專利名稱：可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向裝置。
德國專利DE-3318935C1提出了一種汽車用的軸向可調(diào)轉(zhuǎn)向裝置，這種裝置有一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的小齒輪通過齒部與轉(zhuǎn)向軸護(hù)管嚙合，而轉(zhuǎn)向軸護(hù)管則與轉(zhuǎn)向軸牢固連接并可通過小齒輪移動(dòng)。
此外，美國專利US-PS2836938提出了一種軸向可調(diào)的轉(zhuǎn)向柱管，這種轉(zhuǎn)向柱管通過一個(gè)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的小齒輪使絲桿螺母轉(zhuǎn)動(dòng)，而絲桿螺母則作用到與轉(zhuǎn)向軸連接并可軸向移動(dòng)的轉(zhuǎn)向軸護(hù)管上。
本發(fā)明的任務(wù)是，提出一種改進(jìn)的可調(diào)轉(zhuǎn)向裝置，它可保證簡單而可靠的軸向調(diào)節(jié)，并具有良好的撞車性能。
上述任務(wù)是這樣解決的，這種可調(diào)轉(zhuǎn)向裝置帶有一根至少在一個(gè)套管中通過一個(gè)調(diào)節(jié)裝置可軸向移動(dòng)的轉(zhuǎn)向軸，而調(diào)節(jié)裝置則具有一個(gè)支承轉(zhuǎn)向軸并可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)的調(diào)節(jié)元件，其特征是，調(diào)節(jié)元件至少由一個(gè)推力軸承墊塊組成，推力軸承墊塊至少通過一個(gè)彈性夾緊元件支承在轉(zhuǎn)向軸護(hù)管上，而轉(zhuǎn)向軸護(hù)管上的齒通過對應(yīng)的齒借助于夾緊裝置而可到達(dá)固定位置和移動(dòng)位置。
本發(fā)明的主要目的是除了實(shí)現(xiàn)由一根轉(zhuǎn)向軸支承的方向盤的軸向調(diào)節(jié)外，還要實(shí)現(xiàn)在撞車時(shí)通過一個(gè)變形元件來達(dá)到理想的能量吸收。
軸向調(diào)節(jié)主要是通過調(diào)節(jié)元件的推力軸承墊塊進(jìn)行的，此調(diào)節(jié)元件借助于齒部與轉(zhuǎn)向軸護(hù)管嚙合實(shí)現(xiàn)定位，而脫開嚙合則可軸向移動(dòng)。
在本發(fā)明的有利結(jié)構(gòu)中，吸收撞車時(shí)產(chǎn)生的能量是通過狀如波形管或反拉深管的變形元件來進(jìn)行的。這個(gè)變形元件布置在墊板和包住轉(zhuǎn)向軸護(hù)管的套管下端之間。
在有利結(jié)構(gòu)中，推力軸承墊塊支承在支承環(huán)上，并具有與轉(zhuǎn)向軸護(hù)管的齒部相對應(yīng)的齒部。調(diào)節(jié)元件或墊板是通過由夾緊元件組成的夾緊裝置來達(dá)到固定位置和移動(dòng)位置。調(diào)節(jié)元件與手動(dòng)調(diào)節(jié)桿連接并可通過轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)，從而把轉(zhuǎn)向軸調(diào)到移動(dòng)位置或固定位置。
權(quán)利要求2中說明了推力軸承墊塊的最佳布置方案，而在權(quán)利要求3中則詳細(xì)說明了推力軸承墊塊和夾緊元件的位置。
夾緊元件直接作用在通過手動(dòng)調(diào)節(jié)桿轉(zhuǎn)動(dòng)或/和移動(dòng)的推力軸承墊塊面上，因而可簡單地實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向軸的調(diào)節(jié)或固定。轉(zhuǎn)向軸的軸向移動(dòng)和方向盤在離司機(jī)不同位置的調(diào)節(jié)是通過在松開位置時(shí)齒的上下滑動(dòng)(即相當(dāng)于棘輪的作用)進(jìn)行的。推力軸承墊塊通過彈性夾緊元件按下述方式固定在支承環(huán)中，即在轉(zhuǎn)向軸或轉(zhuǎn)向軸護(hù)管軸向移動(dòng)時(shí)，推力軸承墊塊從轉(zhuǎn)向軸護(hù)管的齒部擠出。通過彈性夾緊元件避免了齒對齒的位置。
