專利名稱：可適用大小沖擊的自行車避震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車的避震裝置，尤指一種可適用大小沖擊的自行車避震裝置現(xiàn)在自行車已轉(zhuǎn)型擴(kuò)大為休閑、運(yùn)動之用，特別是在登山、越野時使用，因此對自行車的功能要求愈益精進(jìn)，諸如舒適、輕量化、避震功能佳、調(diào)整組裝快速等等。其中避震功能最為諸如登山、越野自行車所需。
一般避震裝置通常設(shè)于前叉以及座管。比如以前叉而言，如圖6、7所示，在前叉管內(nèi)通常配合軸體固定在上、下端，軸體41用以軸裝數(shù)個避震塊60，軸體41底部接設(shè)其它相關(guān)定位的裝置，避震塊60是可吸震的優(yōu)力膠塊，避震塊60并分成數(shù)個階段，上部位置的避震塊60為較軟程度，中部位置的避震塊60則為中硬程度，下部位置的避震塊60是為硬的程度，使負(fù)荷承受有階段性，而每一避震塊60間均配合有座片予以隔設(shè)，依順序言之，軸體41軸穿一上隔座50再串穿一避震塊60，其次再軸穿一中隔座51、一避震塊60，依此使中隔座51、避震塊60交互軸穿，直至最底下的避震塊60其底面即同軸安置一下隔座52，上、下隔座50、52是對稱的且為一圓蓋狀，中隔座51則是截面為水平擺置的I形，因此每一避震塊60和上、中、下隔座50、51、52僅與上、下端緣的微少部分接觸，故在壓縮時，除上、下端外的周面完全沒有遮擋面積；當(dāng)前輪在不平的路面上行駛而上下顛簸時，前叉40隨前輪的震動而上、下移位，避震塊因其被伸長及壓縮，使外力經(jīng)此被吸收或釋放，使外來震動力避免傳達(dá)到車體，穩(wěn)定車體的騎駛。
但是分析其避震系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)耐用性不足，使用一段時間后，避震功能頓減。
如圖7至


圖10所示，避震塊60因分布彈性不同致所承受負(fù)荷能力不同，但是上、中、下隔座50、51、52僅是給避震塊60定位，避震塊60周面橫斷面積會因被壓縮而往橫向膨脹，因此如圖7、8所示，當(dāng)較小沖擊力震動車體，使數(shù)個避震塊60被壓縮，當(dāng)沖擊力較大致被壓縮量大到至少到第三個的避震塊60方可承受的狀況時，則必然是第一個避震塊60的壓縮量已被壓縮超過極限方傳達(dá)到到第二、三個，因此第一個避震塊60因負(fù)荷被壓縮而超過極限，且反覆一段時間將會造成彈性松弛、彈性疲乏，依此狀態(tài)，如圖9至
圖10，則在最底下的避震塊60受到更大沖擊負(fù)荷而被壓縮時，則以上許多個避震塊60均因此超過極限而變形，導(dǎo)致無法回復(fù)原有的彈性，往后再有較輕變形負(fù)荷時，則上部數(shù)個避震塊60因疲乏而失去吸收震動力的效能；因此該種避震設(shè)計(jì)有其缺憾致缺乏耐用性，一段時間后即出現(xiàn)避震功能降低甚至有龜裂變形、減損使用壽命問題，使得負(fù)荷變形承受能力在短期內(nèi)直線下降，缺乏安全性。
本實(shí)用新型的主要目的是提供一種可適用大小沖擊的自行車避震裝置，主要是相對在每一避震塊上、下方配設(shè)有可活動軸向定點(diǎn)閉合的設(shè)計(jì)，當(dāng)不同彈性度的避震塊受到超負(fù)荷沖擊時，因有避震塊外周的軸向閉合空間限制了避震塊持續(xù)往橫向無限止擴(kuò)張狀態(tài)，避免因超過避震塊的彈性極限致變形破壞缺點(diǎn)，增加避震功能使用壽命，避震功能的發(fā)揮更加可靠安全。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案在于提供一種可適用大小沖擊的自行車避震裝置，安裝于自行車相對樞接前輪的前叉內(nèi)部，包括一定位的軸體，并在該軸體間軸穿數(shù)個避震塊；其特征在于其還包括由二對稱形態(tài)的頂座、底座及居間的數(shù)個中介座，頂座、底座為規(guī)格相同對稱形態(tài)，且是由具硬度的金屬材質(zhì)制成，其備為一圓蓋體，由開口徑向設(shè)有大于避震塊外徑的空間狀釋放隙槽，并在內(nèi)部卡制避震塊并設(shè)有供軸體穿伸的軸孔，數(shù)個外徑與頂座、底座相同的中介座，其于內(nèi)部上、下面開口內(nèi)側(cè)設(shè)相同的釋放隙槽，中央以軸體穿伸；軸體由上至下配合避震塊間隔串穿頂座、數(shù)個中介座、底座，使頂座、數(shù)個中介座、底座均隔置固定有避震塊。利用受到震動負(fù)荷的每層釋放隙槽隨避震塊擴(kuò)張變形而相互壓抵閉合，限定軸向空間而限制避震塊變形過度，確保避震效能的長久性。
