專利名稱：自行車剎車吊線架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種自行車剎車吊線架結(jié)構(gòu)。
在常用自行車剎車吊線架結(jié)構(gòu)中有一種是用兩相對(duì)弧形桿體相互樞接，其一桿體中央處突伸一定位桿，另一桿體則延伸一連接桿，再將剎車線套管端部卡抵在定位桿末端處，并使剎車線向下延伸而固定在連接桿上，當(dāng)操作者扳拉剎扳桿時(shí)，其剎車線便使定位桿與連接桿相互靠近進(jìn)而使兩桿體上的剎車器相互夾靠，而達(dá)到剎車效果；然而，該種常用品重心偏于一側(cè)，受力也偏于一側(cè)，且懸臂太長(zhǎng)剎車剛性不足，兩剎車器夾靠的力量會(huì)產(chǎn)生不均的現(xiàn)象，以至其一剎車片較為吃力，而容易造成磨損，耐用性極低；再者，該種常用品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重力大，不僅增加制造成本，而且增加騎車人的負(fù)荷。
在常用自行車剎車吊線架結(jié)構(gòu)中，還有一種是在自行車前叉兩側(cè)各樞設(shè)一剎車器，并且各以副剎車線連接兩剎車器，且主剎車線底端固設(shè)一具有倒鉤的固定器，將副剎車線套鉤在固定器的倒鉤處，而使主、副剎車線連動(dòng)，然而，該種常用品因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不良，在實(shí)施經(jīng)驗(yàn)中產(chǎn)生有下列幾個(gè)缺點(diǎn)1、不易拆裝，造成各部構(gòu)件組裝上的不便；其用以連固副剎車線套鉤在固定器的倒鉤處，而因一般輪胎的膠胎寬弧較金屬輪框大，且剎車器的剎車片是設(shè)在較靠近輪框的框面處，故要拆下輪胎，須拉動(dòng)副剎車線脫離固定器倒鉤處才能施行，但因副剎車線同時(shí)連接在兩剎車器上，受到兩剎車器反制力量極大，故而必須相當(dāng)費(fèi)力，而造成換胎上的不便，與大幅浪費(fèi)工時(shí)，尤其是在自行車比賽中，更換輪胎要求簡(jiǎn)便、迅速，故而該種常用品已無法滿足需求。
2、剎車穩(wěn)定性不佳，剎車效果不良，其副剎車線套在固定器倒鉤處，副剎車線與固定器會(huì)產(chǎn)生摩擦，當(dāng)其連動(dòng)而略有偏位時(shí)，其摩擦力便會(huì)致使兩側(cè)拉力不均的現(xiàn)象，也即當(dāng)剎車扳桿扳拉主剎車線時(shí)，其副剎車線兩端拉力不同，故而兩側(cè)剎車器的剎車片與輪框的壓合力量不同，這樣，不僅因兩側(cè)摩擦力不同而造成剎車穩(wěn)定性不佳，而且其一剎車片也因吃力較重而加速損壞。
本實(shí)用新型的目的是提供一種拆裝容易、換胎筒便及提高耐用性與剎車穩(wěn)定性的吊線架。
這種自行車剎車吊線架，包括有樞設(shè)在自行車前叉兩側(cè)的一對(duì)剎車器，并且各以主、第二副剎車線連接該兩剎車器，該主、第二副剎車線呈相互連動(dòng)，且主剎車線穿經(jīng)一具適當(dāng)韌度的套管而與剎車扳桿連接，本實(shí)用新型的要點(diǎn)是在所述套管端部套以一導(dǎo)動(dòng)座，該導(dǎo)動(dòng)座一端具有定位部，供前述套管端部卡抵定位，且該導(dǎo)動(dòng)座另端設(shè)有樞接裝置，供所述第二副剎車線一端樞接，該樞接裝置是在所述導(dǎo)動(dòng)座上設(shè)樞孔，該樞孔一側(cè)設(shè)有與之相通的缺槽，并配合在所述第二副剎車線一端設(shè)卡柱，使卡柱得以沿著缺槽嵌入而與所述樞孔樞接，并且在該導(dǎo)動(dòng)座近中央處設(shè)一連接結(jié)構(gòu)以連接第一副剎車線一端，該連接結(jié)構(gòu)是在所述導(dǎo)動(dòng)座一端設(shè)貫孔，在該貫孔處穿設(shè)螺栓，而該螺栓一端螺套有螺帽，且該螺栓上設(shè)有通孔，供前述第一副剎車線一端穿越，并用所述第一副剎車線的卡塊卡在所述通孔固定，并配有一用以將第一副剎車線另端固定在車架的固定裝置，該固定裝置是設(shè)在車架上的一固定架，該固定架上設(shè)有定位管，該定位管螺設(shè)有一螺管，前述第一副剎車線另端穿設(shè)在該螺管并用定位塊卡固定位。當(dāng)使主剎車線作動(dòng)時(shí)，以導(dǎo)動(dòng)座配合導(dǎo)動(dòng)，且使第二副剎車線得以自由旋轉(zhuǎn)角度，而使施力得以平均作用在兩剎車器上，不僅拆裝換胎、調(diào)整緊度更為簡(jiǎn)便，而且可使兩剎車器摩擦平均，提高耐用性與剎車的穩(wěn)定性。
以下結(jié)合附圖進(jìn)行詳細(xì)說明。


圖1為本實(shí)用新型的分解示意圖圖2為本實(shí)用新型的組合立體示意圖圖3為本實(shí)用新型的組合平面示意圖圖4為本實(shí)用新型的平面動(dòng)作示意圖圖5為一種常用自行車剎車吊線架的平面示意圖圖6為另一種常用自行車剎車吊線架的平面示意圖所
圖1所示，本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)是采用公知的剎車器及剎車線，即在常用的自行車前叉10兩側(cè)各樞設(shè)一剎車器11、12，并且各以主、副剎車線連接該兩剎車器11、12，該主、副剎車線呈相互連動(dòng)，且主剎車線穿經(jīng)一具適當(dāng)韌度的套管21而與剎車扳桿連接；本實(shí)用新型在此基礎(chǔ)上作了如下的改進(jìn)是在套管21端部套以一桿狀的導(dǎo)動(dòng)座40，該導(dǎo)動(dòng)座40一端具有定位部41，供前述套管21端部卡抵定位，該定位部41是在導(dǎo)動(dòng)座40的側(cè)部形成凹槽42，在凹槽42槽部設(shè)一穿孔420，使套管21端部得自凹槽42穿入而抵在槽部的穿孔420處，而前述的穿孔420則是供主剎車線20穿越；還有，該導(dǎo)動(dòng)座40另端設(shè)有連接結(jié)構(gòu)與樞接裝置，其中，連接結(jié)構(gòu)是在導(dǎo)動(dòng)座40的該端形成一貫孔43，在該貫孔43處穿設(shè)螺栓44并鎖套螺帽45與墊片46，其中，該螺栓44上設(shè)有通孔440，供第一副剎車線30穿設(shè)，且以第一副剎車線30底端的卡塊31卡住通孔440固定，另，該第一副剎車線30頂端以一固定裝置固定在前叉10上，該固定裝置是可在前叉10上固設(shè)一固定架50，該固定架50上設(shè)有一具內(nèi)螺牙定位管51，在該定位管51內(nèi)螺設(shè)一螺管52，該螺管52供第一副剎車線30頂端的定位塊32穿卡固定；另，導(dǎo)動(dòng)座40端部的樞接裝置，是在導(dǎo)動(dòng)座40上設(shè)樞孔47，在樞孔47一端形成與之相通的缺槽48，并配合在第二副剎車線49端部設(shè)一圓柱形卡柱490。