在不同的結(jié)構(gòu)中，夾緊元件可由一個(gè)偏心輪、一個(gè)曲線段或一個(gè)錐形件組成。在夾緊元件上考慮了一個(gè)六角形件或類似件以便與手動(dòng)調(diào)節(jié)桿連接。夾緊元件可用手動(dòng)或電動(dòng)調(diào)節(jié)。在電動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)儀表盤上考慮了一個(gè)適當(dāng)?shù)拈_關(guān)，用這個(gè)開關(guān)可以接通或斷開軸向調(diào)節(jié)。
為了限制軸向移動(dòng)，在轉(zhuǎn)向軸護(hù)管內(nèi)考慮了一個(gè)縱槽，槽中伸出一根止動(dòng)套管，因此可固定起始位置和終端位置。套管有壓痕，在調(diào)節(jié)時(shí)它的壓臺(tái)可擋住墊板的支座。
為了在撞車時(shí)吸收能量，變形元件與調(diào)節(jié)元件連接并支承在推力軸承墊塊的支承環(huán)上。變形元件另一端支承在軸承環(huán)上，而軸承環(huán)則通過一個(gè)止推環(huán)固定在套管上，這樣，變形元件就可在取掉軸承環(huán)的情況下進(jìn)行方便的安裝。在安裝時(shí)，預(yù)應(yīng)力的撞車元件起彈性元件(抵消公差)的作用，并在預(yù)應(yīng)力下支承著安裝件(無噪聲)。
套管內(nèi)調(diào)節(jié)裝置的支承腔體的直徑比要連接的套管大，這就給支承環(huán)和變形元件提供了一個(gè)支承隔板。此外，這個(gè)支承腔體是這樣設(shè)計(jì)的即既可支承如權(quán)利要求1所述的帶有支承環(huán)和推力軸承墊塊的調(diào)節(jié)裝置，又可支承如權(quán)利要求16所述的調(diào)節(jié)裝置。這種調(diào)節(jié)裝置具有一個(gè)由小齒輪驅(qū)動(dòng)的絲桿螺母，這個(gè)絲桿螺母可通過齒在套管上移動(dòng)，而小齒輪可用電動(dòng)或手動(dòng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。
在汽車結(jié)構(gòu)上的套管支座是這樣選擇的，即下支座設(shè)在變形元件的中心和調(diào)節(jié)元件下支座附近的兩個(gè)支座之間。
在一個(gè)進(jìn)一步簡化和成本低廉的轉(zhuǎn)向裝置中，套住轉(zhuǎn)向軸護(hù)管的外部套管上設(shè)有一個(gè)凹槽，介于向外伸出的隔板之間的墊板支承在凹槽中，并可徑向移動(dòng)。夾緊裝置亦可支承在這些隔板上，這就構(gòu)成了一個(gè)可軸向調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱管的結(jié)構(gòu)簡單的技術(shù)方案。在這個(gè)裝置中沒有考慮變形元件。
下面結(jié)合附圖來逐一說明本發(fā)明的實(shí)施例。
這些附圖是

圖1表示帶有軸向調(diào)節(jié)裝置的轉(zhuǎn)向柱管之部分?jǐn)嗝鎴D；圖2表示圖1調(diào)節(jié)裝置的放大圖3表示帶有一個(gè)按波形管構(gòu)成的變形元件和一個(gè)調(diào)節(jié)裝置的轉(zhuǎn)向柱管之套管的放大斷面圖，其中的調(diào)節(jié)裝置帶有一個(gè)按推力軸承墊塊構(gòu)成的偏心件；圖4表示圖3IV-IV線的剖面圖；圖5表示圖4固定位置的大樣圖X；圖6表示移動(dòng)位置的大樣圖X；圖7表示帶有變形元件和調(diào)節(jié)裝置的轉(zhuǎn)向柱管之套管的斷面圖；圖8表示帶有公差抵消的推力軸承墊塊作為曲線扇形體的實(shí)施例；圖9表示圖8IX-IX線的斷面放大圖；圖10表示作成錐形件的推力軸承墊塊的另一種結(jié)構(gòu)；圖11表示軸承槽和止動(dòng)套管范圍內(nèi)的轉(zhuǎn)向柱管之?dāng)嗝鎴D；圖12表示套管支承腔體內(nèi)由一個(gè)在小齒輪上的絲桿螺母組成的調(diào)節(jié)裝置之?dāng)嗝鎴D；圖13表示帶有強(qiáng)迫導(dǎo)向的手柄調(diào)節(jié)桿之側(cè)視圖；圖14表示套管內(nèi)帶調(diào)節(jié)裝置的轉(zhuǎn)向柱管的另一種結(jié)構(gòu)的斷面圖；圖15表示圖14XV-XV線的斷面圖。
吸收能量的可調(diào)轉(zhuǎn)向裝置布置在轉(zhuǎn)向柱管1中，并主要由一個(gè)調(diào)節(jié)元件2、一個(gè)受壓力作用的夾緊元件3和一個(gè)與夾緊元件連接的手柄4的調(diào)節(jié)桿4A組成。這個(gè)調(diào)節(jié)裝置S和變形元件7共同布置在套管6、6A的支承腔體5中。整個(gè)套管6至少通過兩個(gè)支座8、9固定到汽車結(jié)構(gòu)上；轉(zhuǎn)向軸護(hù)管10以及其內(nèi)的端部支承一個(gè)方向盤12的轉(zhuǎn)向軸11也放在套管6中。除了變形元件7在方向盤頭部13內(nèi)可布置一個(gè)氣囊。轉(zhuǎn)向軸11在縱向內(nèi)通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)也與轉(zhuǎn)向軸護(hù)管10牢固連接。
調(diào)節(jié)元件2由一個(gè)支承在支承環(huán)16的凹槽15中的推力軸承墊塊14組成。支承環(huán)16布置在轉(zhuǎn)向軸護(hù)管10上并支承在直徑擴(kuò)大的套管段6A的徑向環(huán)形壁17上，套管6的這個(gè)范圍有擴(kuò)大的部分18用于接納夾緊裝置3。
推力軸承墊塊14上的齒19與轉(zhuǎn)向軸護(hù)管10的齒20對應(yīng)。齒19、20最好垂直對準(zhǔn)轉(zhuǎn)向柱管1的縱向軸線Z-Z。推力軸承墊塊14通過一個(gè)彈性夾緊元件21支承在支承環(huán)16上。
夾緊裝置3與推力軸承墊塊14保持有效連接，并支承在支承環(huán)16的支座22、22a中而可轉(zhuǎn)動(dòng)或移動(dòng)。
夾緊裝置3可由一個(gè)偏心件3a(圖1、圖2)、一個(gè)曲線扇形體3b(圖8)或一個(gè)錐形件3c(圖10)組成。夾緊裝置3亦可為橢圓形橫截面。
由于把夾緊裝置3構(gòu)成曲線扇形體3b而可通過一個(gè)螺紋套50把軸向和徑向內(nèi)的全部間隙的公差抵消掉，同時(shí)提高了動(dòng)力剛度。由于曲線錐體的坡度，在相當(dāng)于螺距1mm轉(zhuǎn)動(dòng)一圈時(shí)，公差的一部分和其余部分通過圖9的曲線形狀被吸收掉。在夾緊裝置3構(gòu)成錐形件3c時(shí)，通過彈簧28的壓緊實(shí)現(xiàn)自動(dòng)的公差抵消，在這種錐形時(shí)的公差抵消是均勻的。
帶方向盤12的轉(zhuǎn)向柱管或轉(zhuǎn)向軸11的軸向調(diào)節(jié)是通過旋轉(zhuǎn)手柄4來實(shí)現(xiàn)的，而手柄4則用一個(gè)六方或類似的件與調(diào)節(jié)桿4a連接。
在移動(dòng)位置上，推力軸承墊塊14和轉(zhuǎn)向軸護(hù)管10的齒19、20通過夾緊元件21只能相互松動(dòng)的嚙合，所以轉(zhuǎn)向軸護(hù)管10可相對于推力軸承墊塊14移動(dòng)。這樣，齒19、20上下滑動(dòng)，并實(shí)現(xiàn)了所謂棘輪的作用。
在固定位置上，夾緊裝置3轉(zhuǎn)動(dòng)，推力軸承墊塊14和轉(zhuǎn)向軸護(hù)管10的齒19、20相互保持嚙合。為此，夾緊裝置3按偏心件3a、曲線扇形體3b或錐形件3c構(gòu)成，所以，在轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)很小的角度時(shí)，不是推力軸承墊塊14上作用的應(yīng)力減少來達(dá)到固定位置，便是在繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)或反轉(zhuǎn)時(shí)推力軸承墊塊14上作用的應(yīng)力減小來達(dá)到移動(dòng)位置。
如圖8和圖9所示的曲線扇形體3b可以看出，圓弧旋塞25有一個(gè)平面26與移動(dòng)位置時(shí)的推力軸承墊塊14對應(yīng)，并在固定位置時(shí)，推力軸承墊塊14的圓弧旋塞25受到一個(gè)壓力的作用。在圖8所示的結(jié)構(gòu)中，推力軸承墊塊14有一個(gè)斜面27與圓弧旋塞25的平面26對應(yīng)。
在圖10所示的結(jié)構(gòu)中，夾緊裝置3由錐形件3c組成，在彈簧28的張緊力作用下，這個(gè)錐形件3c被壓到固定位置。為了到達(dá)移動(dòng)位置，錐形件3c沿箭頭方向29壓彈簧28，于是推力軸承墊塊14便從套管10上的齒20脫開。這個(gè)推力軸承墊塊14也有一個(gè)斜面27。推力軸承墊塊14也可作成這樣的結(jié)構(gòu)，即讓彈簧28受拉而不是受壓來達(dá)到移動(dòng)位置，這種結(jié)構(gòu)在這里不擬詳述。
夾緊裝置3可通過手動(dòng)柄4的調(diào)節(jié)桿4a或通過電動(dòng)進(jìn)行操作或轉(zhuǎn)動(dòng)。如用電動(dòng)操作，則夾緊裝置3便與一臺(tái)控制電動(dòng)機(jī)連接。電動(dòng)機(jī)的操作則通過布置在儀表盤上的開關(guān)進(jìn)行調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)。
