專利名稱：新型高速汽車的制作方法
發(fā)明涉及汽車結(jié)構(gòu)對空氣阻力的克服和利用，適合各種轎車采用，也可用于高速旅游車和高速貨車。
現(xiàn)有的汽車的外形大部分前迎風(fēng)面與水平面形成的夾角為向上形，車速增高空氣的阻力增大，作用于車身的與水平面成向上形夾角的前迎風(fēng)面的空氣力，通過車身轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€向下的力壓于輪胎，因此輪胎與路面的接觸壓力加大，滾動阻力增加，使輪胎與路面接觸部位(后部)產(chǎn)生注波，容易發(fā)生輪胎發(fā)熱，破損和斷裂等危險情況;空氣阻力和增大的滾動阻力，消耗了大量的發(fā)動機功率。
發(fā)明就是要提供一種車型，用來改善空氣阻力的再轉(zhuǎn)變，減輕輪胎磨損，降低功率消耗。
發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的高速汽車的與水平面成向上形夾角的前迎風(fēng)面的正投影面積≤與水平面成向下形夾角的前迎風(fēng)面的正投影面積，成向下形夾角的前迎風(fēng)面將空氣的阻力轉(zhuǎn)變成向上的浮力，用來抵消成向上形夾角的前迎風(fēng)面將空氣阻力轉(zhuǎn)變成的向下壓力。
由于本發(fā)明的高速汽車結(jié)構(gòu)利用空氣阻力產(chǎn)生了一種向上的浮力，克服了空氣阻力產(chǎn)生的向下的壓力。猶如汽車卸去了重負(fù)，所以不但降低了發(fā)動機的功率消耗，而且減輕了輪胎磨損。
下面用圖表明高速汽車的結(jié)構(gòu)形式。


圖1是現(xiàn)有汽車前迎風(fēng)面受力示意圖。
圖2是發(fā)明的高速車前迎風(fēng)面示意圖。
圖3是該車成向上、向下形夾角前迎風(fēng)面正投影示意圖。
圖4是發(fā)明的高速車示意圖。
圖5該車發(fā)動機蓋的一種開啟示意圖。
圖6是導(dǎo)向形前翼子板(7)達(dá)到與轉(zhuǎn)向同步的實現(xiàn)途徑示意圖。
下面結(jié)合圖進(jìn)一步說明發(fā)明的原理。
圖標(biāo)與水平面成向上形夾角a的前迎風(fēng)面正投影面積(1)，與水平面成向下形夾角b的前迎風(fēng)面正投影面積(2)，向上的浮力F(3)，向下的壓力F(4)，前風(fēng)擋密封玻璃(5)總體形機器蓋(6)，前翼子板(7)，轉(zhuǎn)軸(8)，橫拉桿(9)，聯(lián)接機構(gòu)(10)。
發(fā)明的高速汽車的與水平面成向上形夾角a的前迎風(fēng)面的正投影面積(1)≤與水平面成向下形夾角b的前迎風(fēng)面的正投影面積(2)，與水平面成向下形夾角b的前迎風(fēng)面將空氣的阻力轉(zhuǎn)變成向上的浮力F(3)，用來抵消與水平面成向上形夾角a的前迎風(fēng)面將空氣阻力轉(zhuǎn)變成的向下壓力F(4)。F(3)＝F(4)輪胎的滾動阻力不會增加;F(3)＞F(4)輪胎滾動阻力減輕。
高速汽車可增加前翼子板(7)，前翼子板(7)與車身兩側(cè)保持平滑，成垂直片形向前延伸，前翼子板(7)可與車身連為一體;也可由轉(zhuǎn)軸(8)與車身固定，并通過橫拉桿(9)和聯(lián)接機構(gòu)(10)與轉(zhuǎn)向同步，起導(dǎo)向作用。
為了視野開闊，高速汽車的前風(fēng)擋密封玻璃(5)可為整體的或組裝體的＞型。
權(quán)利要求
1.發(fā)明的高速汽車其特征在于該車的與水平面成向上形夾角α的前迎風(fēng)面正投影面積(1)≤與水平面成向下形夾角b的前迎風(fēng)面正投影面積(2)，與水平面成向下形夾角b的前迎風(fēng)面，將空氣的阻力轉(zhuǎn)變成的向上浮力F(3)，用來抵消與水平面成向上形夾角α的前迎風(fēng)面將空氣阻力轉(zhuǎn)變成的向下壓力F(4)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于可增加前翼子板(7)，前翼子板(7)可為固定式與轉(zhuǎn)向保持同步式，起導(dǎo)向作用。
全文摘要
發(fā)明的高速汽車的與水平面成向上形夾角的前迎風(fēng)面正投影面積小于等于與水平面成向下形夾角的前迎風(fēng)面正投影面積，與水平面成向下形夾角的前迎風(fēng)面將空氣的阻力轉(zhuǎn)變成的向上浮力，抵消與水平面成向上形夾角的前迎風(fēng)面將空氣阻力轉(zhuǎn)變成的向下壓力。由于該車的結(jié)構(gòu)減輕了發(fā)動機的功率消耗，降低了輪胎磨損，是一種理想的高速汽車。
文檔編號B62D63/00GK1113199SQ95103670
公開日1995年12月13日 申請日期1995年4月10日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月10日
發(fā)明者崔傳懷 申請人:崔傳懷