專利名稱：自行車鏈條張力輔助器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車鏈條張力調(diào)整器，尤其是一種輔之于張力調(diào)整器，以可控制調(diào)整鏈條張力的張力輔助器。
自行車是主要交通工具之一，而且隨科技的發(fā)展與時代的變遷，自行車發(fā)展的方向也由最初交通工具轉(zhuǎn)移至休閑運(yùn)動所需的范疇內(nèi)，即多偏向于登山車或山地車等休閑性較高的車型上，但由于此種自行車的設(shè)計主要是可供在山上崎嶇路面的騎駛，故而對耐震及耐顛簸的性能要求也比一般自行車高。綜觀一般自行車鏈條的張力控制系統(tǒng)，均是在后變速器上設(shè)置一鏈條張力調(diào)整器，以此調(diào)整變速時因齒數(shù)不同所產(chǎn)生不同的鏈條松緊，避免因鏈條過松而產(chǎn)生鏈條松脫的現(xiàn)象。但上述所提的鏈條張力調(diào)整器，由于需配合各種不同的變速效果，故而其張力大小的設(shè)定，就需介定在其中間值，而以此方式應(yīng)用在登山車等車型上時，必定會造成該張力調(diào)整器無法耐得住齒數(shù)的較大變化及其路面的顛簸，進(jìn)而造成行駛或變速時鏈條的松脫或甩動。故而有鑒于此，有人便設(shè)計出一種鏈條張力輔助器，如圖5所示，其主要是在自行車的后下叉70下方裝設(shè)有一鏈條輔助器80，其中該鏈條輔助器80固定設(shè)置一輪體，而該輪體可將自行車的鏈條73從鏈輪71繞出后，先通過該鏈條輔助器80的固定輪后，再繞入變速器72中，由此，鏈輪71與變速器72之間所加設(shè)的鏈條輔助器80可將鏈條73往上拉緊，使該鏈條73在傳動時能夠經(jīng)常以緊繃的狀態(tài)保持在鏈輪71的切線上。
上面所提及的自行車鏈條張力輔助器看起來似乎已能夠解決其自行車張力不足的問題，但由于是采用固定輪的方式設(shè)置，此種設(shè)置方式在短時間內(nèi)可能不會有任何問題產(chǎn)生，但是若經(jīng)過長時間的使用，其鏈條必定會產(chǎn)生拉長的現(xiàn)象(此是鏈條使用時的特性)，到時同樣會造成鏈條松動而脫落。
本實用新型的主要目的在于提供一種自行車鏈條張力輔助器，它和張力調(diào)整器一起工作，可調(diào)整鏈條張力在基本恒定值狀態(tài)下，使傳動最佳。
為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型的技術(shù)方案在于提供一種自行車鏈條張力輔助器，其中設(shè)有一可抵住鏈條的張力輪，它的特點是該張力輪固設(shè)在張力板的一端緣側(cè)，而該張力板的另一端緣上，鑲嵌設(shè)置有一襯套，其中該襯套的一端凸出于張力板的一側(cè)形成一凸緣，并在該凸緣外依序分別設(shè)置膠套、彈簧、蓋合套、墊圈及螺栓，其中彈簧是嵌合定位在蓋合套內(nèi)，而該蓋合套則套合在膠套外側(cè)，并使蓋合套的抵端抵住接合端的頂端，而其中彈簧一端伸出的插端則穿設(shè)在膠套及張力板的定位孔中，該襯套的另端側(cè)設(shè)有一定位柱，其中該定位柱一端為一固定端，該固定端是連接在基座且固定于基座的臺階孔內(nèi)，而該基座上方一側(cè)則設(shè)置有一定位槽及貫通在定位槽的長方孔，而該定位柱的另一端則為一接合端，該接合端的端面上設(shè)置有螺孔；與機(jī)座連接的定位柱以接合端插置在襯套的結(jié)合孔內(nèi)，在張力板另側(cè)的蓋合套外側(cè)設(shè)置一螺栓及一墊圈，該螺栓分別穿過墊圈、蓋合套、彈簧、膠套而與插置在襯套內(nèi)的接合端螺孔螺合，機(jī)座固設(shè)在自行車下后叉間的橫桿側(cè)，張力輪伸出在鏈條的下方。
前述的自行車鏈條張力輔助器，它的特點是基座可為一軸接板，并將定位柱的定位端與軸接板相固接；該軸接板套設(shè)在五通管上，且設(shè)置在下后叉與鏈輪之間，并將張力板與張力輪伸設(shè)在鏈條下方并向上撐張。
