專利名稱：一種新型自行車座墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車的部件，特別是一種自行車的座墊。
公知的自行車座墊，由鞍座(1)、夾緊機構(gòu)和支撐管(33)組成，夾緊機構(gòu)由一支帶翼的螺桿(3)、一對帶凹槽的壓帽(4)、一個帶放射形凹凸壓花的支撐管夾(5)、一對帶凹槽和放射形凹凸壓花的墊片(6)和一對螺母(7)組成。這種公知的自行車座墊安裝在自行車車架上后，不能輕易隨意拔離，鞍座和支撐管的角度，如不用工具，也不能隨意調(diào)整，而且避震效果較差。
本實用新型的目的，是提供一種可輕易撥離車架、支撐管與鞍座的角度可隨意調(diào)整，并有高效防震效果的自行車座墊。
本實用新型的目的是通過下列技術(shù)方案實現(xiàn)的一種自行車新型座墊，由鞍座(1)、支撐管(2)、夾緊機構(gòu)和強力避震裝置組成。其中鞍座(1)的結(jié)構(gòu)與公知的自行車鞍座無異；夾緊機構(gòu)有一條兩端帶螺紋的螺桿(8)、還有一對帶凹槽的凸花壓模(9)、一對梅花狀凹形彈簧鋼片(10)和一對帶凹槽的壓帽(4)以及一對與螺桿(8)配套的螺母(7)。在凸花壓模(9)上，有一直徑大于螺桿(8)的壓模中心孔(11)，在壓模中心孔(11)的四周有4對呈放射狀的長橢圓形凸臺(14)，凸臺(14)的橫斷面呈弧形，梅花狀凹形彈簧鋼片(10)和壓帽(4)也各有一個中心孔(12)(13)，其直徑與凸花壓模中心孔(11)相同。支撐管(2)的外形，與公知的支撐管(33)基本相同，只是在上部有一對直徑與壓模中心孔(11)相同的對稱的螺桿穿孔(15)，在對稱的兩個螺桿穿孔(15)的上下，各有一個形狀和尺寸與長橢圓形凸臺(14)相配合的長橢園形凹槽(16)；在支撐管(2)的下部，有前后各一條滑道(17)；強力避震裝置由活套管(18)、拉桿(19)、楔頭(20)、強力彈簧(21)組成，活套管(18)用金屬制造，外徑略小于自行車車架直管(25)的內(nèi)徑，下端有至少兩條膨脹縫(22)，拉桿(19)的上端有螺紋，螺紋下有一與拉桿(19)垂直的限位橫桿(23)，其總長度與活套管(18)的內(nèi)徑成動配合關(guān)系而略長于支撐管(2)的外徑，拉桿(19)的下端，通過螺紋與楔頭(20)連接，楔頭(20)呈下大上小的錐臺形，其下端直徑略大于活套管(18)的內(nèi)徑，而與自行車車架直管(25)的內(nèi)徑成動配合關(guān)系，上端直徑則略小于活套管(18)的內(nèi)徑，強力彈簧(21)的直徑略小于支撐管(2)的內(nèi)徑，長度略短于限位橫桿(23)與楔頭(20)的距離，安裝時拉桿(19)穿過其中，使其處于限位橫桿(23)與楔頭(20)之間。為了將強力避震機構(gòu)安裝在自行車車架直管(25)中，需特制一件拉桿工具，該工具由拔桿(24)，擋桿(26)構(gòu)成，擋桿(26)的長度大于車架直管(25)的直徑，拔桿(24)的下端為具內(nèi)螺紋的套筒(27)，其上端連接八角螺帽(28)，安裝強力避震裝置時，先將其整體插進自行車車架直管(25)中，然后用拉桿工具的套筒(27)旋進拉桿(19)上端的螺紋中，由于拉桿工具上的擋桿(26)受到車架直管(25)和活套管(18)的阻擋，隨著拔桿(24)的旋進，拉桿(19)，帶著楔頭(20)被往上拉起，由于楔頭(20)呈下大上小的錐臺形，當楔頭(20)的下端開始進入活套管(18)的下端時，活套管(18)的下端，由于有膨脹縫(22)，便會被脹開并壓向車架直管(25)的內(nèi)壁，最終將活套管(18)的基部、牢固地固定在車架直管(25)內(nèi)。強力避震裝置安裝在車架直管(25)中后，便可準備安裝座墊。