專利名稱：一種繩索傳動(dòng)自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車的傳動(dòng)裝置。
根據(jù)已往鏈傳動(dòng)自行車傳動(dòng)裝置中曲柄傳遞腳蹬力時(shí)有上死點(diǎn)、下死點(diǎn)及低效率區(qū)，因而傳動(dòng)效率低的存在問(wèn)題，人們提出許多用繩索傳動(dòng)代替鏈傳動(dòng)的改進(jìn)方案，如CN87207883U提出的人力腳踏繩索驅(qū)動(dòng)裝置、CN87104725A提出的鋼絲繩往復(fù)傳動(dòng)自行車、CN2082253U提出的一種繩傳動(dòng)輕便自行車等等。這些改進(jìn)方案均不同程度地提高了傳動(dòng)效率，但也存在著一些帶有共性的欠缺，主要表現(xiàn)為(1)具有較長(zhǎng)的剛性桿件，用以支撐腳蹬，起杠桿省力作用，但經(jīng)不起碰撞，否則很容易變形；(2)裝有使飛輪復(fù)位的彈簧，要額外支付使彈簧變形的力氣；(3)承接索的飛輪槽結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加大生產(chǎn)成本。
本實(shí)用新型目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，傳動(dòng)效率更高，更省力的繩索傳動(dòng)自行車。
本實(shí)用新型目的實(shí)現(xiàn)的方案，是在由包括有車頭、車叉、車身架、車輪以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等的自行車中，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是a、在車身架前下梁或其一端兩側(cè)對(duì)稱有兩條導(dǎo)槽，導(dǎo)槽兩端有定位滑輪，導(dǎo)槽內(nèi)限位連接有腳蹬，使腳蹬只能在導(dǎo)槽內(nèi)縱向位移，腳蹬在導(dǎo)槽內(nèi)位移上下兩終點(diǎn)連成的90°直線垂直于車身架前下梁與鞍座之間連成的最短直線；b、導(dǎo)槽內(nèi)腳蹬或和腳蹬連接的滑塊上固定連接有繩索，繩索延伸出導(dǎo)槽后經(jīng)過(guò)滑輪再盤繞在后輪軸上的飛輪凹槽內(nèi)，匝數(shù)由具體材料(繩索與凹槽)間的摩擦系數(shù)決定；c、兩腳蹬間以連動(dòng)限位機(jī)構(gòu)相連，使一側(cè)腳蹬下行時(shí)，另一側(cè)則上行，反之亦然。
本實(shí)用新型導(dǎo)槽可以是長(zhǎng)條形或弧形固定在車身架下梁或?qū)?dǎo)槽與車身架下梁鑄成一體。
本實(shí)用新型繩索傳動(dòng)原理是當(dāng)人用腳下踏一側(cè)腳蹬時(shí)，同時(shí)拉動(dòng)繩索，再通過(guò)繩索傳動(dòng)飛輪，帶動(dòng)后輪前行。在一側(cè)腳蹬下踏的同時(shí)，通過(guò)聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)另一側(cè)腳蹬上升，該側(cè)飛輪中的棘瓜倒伏空轉(zhuǎn)，不對(duì)后輪前行起阻礙作用。
本實(shí)用新型采用上述方案后，克服了現(xiàn)有繩索傳動(dòng)自行車中采用較長(zhǎng)桿件腳蹬或在飛輪中裝有需要用力使其復(fù)位的彈簧或采用復(fù)雜的飛輪槽結(jié)構(gòu)等存在的問(wèn)題，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，蹬踏更省力，傳動(dòng)效率更高的優(yōu)點(diǎn)。
本實(shí)用新型繩索傳動(dòng)裝置還可用于其它人力腳蹬踏的各種機(jī)械。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的側(cè)面示意圖。
圖2是
圖1實(shí)施例傳動(dòng)機(jī)構(gòu)放大后的構(gòu)造圖。
圖3是
圖1、2導(dǎo)槽與腳蹬連接構(gòu)造圖。
圖中1.車身架前下梁 2.滑輪 3.導(dǎo)槽 4.腳蹬 5.下滑輪 6.驅(qū)動(dòng)繩索 7.飛輪 8.后輪 9.鞍座 10.滑塊 11.滾珠 12.滑輪 13.連動(dòng)繩索在