推力軸承墊塊14和夾緊裝置3布置在轉(zhuǎn)向柱管1的垂直中間平面X-X內(nèi)，此平面X-X位于套管6的下支座8附近和兩個(gè)支座8和9之間。支座8大約位于變形元件7的中心和位于調(diào)節(jié)裝置和下軸承環(huán)30的中間，而下軸承環(huán)則通過一個(gè)止推環(huán)31或類似件固定在套管6中，并同時(shí)構(gòu)成套管6內(nèi)轉(zhuǎn)向軸11的支座。在支承環(huán)16和套管6之間設(shè)有轉(zhuǎn)向軸11的其他徑向支承件32。
支承調(diào)節(jié)裝置S的支承腔體5在套管段6a處的直徑加大，因此，亦可支承由一個(gè)帶有小齒輪34的絲桿螺母33組成的調(diào)節(jié)裝置。小齒輪34可用手動(dòng)或電動(dòng)調(diào)節(jié)。絲桿螺母33通過螺紋與轉(zhuǎn)向軸護(hù)管10有效連接。帶有端部36a的變形元件7支承在絲桿螺母33上，而變形元件的另一端36例如可支承在軸承環(huán)30或止推環(huán)31上。變形元件7可用波形管或反拉深管。
在圖14和15所示的轉(zhuǎn)向裝置的另一種結(jié)構(gòu)中，調(diào)節(jié)裝置布置在套管6上，套管6有一個(gè)凹槽64，推力軸承墊塊14可在此凹槽中介于伸出的壁60～63之間徑向移動(dòng)。
推力軸承墊塊14與轉(zhuǎn)向軸護(hù)管10在壓入?yún)^(qū)B的齒20嚙合，壓臺(tái)67同時(shí)限制轉(zhuǎn)向軸的可調(diào)行程S。
在圖14中表示出了這個(gè)軸向可調(diào)行程S，并用M表示中間位置、用II表示最大的外伸位置和用I表示最大的內(nèi)縮位置。推力軸承墊塊14位于圖14中間位置M所示的位置上。
調(diào)節(jié)裝置3可軸向移動(dòng)地支承在與套管6對應(yīng)并垂直伸出的隔板62和63上。與調(diào)節(jié)裝置3嚙合的彈性元件28的圓柱形支承套65連接在隔板62上。調(diào)節(jié)桿4a靠近壓臺(tái)67的一端支承在懸臂66上。
權(quán)利要求
1.汽車的可調(diào)轉(zhuǎn)向裝置帶有一根至少在一個(gè)套管中通過一個(gè)調(diào)節(jié)裝置可軸向移動(dòng)的轉(zhuǎn)向軸，而調(diào)節(jié)裝置則具有一個(gè)支承轉(zhuǎn)向軸并可實(shí)現(xiàn)移動(dòng)的調(diào)節(jié)元件，其特征是，調(diào)節(jié)元件(2)至少由一個(gè)推力軸承墊塊(14)組成，推力軸承墊塊(14)至少通過一個(gè)彈性夾緊元件(21)支承在轉(zhuǎn)向軸護(hù)管(10)上，而轉(zhuǎn)向軸護(hù)管(10)上的齒(20)通過對應(yīng)的齒(19)借助于夾緊裝置(3)而可到達(dá)固定位置和移動(dòng)位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)轉(zhuǎn)向裝置，其特征是，推力軸承墊塊(14)布置在圍住轉(zhuǎn)向軸護(hù)管(10)的支承環(huán)(16)的凹槽(15)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可調(diào)轉(zhuǎn)向裝置，其特征是，推力軸承墊塊(14)支承在套管(6)的凹槽(64)中并可徑向移動(dòng)，而夾緊裝置則支承在懸臂狀的支承套(65)上并可軸向調(diào)節(jié)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的可調(diào)轉(zhuǎn)向裝置，其特征是，推力軸承墊塊(14)支承在從套管(6)向外伸的隔板(60、61、62和63)之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1、3或4所述的可調(diào)轉(zhuǎn)向裝置，其特征是，夾緊裝置(3)布置在與套管(6)垂直的隔板(62、63)內(nèi)，彈性元件(28)的圓柱形支承套(65)與隔板(62)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1、3或4所述的可調(diào)轉(zhuǎn)向裝置，其特征是，手柄(4)的調(diào)節(jié)桿(