本實用新型自行車鏈條張力輔助器的優(yōu)點在于由于設(shè)置了張力輪，其由下往上抵住鏈條，使鏈條繃緊，而張力板另端張力機(jī)構(gòu)的設(shè)置，可使張力輪能適當(dāng)調(diào)整控制該鏈條的張力，而使鏈條不會因疲乏松弛而造成脫落，也不會因鏈條過于緊繃而產(chǎn)生相反的效果，又因張力機(jī)構(gòu)內(nèi)的彈簧力大小為一定值，可使鏈條長期保持一定值的張力，使鏈條的傳動效率保持在最佳的狀態(tài)。
以下結(jié)合兩實施例的附圖進(jìn)一步通過該實施例可清楚說明本實用新型的目的及特征。


圖1是第一實施例的結(jié)構(gòu)的立體分解示意圖；圖2是第一實施例的實施狀態(tài)示意圖；圖3是第一實施例的張力機(jī)構(gòu)的剖面示意圖；圖4是第二實施例的實施狀態(tài)示意圖；以及圖5是已有技術(shù)的鏈條張力輔助器實施狀態(tài)示意圖。
本實用新型是一種自行車鏈條張力輔助器，
圖1為本實用新型自行車鏈條張力輔助器結(jié)構(gòu)的立體分解示意圖，其中主要是設(shè)有一張力板10，該張力板10的一端上設(shè)有一通孔11，其中通孔11的外側(cè)依序設(shè)置有一墊片112、一張力輪113及一端設(shè)有螺孔116的輪桿115，其中輪桿115是插設(shè)在張力輪113的穿孔114中，再用一螺絲111從張力板10的另側(cè)分別穿過張力板10的通孔11、墊片112，從而與張力輪113內(nèi)輪桿115的螺孔116相螺合，從而將張力輪113螺固在張力板10上，以此形成一張力輪113的固定結(jié)構(gòu)。
另外，本實用新型張力板10的另一端上，鑲嵌設(shè)置有一襯套13，其中該襯套13的一端是凸出于張力板10的一側(cè)而形成一凸緣，并在該凸緣外依序分別設(shè)置膠套20、彈簧21、蓋合套22、墊圈23及螺栓24，其中彈簧21是嵌合定位在蓋合套22內(nèi)，再將蓋合套22套合在膠套20外側(cè)，并使蓋合套22的抵端222抵住接合端42的頂端，而其中彈簧21一端伸出的插端211則是穿設(shè)于膠套20的定位孔202中，再將膠套20套設(shè)在襯套13的凸緣上，同時將彈簧21的插端211插設(shè)在張力板10的定位孔12內(nèi)，這樣使蓋合套22、彈簧21及膠套20一起嵌設(shè)在襯套13的凸緣上；另外，該張力板10襯套13的另側(cè)，設(shè)有一定位柱40，其中該定位柱40一端為一固定端41，該固定端41連接于基座30且固定在基座30的臺階孔33內(nèi)，而該基座30上方一側(cè)則設(shè)置有一定位槽31，及貫通在定位槽31的長方孔32；另外該定位柱40的另一端，則為一接合端42而該接合端42的端面上設(shè)置有螺孔421，以此可將已與基座30連接的定位柱40由接合端42插置在襯套13的接合孔131內(nèi)，再由張力板10另側(cè)設(shè)置的一螺栓24分別穿過墊圈23、蓋合套22、彈簧21、膠套20而與插置在襯套13內(nèi)的接合端42螺孔421螺合，這樣就將各構(gòu)件固設(shè)在張力板10上，而形成一完整的自行車鏈條張力輔助器。
如圖2所示，其為本實用新型自行車鏈條張力輔助器的實施狀態(tài)示意圖，其中一般自行車鏈輪71及變速器72之間均設(shè)有兩支后下叉70，該后下叉70靠鏈輪71一側(cè)，則會橫設(shè)有一橫桿74，而本實用新型自行車鏈條張力輔助器則將基座30上的定位槽31設(shè)置在橫桿74側(cè)，再用基座30上的長方孔32穿設(shè)螺絲，將本實用新型自行車鏈條張力輔助器整體鎖合固定在橫桿74上；這樣的設(shè)置，可使張力板10上的張力輪113伸出在鏈條73的下方，并將鏈條73由下向上撐起，使鏈條73形成一適當(dāng)?shù)木o繃；另外本實用新型自行車鏈條張力輔助器也可控制張力輪113隨著鏈條73的松緊度，而作一適當(dāng)?shù)膹埩φ{(diào)整，因蓋合套22內(nèi)彈簧21力量的大小是一固定值，故而當(dāng)鏈條73過于緊繃而超出彈簧21的定值時，其彈簧21會受鏈條73張力的影響而將張力板10向下?lián)伍_至張力平衡的狀態(tài)，從而使張力輪113不會對鏈條73產(chǎn)生壓迫；但如鏈條73過于松時，其彈簧21則會帶動張力板10，將張力輪113向上推頂而使鏈條73形成緊繃，并使張力在形成平衡后停止，彈簧21帶動張力輪113的張力調(diào)整可使鏈條73保持在一定的緊繃狀態(tài)，使鏈條的傳動效率保持在最佳的狀態(tài)。