圖1～3中，在車身架前下梁1兩側(cè)各固定有一根長(zhǎng)條形導(dǎo)槽3，導(dǎo)槽90°垂直于車身架前下梁1與鞍座9之間連成的最短直線。在導(dǎo)槽3兩端的車身架前下梁1上分別固定有滑輪2、下滑輪5和滑輪12。腳蹬4是通過(guò)固定在其柄桿上的滑塊10嵌入導(dǎo)槽3的槽內(nèi)限位連接，滑塊10在面向?qū)Р?內(nèi)壁一面裝有滾珠11，使腳蹬4可沿導(dǎo)槽3上下輕便移動(dòng)?；瑝K10上端分別接有鋼絲驅(qū)動(dòng)繩索6和連動(dòng)繩索13，連動(dòng)繩索13向上繞過(guò)兩滑輪12后與另側(cè)導(dǎo)槽3內(nèi)滑塊10連接；驅(qū)動(dòng)繩索6則向上經(jīng)過(guò)滑輪2后盤繞在飛輪7的凹槽上，共繞8匝后往回經(jīng)過(guò)下滑輪5再與滑塊10下端連接。導(dǎo)槽3兩端出口處有蓋板。當(dāng)人用腳往下蹬踏一側(cè)腳蹬4時(shí)，驅(qū)動(dòng)繩索6隨之相應(yīng)移動(dòng)并帶動(dòng)飛輪正向轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)車后輪8前行。在一側(cè)腳蹬下移時(shí)，通過(guò)連動(dòng)繩索13拉動(dòng)另一側(cè)腳蹬上升，該側(cè)驅(qū)動(dòng)繩索相應(yīng)作反向運(yùn)動(dòng)并帶動(dòng)飛輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)該飛輪的棘瓜倒伏空轉(zhuǎn)。如此兩側(cè)腳蹬一上一下運(yùn)動(dòng)，兩側(cè)的飛輪也相應(yīng)交叉作功，驅(qū)動(dòng)車輪向前運(yùn)行。
權(quán)利要求1.一種繩索傳動(dòng)自行車，包括有車頭、車叉、車身架、車輪以及傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于a.在車身架前下梁(1)或其一端兩側(cè)對(duì)稱有兩條導(dǎo)槽(3)，導(dǎo)槽(3)兩端有定位滑輪(2、5、12)，導(dǎo)槽(3)限位連接有可在槽內(nèi)縱向位移的腳蹬(4)，腳蹬(4)在導(dǎo)槽(3)內(nèi)位移上下兩終點(diǎn)連成的直線90°垂直于車身架前下梁(1)與鞍座(9)之間連成的最短直線；b.導(dǎo)槽(3)內(nèi)腳蹬(4)或和腳蹬連接的滑塊(10)上固定連接有驅(qū)動(dòng)繩索(6)，驅(qū)動(dòng)繩索(6)延伸出導(dǎo)槽(3)后經(jīng)過(guò)滑輪再盤繞在后輪(8)軸上的飛輪(7)凹槽內(nèi)；c.兩腳蹬(4)間以連動(dòng)限位機(jī)構(gòu)相連，使一側(cè)腳蹬(4)下行時(shí)，另一側(cè)則上行，反之亦然。
2.按照權(quán)利要求1所述的繩索傳動(dòng)自行車，其特征在于導(dǎo)槽(3)可以是長(zhǎng)條形或弧形固定在車身架前下梁(1)或?qū)?dǎo)槽(3)與車身架前下架(1)鑄成一體。
3.按照權(quán)利要求1所述的繩索傳動(dòng)自行車，其特征在于腳蹬(4)是通過(guò)固定在其柄桿上的滑塊(10)嵌入導(dǎo)槽(3)的槽內(nèi)限位連接，滑塊(10)在面向?qū)Р?3)內(nèi)壁一面裝有滾珠(11)。
專利摘要一種繩索傳動(dòng)自行車，是在車身架前下梁或其一端兩側(cè)裝有導(dǎo)槽和滑輪，將腳蹬限位連接在導(dǎo)槽內(nèi)作縱向位移，導(dǎo)槽內(nèi)腳蹬或和腳蹬連接的滑塊上固定連接有繩索，繩索延伸出導(dǎo)槽經(jīng)過(guò)滑輪后盤繞在后輪軸上的飛輪凹槽內(nèi)；兩腳蹬間以連動(dòng)限位機(jī)構(gòu)連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，傳動(dòng)效率高。
文檔編號(hào)B62M9/00GK2190609SQ94208628
公開(kāi)日1995年3月1日 申請(qǐng)日期1994年4月6日 優(yōu)先權(quán)日1994年4月6日
發(fā)明者張?jiān)?申請(qǐng)人:張?jiān)?br>