4a)靠近壓臺(tái)(67)的一端支承在懸臂(66)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征是，推力軸承墊塊(14)和支承環(huán)(16)有一個(gè)夾緊元件(21)的支承槽，夾緊元件21與推力軸承墊塊(14)直接接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征是，推力軸承墊塊(14)和彈性夾緊元件(21)布置在轉(zhuǎn)向軸(11)的一個(gè)共同垂直的中間平面X-X內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征是，推力軸承墊塊(14)和轉(zhuǎn)向軸護(hù)管(10)帶有垂直于轉(zhuǎn)向軸護(hù)管的齒(19、20)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征是，轉(zhuǎn)向軸護(hù)管(10)一方面通過彈性軸承環(huán)(32)可旋轉(zhuǎn)地支承在轉(zhuǎn)向軸(11)上，而另一方面在撞車情況下，套管(6、6a)則通過其他的彈性軸承環(huán)(32a)支承在支承環(huán)(16)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求1或上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征是，支承環(huán)(16)用它的端面支承在套管(10)的徑向環(huán)壁(23)上，而吸收能量的彈性元件(7)則壓緊后固定在對應(yīng)的另一個(gè)端面和固定在套管(10)自由下端的軸承環(huán)(30)之間。
12.根據(jù)權(quán)利要求1或上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征是，夾緊裝置(3)由一個(gè)偏心輪組成，它的圓周面與推力軸承墊塊(14)對應(yīng)。
13.根據(jù)權(quán)利要求1或上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征是，夾緊裝置(3)由一個(gè)曲線扇形體(3b)組成，曲線扇形體(3b)帶有固定位置用的曲線段(25)和移動(dòng)位置用的平面(26)。
14.根據(jù)權(quán)利要求1或上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征是，夾緊裝置(3)由一個(gè)錐形件(3c)組成并與壓縮彈簧(28)這樣嚙合，即設(shè)置一個(gè)推力軸承墊塊(14b)保持固定位置，而頂著壓縮彈簧(28)時(shí)則處于移動(dòng)位置。
15.根據(jù)權(quán)利要求1或上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征是，夾緊裝置(3)由一個(gè)至少帶有一個(gè)錐面(35)的元件組成，該元件試圖使推力軸承墊塊(14a)徑向朝著轉(zhuǎn)向軸護(hù)管(10)移到固定位置和移動(dòng)位置。
16.根據(jù)權(quán)利要求1或上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征是，夾緊裝置(3)與一個(gè)在推力軸承墊塊(14)的固定位置和移動(dòng)位置上可以轉(zhuǎn)動(dòng)的手柄(4、4a)連接。
17.根據(jù)權(quán)利要求1或上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征是，夾緊裝置(錐形件3c)與手柄(4)的一根可軸向移動(dòng)的調(diào)節(jié)桿(4a)是這樣連接的，即錐形件(3c)可平行于轉(zhuǎn)向軸11的縱軸(Z-Z)移動(dòng)。
18.根據(jù)權(quán)利要求1或上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征是，夾緊裝置(3)(偏心輪3a、曲線扇形體3b)帶有一個(gè)作為可旋轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)桿(4a)連接的手柄(4)，并可繞其縱軸回轉(zhuǎn)。
19.根據(jù)權(quán)利要求1或上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征是，調(diào)節(jié)桿(4a)可用電動(dòng)機(jī)控制驅(qū)動(dòng)。