如圖2所示，本實(shí)用新型在組合時(shí)，是先將套管21端部穿抵在導(dǎo)動(dòng)座40的凹槽42槽部，并將主剎車線20穿過前述凹槽42槽部的穿孔420而鎖固在其一剎車器11的頂端部；再將第二副剎車線49一端鎖固在另一剎車器12的頂端部，并將第一副剎車線30底端穿經(jīng)設(shè)在導(dǎo)動(dòng)座40上的螺栓44的通孔440并以卡塊31卡固，再將第一副剎車線30頂端穿設(shè)在螺管52里，使定位塊32與螺管52卡固，并將螺管52螺設(shè)在固定裝置的定位管51中，再將第二副剎車線49的卡柱490沿著缺槽嵌入導(dǎo)動(dòng)座40的樞孔47，使第二副剎車線49可相對(duì)導(dǎo)動(dòng)座40做旋轉(zhuǎn)，并將第二副剎車線49另端固定剎車器12上，即可以第一副剎車線30經(jīng)由導(dǎo)動(dòng)座40而同時(shí)懸吊第二副剎車線49與主剎車線20，這是本實(shí)用新型的組合狀態(tài)。
如圖3所示，本實(shí)用新型在使用時(shí)，當(dāng)操作作者扳動(dòng)剎車扳桿而拉動(dòng)主剎車線20，其與主剎車線20連接的剎車器11便會(huì)旋轉(zhuǎn)適當(dāng)角度而與輪框接觸摩擦，而因該剎車器11上設(shè)有可供其回復(fù)原位的彈性元件，故而彈性元件在剎車器11作動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生一股回復(fù)力，而依作用力與反作用力的原理，與該回復(fù)力相等的反作用力也會(huì)經(jīng)由導(dǎo)動(dòng)座40與第二副剎車線49而作用在另一剎車器12上，此時(shí)，第一副剎車線30可配合導(dǎo)動(dòng)座40的位移而適當(dāng)擺轉(zhuǎn)角度，其不會(huì)耗損施力，且反作用力會(huì)完全作在該另一剎車器12上，圖4中的虛線為該自行車剎車吊線架在扳動(dòng)剎車扳桿時(shí)的作動(dòng)的位置。故而，該兩剎車器11、12的剎車片便可同步且以相等的作用力而與輪框觸磨，進(jìn)而達(dá)到穩(wěn)定、平均的剎車效果。
再者，當(dāng)要更換輪胎時(shí)，尤其是在自行車的比賽中，換胎的機(jī)率很大，操作者僅要適當(dāng)施力拉動(dòng)第二副剎車線49，即可將第二副剎車線49的卡柱490沿著缺槽49抽離樞孔47，如此即可使整組剎車線組松開，便可很輕易地將兩剎車器11、12向外側(cè)扳動(dòng)，而使輪胎順利地取下并更換新輪胎，其在拆裝供更換輪胎的操作上極為簡(jiǎn)便、迅速。
圖5所示的是一種常用自行車剎車吊線架，是以兩相對(duì)弧形桿體60、61相互樞接，剎車線62套管63端部卡抵在弧形桿體60的定位桿601末端處，并且剎車線63向下延伸而固定在弧形桿體61的連接桿610上，當(dāng)操作者扳拉剎車扳桿時(shí)，通過剎車線可使兩桿體60、61上的剎車器相互夾靠，而達(dá)到剎車效果，其缺點(diǎn)是重心、受力都偏于一側(cè)，兩剎車器夾靠的力量不均勻，以致其一剎車片易磨損，耐用性極低等等。
圖6所示的是另一常用自行車剎車吊線架，是在自行車前叉兩側(cè)各樞設(shè)一剎車器70、71，并且各以副剎車線72連接該兩剎車器70、71，且主剎車線73底端通過固定器74與副剎車線72連接，從而使主、副剎車線73、72連動(dòng)，其缺點(diǎn)是不易拆裝、剎車穩(wěn)定性不佳，剎車效果不良。
和常用自行車剎車吊線架相比，本實(shí)用新型可規(guī)納具有下列幾點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)1、容易拆裝，組裝簡(jiǎn)便；其在導(dǎo)動(dòng)座一端設(shè)定位部，另端設(shè)樞接裝置與連接結(jié)構(gòu)，憑借導(dǎo)動(dòng)座而連接主剎車線與第一、二副剎車線，當(dāng)要拆卸更換輪時(shí)，僅要施力拉其一剎車器的第二副剎車線，即可使整個(gè)剎車線松開，進(jìn)而很簡(jiǎn)便、迅速地拆下輪胎。