座墊的安裝方法，首先用螺桿(8)，將支撐管(2)、凸花壓模(9)、彈簧鋼片(10)和壓帽(4)串在一起，其中支撐管(2)在中間，兩邊依次為凸花壓模(9)、彈簧鋼片(10)和壓帽(4)，最外邊是各一顆螺母(7)，在收緊螺母(7)前，先將鞍座上的二條橫梁安裝在凸花壓模的凹槽(9)和壓帽(4)的凹槽所形成的通道中，然后使兩塊凸花壓模(9)的各一對長橢圓形凸臺(14)鑲進支撐管(2)兩邊的各1對長橢圓形凹槽(16)中，最后將螺桿(8)兩端的螺母(7)收緊，這時，處于凸花壓模(9)和壓帽(4)之間的梅花狀凹形彈簧鋼片(10)利用來自螺母(7)的壓力和自身的彈性，通過凸花壓模(9)上的凸臺(14)和支撐管(2)上的凹槽(16)的鑲合，將支撐管(2)壓緊，并使之與鞍座(1)形成一適當?shù)慕嵌?。在必要時，此角度可進行調(diào)整，由于凸花壓模(9)壓緊支撐管(2)是通過彈簧鋼片(10)的彈力實現(xiàn)的，當需要使鞍座與支撐管(2)的角度調(diào)整為接近零度(即折疊狀態(tài))時，只要用力克服彈簧鋼片(10)的彈力，便可輕易實現(xiàn)。當座墊安裝完畢后，可將支撐管(2)的下端插進已固定在自行車直管(25)中的強力避震裝置的活套管(18)中，這時，支撐管(2)通過下端的兩條對稱的滑道(17)，避開拉桿(19)上部的限位橫桿(23)，使支撐管(2)的下端能直達強力彈簧(21)的上端。由于支撐管(2)的外徑與活套管(18)的內(nèi)徑成動配合關(guān)系，因此，在必要時，可隨時將其與鞍座(1)一起，不需使用任何工具而輕易拔離自行車車架直管(25)，并且在拔離車架后，利用夾緊機構(gòu)中的梅花狀凹形彈簧鋼片(10)的彈性，將支撐管(2)和鞍座(1)折疊起來，便于攜帶。強力避震裝置也可不設(shè)活套管(18)和帶楔頭(20)的拉桿(19)，而只是由強力彈簧(21)以及上限位栓(29)和下限位栓(30)組成，上限位栓(29)和下限位栓(30)的直徑小于支撐管(2)下部的滑道(17)的寬度，兩者的距離，略短于強力彈簧(21)的長度，兩者的長度分別不小于自行車車架直管(25)的外徑，安裝時，無需專用的拉桿工具，可先在直管(25)的適當位置上，鉆一對上限位栓支撐孔(31)和一對下限位栓支撐孔(32)，然后先將下限位栓(30)穿入下支撐孔(32)，再將強力彈簧(21)自上而下，從直管(25)的上端開口處裝入，使其下端直抵下限位栓(30)，最后將上限位栓(29)穿進上限位栓支撐孔(31)，至于上限位栓(29)和下限位栓(30)與直管(25)的固定方式，可以采用鉚接方式，也可采用螺絲旋接方式。
本實用新型的優(yōu)點如下1、座墊連支撐管一起，可輕易撥離自行車車架，并可加以折疊攜帶。當自行車停放在戶外時，能有效地降低偷車者偷盜此輛自行車的興趣。
2、在支撐管下有強力避震裝置，特別適合在我國一些路面凹凸不平的道路上騎行。
以下結(jié)合對附圖的說明，給出本實用新型的實施例。


圖1為公知自行車座墊的仰視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型夾緊機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的強力避震裝置的安裝示意圖；圖4為活套管的主視圖；圖5為拉桿工具結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為凸花壓模的主視圖7為圖6的側(cè)視圖；圖8為梅花狀凹形彈簧鋼片主視圖；圖9為圖8的側(cè)視圖；
圖10為壓帽示意圖；
圖11為座墊支撐管的側(cè)視圖；