前述的可適用大小沖擊的自行車避震裝置，其特征在于頂座、底座為一U形截面，從開口徑向相繼設(shè)有較大圓徑、較深的釋放隙槽，以及圓徑較小、較淺的抵裝槽使其呈階梯狀，抵裝槽中央鉆設(shè)一軸孔；中介座是截面呈近H形的圓座，上、下端均為開口狀，內(nèi)側(cè)軸向中點(diǎn)處延伸有界面，界面中央設(shè)有軸孔，中介座相對界面上、下方內(nèi)側(cè)相繼設(shè)有如同頂座、底座的抵裝槽、釋放隙槽。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于當(dāng)避震系統(tǒng)受到小至大的外來沖擊，頂座、中介座、底座各為保護(hù)避震塊不致超過極限，配合以軸向壓抵閉合兩兩釋放隙槽的承壓力量，用以限制避震塊橫向擴(kuò)張?bào)w積，使避震塊不致超過其彈性極限，即使遇到大沖擊，也是利用各頂座、中介座、底座軸向壓抵閉合釋放隙槽而相繼傳達(dá)負(fù)荷，完全避免較軟的避震塊負(fù)荷變形過度的狀況，確保避震功能的持久性、耐用性，有效增長使用壽命，使避震安全效果達(dá)到較佳；同理，本實(shí)用新型同樣也適用于座管部份。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)特征和目的。
附圖簡要說明
圖1是本實(shí)用新型的元件分解圖。
圖2是本實(shí)用新型的避震塊組裝示意平面圖。
圖3是本實(shí)用新型的上方第一、二個避震塊受負(fù)荷的狀態(tài)示意圖。
圖4是本實(shí)用新型的上方第一、二個避震塊受負(fù)荷，頂座、中介座的釋放隙槽已閉合的狀態(tài)示意圖。
圖5是本實(shí)用新型的每個避震塊受負(fù)荷變形，頂座、中介座、底座的各釋放隙槽已閉合的狀態(tài)示意圖。
圖6是傳統(tǒng)的裝置裝置于前叉示意圖。
圖7是傳統(tǒng)的裝置組裝平面示意圖。
圖8是傳統(tǒng)的裝置上方第一、二個避震塊受負(fù)荷的狀態(tài)示意圖。
圖9是傳統(tǒng)的裝置上方第一、二個避震塊已受負(fù)荷變形的狀態(tài)示意圖。
圖10是傳統(tǒng)的裝置每個避震塊受負(fù)荷變形狀態(tài)示意圖。
本實(shí)用新型是一種可適用大小沖擊的自行車避震裝置，請參看
圖1、2所示，主要是由二對稱形態(tài)的頂座10、底座30及居間的數(shù)個中介座20組成；由于避震塊60居于頂座10與中介座20、中介座20與中介座20間、及中介座20和底座30間，使各避震塊60在接續(xù)被壓縮時，因有預(yù)定空間限制而不致無法回復(fù)變形，達(dá)到避震裝置耐久性佳的目的。
頂座10、底座30為規(guī)格相同對稱的U形，且為硬質(zhì)金屬材質(zhì)，各為一圓蓋體由開口開始，徑向相繼設(shè)有較大圓徑、較深的釋放隙槽13、33，及圓徑較小、較淺的抵裝槽12、32，使其呈階梯狀，而抵裝槽12、32恰稍小于避震塊60外徑以便于安裝，且各于端面中央鉆設(shè)一軸孔11、31；而數(shù)個外徑與頂座10、底座30相同的中介座20是截面近H形的圓座，上、下端均為開口狀，內(nèi)側(cè)軸向中點(diǎn)處延伸有界面21，界面21中央仍鉆設(shè)有軸孔211，中介座20相對界面21上、下方內(nèi)側(cè)相繼設(shè)有如同頂座10、底座30的圓徑小的抵裝槽22、圓徑大的釋放隙槽23。
因此組裝時，如
圖1、2所示，令軸體41如同圖6傳統(tǒng)方式仍鎖定于前叉40內(nèi)部底下以便銜接相關(guān)裝置，依此令底座30由其軸孔31套穿于軸體41，相繼由避震塊60中央的穿孔穿過軸體41，使避震塊60卡置固定于抵裝槽12中，同樣方式，中介座20穿伸過軸體41令其下部抵裝槽12夾制避震塊60上端，使避震塊60定位，依此類推，各避震塊60與中介座20交錯軸穿于軸體41中，直至需要裝放頂座10，而使頂座10因軸穿軸體41由其抵裝槽12卡制避震塊60，使每避震塊60上、下均能確實(shí)定位；如圖2所示的狀態(tài)，且可從圖中看出，每一避震塊60因裝設(shè)于抵裝槽12中，故避震塊60上、下端周面仍間隔一釋放隙槽13、23、33，使避震塊60與各頂座10、底座30、中介座20周邊有間隙存在，該釋放隙槽13、23、33的間隙存在作用乃供避震塊60有變形空間。
