專利名稱：扁式后撥鏈器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于變速自行車后撥鏈器。
現(xiàn)有變速自行車后撥鏈器的結(jié)構(gòu)型式是非扁平式的，安裝后凸出在車架外側(cè)，一旦自行車翻倒，會(huì)使撥鏈器與地面接觸而受損。此外，鋼繩、鋼繩套都需繞至撥鏈器后部進(jìn)行操作，增加了鋼繩、鋼繩套的彎曲阻力。
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述不足，提供一種扁式后撥鏈器，將撥鏈器的前部向內(nèi)彎曲，由撥鏈座、內(nèi)外連接板及導(dǎo)鏈座構(gòu)成的四連桿機(jī)構(gòu)位于導(dǎo)鏈機(jī)構(gòu)的前部，鋼繩套從前部進(jìn)入直接牽引后撥鏈器，減少了鋼繩、鋼繩套的彎曲阻力和延伸率，達(dá)到更好更高的撥鏈性能，而且降低了成本。
附


圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖2為本實(shí)用新型四連桿機(jī)構(gòu)工作狀態(tài)圖。
附圖3為本實(shí)用新型導(dǎo)鏈座與導(dǎo)鏈機(jī)構(gòu)套接部位的剖視圖。
附圖4為本實(shí)用新型安裝使用圖。
附圖中標(biāo)注序號(hào)表示如下1－撥鏈座、2－導(dǎo)鏈座、3－導(dǎo)鏈機(jī)構(gòu)、4－調(diào)節(jié)螺釘座、5－調(diào)節(jié)螺釘、6－內(nèi)連接板、7－外連接板、8、9、10、11－銷軸、12－拉簧、13－緊繩裝置、14－限位螺釘、15－扭簧、16－自行車平叉接片、17－螺栓、18－鋼繩套、19－鋼繩、20－槽口、21－鉤塊、22－后座軸、23－自行車下管。
以下結(jié)合附圖描述本實(shí)用新型技術(shù)方案
圖1、2、3中，撥鏈座(1)的頭部設(shè)置一槽口(20)，以便安裝時(shí)勾住自行車后輪的輪軸，撥鏈座(1)向前下方延伸的尾部向內(nèi)折延伸構(gòu)成鈍角面，爾后再向里構(gòu)成一凹面，此凹面正好可以位于自行車下管(23)的正下方。撥鏈座(1)的中間上側(cè)設(shè)有一向內(nèi)的鉤塊(21)，以便鉤住自行車下管(23)。相對(duì)撥鏈座朝后方向設(shè)置的相互平行的內(nèi)、外連接板(6)、(7)的基端通過銷軸(9)、(8)與撥鏈座(1)尾端的凹面連接，內(nèi)、外連接板(6)、(7)的后端與導(dǎo)鏈座(2)的前端通過銷軸(11)、(10)連接，從而形成四連桿機(jī)構(gòu)。在四連桿機(jī)構(gòu)內(nèi)，銷軸(8)和銷軸(11)間設(shè)置一復(fù)位拉簧(12)。在撥鏈座(1)尾端凹面的下側(cè)通過銷軸(8)、(9)固定調(diào)節(jié)螺釘座(4)，調(diào)節(jié)螺釘座(4)的前端置有調(diào)節(jié)螺釘(5)。在外連接板(7)的下側(cè)設(shè)置有緊繩裝置(13)，通過外連接板(7)下側(cè)的兩只限位螺釘(14)控制四連桿機(jī)構(gòu)的移動(dòng)幅度。導(dǎo)鏈座(2)的尾端與導(dǎo)鏈機(jī)構(gòu)(3)通過后座軸(22)連接，導(dǎo)鏈座(2)的尾端空腔內(nèi)置有扭簧(15)，以使導(dǎo)鏈機(jī)構(gòu)(3)沿順時(shí)針方向保持張力。
圖4中，將本實(shí)用新型撥鏈座(1)的槽口(20)鉤在自行車后軸上，撥鏈座(1)中間的鉤塊(21)鉤住自行車下管(23)，通過螺栓(17)把本實(shí)用新型固定安裝在自行車的平叉接片(16)上。內(nèi)含鋼繩(19)的鋼繩套(18)與調(diào)節(jié)螺釘(5)連接，鋼繩(19)與緊繩裝置(13)固定連接。由于本實(shí)用新型正好位于自行車下管(23)的下部內(nèi)側(cè)，即使自行車翻倒，也不會(huì)碰傷損壞，從而減少了維修。又由于四連桿機(jī)構(gòu)位于導(dǎo)鏈機(jī)構(gòu)的前方，鋼繩(19)、鋼繩套(18)直接從撥鏈器的前部與調(diào)速手柄連接，無須繞至后部，從而減少了套管和鋼繩的彎曲阻力和延伸率，降低了套管技術(shù)要求，同時(shí)降低了成本。
權(quán)利要求1.扁式后撥鏈器，包括撥鏈座(1)、導(dǎo)鏈座(2)、導(dǎo)鏈機(jī)構(gòu)(3)，其特征在于撥鏈座(1)向前下方延伸的尾部向內(nèi)折延伸構(gòu)成鈍角面，爾后再向里構(gòu)成一凹面，此凹面正好可以位于自行車下管(23)的正下方，相對(duì)撥鏈座朝后方向設(shè)置的相互平行的內(nèi)、外連接板(6)、(7)的基端通過銷軸(9)、(8)與撥鏈座(1)尾端的凹面連接，內(nèi)、外連接板(6)、(7)的后端與導(dǎo)鏈座(2)的前端通過銷軸(11)、(10)連接形成四連桿機(jī)構(gòu)，銷軸(8)和銷軸(11)間設(shè)置一復(fù)位拉簧(12)，導(dǎo)鏈座(2)的尾端與導(dǎo)鏈機(jī)構(gòu)(3)通過后座軸(22)連接，四連桿機(jī)構(gòu)位于導(dǎo)鏈機(jī)構(gòu)的前方，導(dǎo)鏈座(2)的尾端空腔內(nèi)置有扭簧(15)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扁式后撥鏈器，其特征在于在撥鏈座(1)尾端凹面的下側(cè)通過銷軸(8)、(9)固定調(diào)節(jié)螺釘座(4)，調(diào)節(jié)螺釘座(4)的前端置有調(diào)節(jié)螺釘(5)。
專利摘要現(xiàn)有變速后撥鏈器均凸出在車架外側(cè)，車子一旦翻倒，會(huì)使撥鏈器與地面接觸而受損，此外鋼繩繞至撥鏈器后部進(jìn)行操作，增加了鋼繩、鋼繩套的彎曲阻力和延伸率。本實(shí)用新型提供的扁式后撥鏈器，將撥鏈器的前部向內(nèi)彎曲，由撥鏈座、內(nèi)外連接板及導(dǎo)鏈座構(gòu)成的四連桿機(jī)構(gòu)位于導(dǎo)鏈機(jī)構(gòu)的前部，鋼繩套從前部進(jìn)入直接牽引后撥鏈器，減少了鋼繩、鋼繩套的彎曲阻力和延伸率。整個(gè)裝置呈扁平式，位于自行車下管的下部，即使車子翻倒，也不會(huì)受損觸地受損。
文檔編號(hào)B62M9/12GK2198202SQ94242279
公開日1995年5月24日 申請(qǐng)日期1994年7月25日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月25日
發(fā)明者楊邦鼎, 翟長海, 潘勇, 江豐, 王曉東 申請(qǐng)人:江蘇森威集團(tuán)股份有限公司