圖12為簡易避震裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
實施例1(圖2、圖3)一種新型自行車座墊，由鞍座1、支撐管2、夾緊機構(gòu)和強力避震裝置組成。其中鞍座1的結(jié)構(gòu)與公知的自行車鞍座無異；夾緊機構(gòu)有一條兩端帶螺紋的螺桿8，還有一對帶凹槽的凸花壓模9、一對梅花狀凹形彈簧鋼片10和一對帶凹槽的壓帽4以及一對與螺桿8配套的螺母7。在凸花壓模9上，有一直徑大于螺桿8的壓模中心孔11，在壓模中心孔11的四周，有4對呈放射狀的長橢圓形凸臺14，凸臺14的橫斷面呈弧形，梅花狀凹形彈簧鋼片10和壓帽4也各有一個中心孔12，13，其直徑與凸花壓模中心孔11相同。支撐管2的外形，與公知的支撐管33基本相同，只是在上部有一對直徑與壓模中心孔11相同的對稱的螺桿穿孔15，在對稱的兩個螺桿穿孔15的上下，各有一個形狀和尺寸與長橢圓形凸臺14相配合的長橢圓形凹槽16；在支撐管2的下部，有前后各一條滑道17；強力避震裝置由活套管18、拉桿19、楔頭20、強力彈簧21組成，活套管18用金屬制造，外徑略小于自行車車架直管25的內(nèi)徑，下端有4條膨脹縫22，拉桿19的上端有螺紋，螺紋下有一與拉桿19垂直的限位橫桿23，其總長度與活套管18的內(nèi)徑成動配合關(guān)系而略長于支撐管2的外徑，拉桿19的下端，通過螺紋與楔頭20連接，楔頭20呈下大上小的錐臺形，其下端直徑略大于活套管18的內(nèi)徑，而與自行車車架直管25的內(nèi)徑成動配合關(guān)系，上端直徑則略小于活套管18的內(nèi)徑，強力彈簧21的直徑略小于支撐管2的內(nèi)徑，長度略短于限位橫桿23與楔頭20的距離，安裝時拉桿19穿過其中，使其處于限位橫桿23與楔頭20之間。為了將強力避震裝置安裝在自行車車架直管25中，需特制一件拉桿工具，該工具由拔桿24，擋桿26構(gòu)成，擋桿26的長度大于車架直管25的直徑，拔桿24的下端為具內(nèi)螺紋的套筒27，其上端連接八角螺帽28，安裝強力避震裝置時，先將其整體插進自行車車架直管25中，然后用拉桿工具的套筒27旋進拉桿19上端的螺紋中，由于拉桿工具上的擋桿26受到車架直管25和活套管18的阻擋，隨著拔桿24的旋進，拉桿19帶著楔頭20便被往上拉起，由于楔頭20呈下大上小的錐臺形，當楔頭20的下端開始進入活套管18的下端時，活套管18的下端，由于有膨脹縫22，便會被脹開并壓向車架直管25的內(nèi)壁，最終將活套管18的基部，牢固地固定在車架直管25內(nèi)。強力避震裝置安裝在車架直管25中后，便可準備安裝座墊。座墊的安裝方法，首先用螺桿8，將支撐管2、凸花壓模9、彈簧鋼片10和壓帽4串在一起，其中支撐管2在中間，兩邊依次為凸花壓模9彈簧鋼片10和壓帽4，最外邊是各一顆螺母7，在收緊螺母7前，先將鞍座1上的二條橫梁安裝在凸花壓模9的凹槽和壓帽4的凹槽的形成的通道中，然后使兩塊凸花壓模9之間的各一對長橢圓形凸臺14鑲進支撐管2兩邊的各1對長橢圓形凹槽16中，最后將螺桿8兩端的螺母7收緊，這時，處于凸花壓模9和壓帽4之間的梅花狀凹形彈簧鋼片10利用來自螺母7的壓力和自身的彈性，通過凸花壓模9將支撐管2壓緊，并使之與鞍座1形成一適當?shù)慕嵌?，在必要時，此角度可進行調(diào)整。由于凸花壓模9壓緊支撐管2是通過彈簧鋼片10的彈力實現(xiàn)的，當需要使鞍座1與支撐管2的角度調(diào)整為接近零度(折疊狀態(tài))時，只要用力克服彈鋼片10的彈力，便可輕易實現(xiàn)。當座墊安裝完畢后，可將支撐管2的下端插進已固定在自行車直管25中的強力避震裝置的活套管18中，這時，支撐管2通過下端的兩條對稱的滑道17，避開拉桿19上部的限位橫桿23，使支撐管2的下端能直達強力彈簧21的上端。由于支撐管2的外徑與活套管18的內(nèi)徑成動配合關(guān)系，因此，在必要時，可隨時將其與鞍座1一起，不需使用任何工具而輕易拔離自行車車架直管25，并且在拔離車架后，利用夾緊機構(gòu)中的梅花狀凹形彈簧鋼片10的彈性，將支撐管和鞍座1折疊起來，便于攜帶。