再如圖3所示，其為本實用新型自行車鏈條張力輔助器張力機(jī)構(gòu)的剖面示意圖，其中本實用新型自行車鏈條張力輔助器在裝配時，張力機(jī)構(gòu)內(nèi)彈簧21的一端插端211是插設(shè)在張力板10上，而彈簧21的另端則插設(shè)在蓋合套22上，另外該蓋合套22是以螺栓24與接合端42的螺孔421鎖緊，并使頂端222與接合端42成頂緊狀態(tài)；這樣的設(shè)置，可使本實用新型自行車鏈條張力輔助器在實施時，其張力輪113(如
圖1、2所示)一旦受鏈條73的張力而使張力板10向下?lián)螐垥r，張力板10會帶動彈簧21的插端211，進(jìn)而牽動彈簧21，但由于彈簧21的另一端插設(shè)在蓋合套22里，而蓋合套22又被螺栓24固定，故而使彈簧21扭轉(zhuǎn)，使張力板10形成一張力來調(diào)整控制鏈條的松緊。
請參閱圖4，其為本實用新型自行車鏈條張力輔助器的另一較佳實施例，其中本實用新型自行車鏈條張力輔助器的基座30也可替換為一軸接板101，并將定位柱40的固定端41與軸接板101相固接，而將該軸接板101套設(shè)于五通管75，設(shè)置在后下叉70與鏈輪73之間，并同樣將張力板10與張力輪113伸設(shè)在鏈條73下方并向上撐張，使鏈條73同樣保持一定值的張力，而不會過于緊繃或松脫。
權(quán)利要求1.一種自行車鏈條張力輔助器，其中設(shè)有一可抵住鏈條的張力輪，其特征在于該張力輪是固設(shè)在張力板端緣的一側(cè)，而該張力板的另一端緣上，鑲嵌設(shè)置有一襯套，其中該襯套的一端凸出于張力板的一側(cè)形成一凸緣，并在該凸緣外依序分別設(shè)置膠套、彈簧、蓋合套、墊圈及螺栓，其中彈簧是嵌合定位在蓋合套內(nèi)，而該蓋合套則套合在膠套外側(cè)，并使蓋合套的抵端抵住接合端的頂端，而其中彈簧一端伸出的插端則穿設(shè)在膠套及張力板的定位孔中，而該襯套的另端側(cè)則設(shè)有一定位柱，其中該定位柱一端為一固定端，該固定端是連接在基座且固定于基座的臺階孔內(nèi)，而該基座上方一側(cè)則設(shè)置有一定位槽及貫通在定位槽的長方孔，而該定位柱的另一端則為一接合端，該接合端的端面上設(shè)置有螺孔；與機(jī)座連接的定位柱是以接合端插置在襯套的結(jié)合孔內(nèi)，在張力板另側(cè)的蓋合套外側(cè)設(shè)置一螺栓及一墊圈，該螺栓分別穿過墊圈、蓋合套、彈簧、膠套而與插置在襯套內(nèi)的接合端螺孔螺合，機(jī)座固設(shè)在自行車下后叉間的橫桿側(cè)，張力輪伸出在鏈條的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車鏈條張力輔助器，其特征在于基座可為一軸接板，并將定位柱的定位端與軸接板相固接；該軸接板套設(shè)在五通管上，且設(shè)置在下后叉與鏈輪之間，并將張力板與張力輪伸設(shè)在鏈條下方并向上撐張。
專利摘要一種自行車鏈條張力輔助器，其中主要是在自行車左右兩下后叉間的橫桿下，設(shè)置一可控制調(diào)整鏈條張力的張力輔助器。該張力調(diào)整器主要是伸出有一張力板，張力板的一端緣上穿設(shè)有一張力輪，另一端緣上則用彈簧設(shè)置形成一張力機(jī)構(gòu)，而其張力輪伸設(shè)在鏈條的下方并由下往上抵住鏈條，并由另端的張力機(jī)構(gòu)使張力輪調(diào)整控制該鏈條的張力，使鏈條不會因路面顛簸而造成松脫或甩動的現(xiàn)象。
文檔編號B62M9/00GK2222121SQ9521223
公開日1996年3月13日 申請日期1995年5月10日 優(yōu)先權(quán)日1995年5月10日
發(fā)明者莊雅呤 申請人:邦格企業(yè)股份有限公司