2、剎車穩(wěn)定性佳，剎車效果良好；其設(shè)有導(dǎo)動(dòng)座，在導(dǎo)動(dòng)座兩端分別設(shè)定位部與樞接裝置、連接結(jié)構(gòu)，使之以第一副剎車線得以懸吊連接主剎車線與第二副剎車線，并形成同步連動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)拉動(dòng)主剎車線時(shí)，第二副剎車線可相對(duì)導(dǎo)動(dòng)座自由旋轉(zhuǎn)而不會(huì)損失的作用力，故而兩側(cè)的剎車器受力均等不會(huì)產(chǎn)生偏位，該兩剎車器的剎車片與輪框的壓合力量相同，不僅因兩側(cè)摩擦力相同，剎車穩(wěn)定性佳，而且兩剎車片受力平均可減慢磨損。
綜上所述，本實(shí)用新型的構(gòu)造，具有容易拆裝、組裝簡(jiǎn)便、更換輪胎簡(jiǎn)便、迅速及剎車穩(wěn)定性佳、剎車效果良好等功效，可改善常用自行車剎車吊線架所產(chǎn)生的諸多缺點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種自行車剎車吊線架，包括有樞設(shè)在自行車前叉兩側(cè)的一對(duì)剎車器，并且各以主、第二副剎車線連接該兩剎車器，該主、第二副剎車線呈相互連動(dòng)，且主剎車線穿經(jīng)一具適當(dāng)韌度的套管而與剎車扳桿連接，其特征在于在所述套管端部套以一導(dǎo)動(dòng)座，該導(dǎo)動(dòng)座一端具有定位部，供前述套管端部卡抵定位，且該導(dǎo)動(dòng)座另端設(shè)有樞接裝置，供所述第二副剎車線一端樞接，該樞接裝置是在所述導(dǎo)動(dòng)座上設(shè)樞孔，該樞孔一側(cè)設(shè)有與之相通的缺槽，并配合在所述第二副剎車線一端設(shè)卡柱，使卡柱得以沿著缺槽嵌入而與所述樞孔樞接，并且在該導(dǎo)動(dòng)座近中央處設(shè)一連接結(jié)構(gòu)以連接第一副剎車線一端，該連接結(jié)構(gòu)是在所述導(dǎo)動(dòng)座一端設(shè)貫孔，在該貫孔處穿設(shè)螺栓，而該螺栓一端螺套有螺帽，且該螺栓上設(shè)有通孔，供前述第一副剎車線一端穿越，并用所述第一副剎車線的卡塊卡在所述通孔固定，并配有一用以將第一副剎車線另端固定在車架的固定裝置，該固定裝置是設(shè)在車架上的一固定架，該固定架上設(shè)有定位管，該定位管螺設(shè)有一螺管，前述第一副剎車線另端穿設(shè)在該螺管并用定位塊卡固定位。
專利摘要本實(shí)用新型是關(guān)于一種自行車剎車吊線架結(jié)構(gòu)，其是在自行車前叉兩側(cè)各樞設(shè)一剎車器，并且各以主副剎車線連接該兩剎車器，該主、副剎車線呈相互連動(dòng)，在主剎車線的套管端部卡抵定位在導(dǎo)動(dòng)座一端的定位部上，且該導(dǎo)動(dòng)座另端與第二副剎車線一端樞接，并且在該導(dǎo)動(dòng)座中央處設(shè)一連接結(jié)構(gòu)以連接第一副剎車線，且以一固定裝置將該吊線固定在車架上，使主剎車線作動(dòng)時(shí)，以導(dǎo)動(dòng)座配合導(dǎo)動(dòng)，可使副剎車線自由旋轉(zhuǎn)角度，而使施力平均作用在兩剎車器上。
文檔編號(hào)B62L1/10GK2222117SQ9520764
公開日1996年3月13日 申請(qǐng)日期1995年4月7日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月7日
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