因而如圖3至5所示，受到負(fù)荷的狀態(tài)各因大中小沖擊力不同而各有因應(yīng)狀況1·比如受到小沖擊時，是由居上部的較軟避震塊60承受，中央是中間軟度的避震塊60，下部為最硬避震塊60，因此當(dāng)上方較軟的第一、二個避震塊60受到小沖擊力，以致微量壓縮變形時，隨著避震塊60橫向擴(kuò)張而使相對的頂座10與中介座20相互接近；2·當(dāng)再受到稍大的中程度沖擊力而變形時，上方較軟的第一、二個避震塊60加大沿釋放隙槽13、23橫向擴(kuò)張程度，但仍保持未碰觸到釋放隙槽13壁面狀態(tài)，此因頂座10底部沿軸體41而壓抵下方的中介座20，使兩兩釋放隙槽13、23端緣相互壓抵閉合，暫時維持一封閉空間，由此直線軸向的兩兩釋放隙槽13、23端緣承受抵壓作用而限止兩避震塊60的繼續(xù)橫向變形，此時避震塊60負(fù)荷僅達(dá)其預(yù)先設(shè)定的八成，故有足夠能力伸長回復(fù)原狀，而確實(shí)地保護(hù)上方的避震塊60不致超過其彈性極限；3·當(dāng)遇到更大沖擊力程度時，上部兩釋放隙槽13、23閉合時仍無法承受負(fù)荷時，又繼續(xù)將負(fù)荷往下軸向傳達(dá)，使下部數(shù)個避震塊60壓縮變形，吸收外來作用力，而避震塊60一達(dá)到承受負(fù)荷能力的極限，即是相對上下兩兩釋放隙槽13、23壓抵閉合保護(hù)避震塊60，依此類推，即使遇到很大負(fù)荷沖擊時，底下最后位置避震塊60已變形壓縮，仍因中介座20的釋放隙槽23與底座30的釋放隙槽33所軸向閉合，保護(hù)各避震塊60不致超過彈性極限。
權(quán)利要求1.一種可適用大小沖擊的自行車避震裝置，安裝于自行車相對樞接前輪的前叉內(nèi)部，包括一定位的軸體，并在該軸體間軸穿數(shù)個避震塊；其特征在于其還包括由二對稱形態(tài)的頂座、底座及居間的數(shù)個中介座，頂座、底座為規(guī)格相同對稱形態(tài)，且是由具硬度的金屬材質(zhì)制成，其各為一圓蓋體，由開口徑向設(shè)有大于避震塊外徑的空間狀釋放隙槽，并在內(nèi)部卡制避震塊并設(shè)有供軸體穿伸的軸孔，數(shù)個外徑與頂座、底座相同的中介座，其于內(nèi)部上、下面開口內(nèi)側(cè)設(shè)相同的釋放隙槽，中央以軸體穿伸；軸體由上至下配合避震塊間隔串穿頂座、數(shù)個中介座、底座，使頂座、數(shù)個中介座、底座均隔置固定有避震塊。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可適用大小沖擊的自行車避震裝置，其特征在于頂座、底座為一U形截面，從開口徑向相繼設(shè)有較大圓徑、較深的釋放隙槽，以及圓徑較小、較淺的抵裝槽使其呈階梯狀，抵裝槽中央設(shè)一軸孔；中介座是截面呈近H形的圓座，上、下端均為開口狀，內(nèi)側(cè)軸向中點(diǎn)處延伸有界面，界面中央設(shè)有軸孔，中介座相對界面上、下方內(nèi)側(cè)相繼設(shè)有如同頂座、底座的抵裝槽、釋放隙槽。
專利摘要一種可適用大小沖擊的自行車避震裝置，主要是由二對稱形態(tài)的頂座、底座及數(shù)個中介座配合隔置避震塊組成；頂座、底座為對稱形態(tài)且具足夠硬度，由開口設(shè)有大于避震塊的空間狀釋放隙槽；數(shù)個相同外徑的中介座，在內(nèi)部上、下面開口內(nèi)側(cè)也設(shè)有釋放隙槽；當(dāng)由上至下配合避震塊間隔串穿頂座、數(shù)個中介座、底座，使各避震塊隔置定位，當(dāng)受到不同沖擊負(fù)荷時，相對的釋放隙槽相互閉合而限制避震塊變形過度，確保避震裝置的使用壽命。
文檔編號B62K25/04GK2217564SQ9520516
公開日1996年1月17日 申請日期1995年3月9日 優(yōu)先權(quán)日1995年3月9日
發(fā)明者林春山 申請人:育華工業(yè)股份有限公司