實施例2(圖2、
圖12)基本同實施例1，只是強力避震裝置屬簡易型，可不設(shè)活套管18和帶楔頭20的拉桿19，而只是由強力彈簧21以及上限位栓29和下限位栓30組成，上限位栓29和下限位栓30的直徑小于支撐管2下部的滑道17的寬度，兩者的距離略短于強力彈簧21的長度，兩者的長度，分別不小于自行車車架直管25的外徑，安裝時無需專用的拉桿工具，可先在直管25的適當位置上，鉆一對上限位栓支撐孔31和一對下限位栓支撐孔32，然后先將下限位栓30穿入下支撐孔32，再將強力彈簧21自上而下從直管25的上端開口處裝入，使其下端直抵下限位栓30，最后將上限位栓29穿進上限位栓支撐孔31，至于上限位栓29和下限位栓30與直管25的固定方式，可以采用鉚接方式，也可采用螺絲旋接方式。
權(quán)利要求1.一種新型自行車座墊，由鞍座(1)、支撐管(2)和夾緊機構(gòu)組成，其特征在于夾緊機構(gòu)由一條兩端帶螺紋的螺桿(8)，從中間至兩邊依次串有一對帶凹槽的凸花壓模(9)，一對梅花狀凹形彈簧鋼片(10)和一對帶凹槽的壓帽(4)以及一對螺母(7)，在凸花壓模(9)上有一壓模中心孔(11)，在其四周，有4對呈放射狀、其橫斷面呈弧形的長橢圓形凸臺(14)，在支撐管(2)的上部，有一對直徑與壓模中心孔(11)相同的對稱的螺桿穿孔(15)，在這對螺桿穿孔(15)的上下，各有一個形狀和尺寸與長橢圓形凸臺(14)相配合的長橢圓形凹槽(16)，在支撐管(2)的下部，有前后各一條滑道(17)，此外，在自行車車架直管(25)中，還有一套與座墊配合使用的強力避震裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型自行車座墊，其特征在于強力避震裝置，可以由活套管(18)、具楔頭(20)和限位橫桿(23)的拉桿(19)以及強力彈簧(21)組成，活套管(18)的下部，有至少兩條膨脹縫(22)，楔頭(22)為下大上小，通過螺紋與拉桿(19)的下端連接，限位橫桿(23)在拉桿(19)的上部，與拉桿(19)垂直，在拉桿(19)的上端部有螺紋，強力彈簧(21)穿在拉桿(19)的中部，處于限位橫桿(23)和楔頭(20)之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型自行車座墊，其特征在于強力避震裝置，可以由強力彈簧(21)和上下各一條限位栓(29)(30)組成，強力彈簧(21)直接安裝在直管(25)中，上下限位栓(29(30)分別安裝在直管(25)的適當位置，使強力彈簧(21)能停留在直管(25)中。
專利摘要一種新型自行車座墊、由鞍座、夾緊機構(gòu)、支撐管和強力避震裝置組成，其特點是，在夾緊機構(gòu)中有一梅花狀凹形彈簧鋼片，在自行車車架的直管中有一套強力避震裝置。使用這種座墊，除有較好的避震效果外，還可在自行車停放時不用任何工具，隨意將座墊撥離車架直管，并對支撐管和鞍座進行折疊，隨身攜帶，從而能有效地防止自行車停放在戶外時被賊人盜走。
文檔編號B62J1/00GK2222665SQ95209119
公開日1996年3月20日 申請日期1995年4月18日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月18日
發(fā)明者李樹富 申請人:李樹富