20.根據(jù)權(quán)利要求1或上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征是，轉(zhuǎn)向軸護(hù)管(10)帶有一個(gè)限制轉(zhuǎn)向軸(11)的軸向運(yùn)動(dòng)的縱槽(40)，槽中伸出一個(gè)止動(dòng)套管(41)。
21.汽車的可調(diào)轉(zhuǎn)向裝置帶有一根至少在一個(gè)套管內(nèi)通過一個(gè)調(diào)節(jié)裝置可軸向移動(dòng)的轉(zhuǎn)向軸，調(diào)節(jié)裝置具有一個(gè)用來支承轉(zhuǎn)向軸并釋放移動(dòng)動(dòng)作的調(diào)節(jié)元件，其特征是，套管部分(6a)中的支承腔體(5)用來布置由一個(gè)絲桿螺母(33)組成的調(diào)節(jié)元件，此絲桿螺母通過螺紋與轉(zhuǎn)向軸護(hù)管(10)嚙合，調(diào)節(jié)元件通過一個(gè)用來軸向調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向軸(11)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的小齒輪(34)可以轉(zhuǎn)動(dòng)，而吸收能量的變形元件(7)的一端(36)則支承在這個(gè)絲桿螺母(33)上。
22.根據(jù)權(quán)利要求1或上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征是，套管(6，6a)通過至少兩個(gè)支座(8，9)支承在汽車結(jié)構(gòu)上，同時(shí)在套管(62)支承調(diào)節(jié)裝置(S)的擴(kuò)大范圍內(nèi)考慮了一個(gè)下支座(8)，調(diào)節(jié)裝置(S)布置在支座(8)的附近。
23.根據(jù)權(quán)利要求1或上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征是，下支座(8)大約位于調(diào)節(jié)裝置(S)的支承環(huán)(16)和變形元件(7)的軸承環(huán)(30)之間的變形元件(7)之中部。
24.根據(jù)權(quán)利要求1或上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征是，在預(yù)應(yīng)力作用下的變形元件(7)布置在軸承環(huán)(30)和支承環(huán)(16)之間。
25.根據(jù)權(quán)利要求1或上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的裝置，其特征是，手柄(4)的調(diào)節(jié)桿(4a)通過支承元件(53)的導(dǎo)軌(52)上的銷釘(51)而可轉(zhuǎn)入固定位置和移動(dòng)位置。
26.根據(jù)權(quán)利要求20所述的裝置，其特征是，在轉(zhuǎn)入移動(dòng)位置時(shí)，導(dǎo)軌(52)有一個(gè)逐漸增高的A區(qū)。
27.根據(jù)權(quán)利要求20和21所述的裝置，其特征是，調(diào)節(jié)桿(4a)在彈簧(54)張力的作用下朝著導(dǎo)軌(52)施壓而保持固定。
全文摘要
汽車的可調(diào)轉(zhuǎn)向裝置帶有一根至少在一個(gè)套管中通過一個(gè)調(diào)節(jié)裝置而可軸向移動(dòng)的轉(zhuǎn)向軸，調(diào)節(jié)裝置設(shè)置一個(gè)用來支承轉(zhuǎn)向軸并釋放移動(dòng)動(dòng)作的調(diào)節(jié)元件，調(diào)節(jié)元件至少由一個(gè)推力軸承墊塊組成，而推力軸承墊塊則至少通過一個(gè)彈性夾緊元件支承在圍繞轉(zhuǎn)向軸護(hù)管的支承環(huán)內(nèi)。轉(zhuǎn)向軸護(hù)管上的齒通過至少一個(gè)夾緊裝置上對應(yīng)的齒而可進(jìn)入固定位置和移動(dòng)位置。從而構(gòu)成了一個(gè)具有良好撞車特性的軸向調(diào)節(jié)和定位簡單而可靠的可調(diào)轉(zhuǎn)向裝置。
文檔編號B62D1/18GK1118752SQ9510300
公開日1996年3月20日 申請日期1995年3月17日 優(yōu)先權(quán)日1994年3月18日
發(fā)明者S·里斯彼得 申請人:F·波爾希名譽(yù)工學(xué)博士公司