所述車架1前部的套管結(jié)構(gòu)后，再按順序套上彈簧座墊36、固定螺母37、減震彈簧38、彈簧墊圈39、把手40的縱向凸槽管和減震橡膠墊41，然后將轉(zhuǎn)向軸35的頂端螺紋擰上凸緣蓋形螺母42；所述把手40的軸向凸槽管的內(nèi)部形狀與所述轉(zhuǎn)向軸35的形狀相對應(yīng)，并可相互沿軸向滑動；所述的后斜叉5的下部端點通過橡膠墊圈15、鋼墊圈16、螺母17、螺栓18和橡膠襯套19與所述的后平叉4的后端部連接形成可在一定角度內(nèi)上下轉(zhuǎn)動的鉸鏈結(jié)構(gòu)；所述的導(dǎo)筒26為一個下端部有底蓋的金屬套筒，所述的底蓋中部有一穿孔，所述的連接桿20的直徑比該穿孔小，所述的橡膠墊25和阻尼螺閥24的外徑比該穿孔大；所述的阻尼導(dǎo)筒26的外徑比所述的減震彈簧28所形成的內(nèi)圓柱孔的直徑小。
如上所述的自行車，由于在后斜叉5與車架1之間設(shè)計了彈簧減震結(jié)構(gòu)，有效地吸收了從后車輪向上傳遞的震動；由于在前叉9與把手40之間設(shè)計了彈簧減震結(jié)構(gòu)，有效地吸收了從前輪傳向把手40的震動；由于后平叉4與車架1及后斜叉5之間采用鉸鏈連接結(jié)構(gòu)，相互間可以以連接點為中心進行一定角度的轉(zhuǎn)動，變剛性連接為柔性連接，也減輕了震動；上述結(jié)構(gòu)特點使得本實用新型具有更好的減震性，因而騎乘更舒適。
下面對附圖進行說明。


圖1為本實用新型主體部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1中A向局部示圖；圖3為本實用新型前叉9結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實用新型平叉4與車架1連接分解圖；圖5為本實用新型后斜叉5與車架1連接分解圖；圖6為本實用新型后斜叉5與后平叉4連接分解圖；圖7為本實用新型前叉9與車架1和把手40連接分解圖。
權(quán)利要求1.一種減震自行車，包含車架(1)、前叉(9)、后平叉(4)、后斜叉(5)和車把(40)；所述車架(1)的最下部焊有與車架平面垂直的腳踏軸管(43)；其特征在于a.在所述腳踏軸管(43)的后面焊接一與該軸管(43)相平行的套管(3)；所述后平叉(4)近似為“H”形，其前部兩個叉端加工有同軸孔，所述后平叉(4)通過該孔以及后平叉軸(10)、鋼墊圈(11)、橡膠墊圈(12)、橡膠襯套(13)、蓋形螺母(14)、套管(3)與所述車架(1)的最下部連接形成一個可在一定角度內(nèi)上下轉(zhuǎn)動的鉸鏈結(jié)構(gòu)；b.在所述車架(1)后部對應(yīng)于座墊下面處焊有一與車架平面垂直的套管(6)；在所述后斜叉(5)的上部焊有兩根近似平行的連接桿(20)；將高度可調(diào)的彈簧座(29)、橡膠墊(27)、阻尼導(dǎo)筒(26)和橡膠墊(25)依次套入所述的連接桿(20)上，再將阻尼螺閥(24)從所述連接桿(20)的螺紋端部擰入，再套入鋼絲擋圈(23)后，以固定螺母(22)緊固于所述連接桿(20)的端部；接著將減震彈簧(28)套在帶有若干所述零部件的連接桿(20)的外圍后，將所述的阻尼導(dǎo)筒(26)提起，并將該阻尼導(dǎo)筒(26)上端的內(nèi)孔螺紋擰入帶短螺紋軸的上接頭(21)；再通過叉軸(34)、墊圈(30)、橡膠襯套(13)、橡膠墊圈(33)、鋼絲墊圈(31)、蓋形螺母(32)和所述的套管(6)將所述的上接頭(21)與所述的車架(1)連接起來；c.在所述前叉(9)上部焊有帶縱向凹槽的轉(zhuǎn)向軸(35)，該轉(zhuǎn)向軸(35)從下至上穿過所述車架(1)前部的套管結(jié)構(gòu)后，再按順序套上彈簧座墊(36)、固定螺母(37)、減震彈簧(38)、彈簧墊圈(39)、把手(40)的縱向凸槽管和減震橡膠墊(41)，然后將轉(zhuǎn)向軸(35)的頂端螺紋擰上凸緣蓋形螺母(42)；所述把手(40)的縱向凸槽管的內(nèi)部形狀與所述轉(zhuǎn)向軸(35)的形狀相對應(yīng)，并可相互沿軸向滑動；d.所述的后斜叉(5)的下部端點通過橡膠墊圈(15)、鋼墊圈(16)、螺母(17)、螺栓(18)和橡膠襯套(19)與所述的后平叉(4)的后端部連接形成可在一定角度內(nèi)上下轉(zhuǎn)動的鉸鏈結(jié)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的減震自行車，其特征在于所述的阻尼導(dǎo)筒(26)為一個下端部有底蓋的金屬套筒；所述的底蓋中部有一穿孔，所述的連接桿(20)的直徑比該穿孔小，所述的橡膠墊(25)和阻尼螺閥(24)的外徑比該穿孔大；所述的阻尼導(dǎo)筒(26)的外徑比所述的減震彈簧(28)所形成的內(nèi)圓柱孔的直徑小。
專利摘要本實用新型公開了一種減震自行車，包含車架1、前叉9、后平叉4、后斜叉5和車把40；該自行車在后斜叉5與車架1之間設(shè)計有彈簧減震結(jié)構(gòu)，有效地吸收了從后車輪向上傳遞的震動；在前叉9與把手40之間設(shè)計了彈簧減震結(jié)構(gòu)，有效地吸收了從前輪傳向把手40的震動；后平叉4與車架1及后斜叉5之間采用鉸鏈連接結(jié)構(gòu)，變剛性連接為柔性連接，也減輕了震動；本實用新型比現(xiàn)有自行車具有更好的減震性，因而騎乘更舒適。
文檔編號B62K21/20GK2191153SQ9420859
公開日1995年3月8日 申請日期1994年4月8日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月8日
發(fā)明者譚晉德 申請人:譚晉德