專利名稱：多功能自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種集減震、免充氣、防盜報(bào)警三大功能為一車的新一代多功能自行車，屬于人力車輛技術(shù)領(lǐng)域。
現(xiàn)有的自行車主要有車把、三角架、座墊、腳蹬、前后車輪、車鎖等組成；前、后車輪主要采用鋼圈及內(nèi)外胎結(jié)構(gòu)形成，通過對(duì)內(nèi)胎充氣以支承于地面。前輪叉及后輪叉均采用鋼管，在行駛時(shí)沒有緩沖功能，給騎車人帶來不舒服的感覺，若長(zhǎng)時(shí)間騎車會(huì)感到特別疲勞，同時(shí)由于鋼管的鋼性較強(qiáng)，在不平的路面騎車，減小了車輛使用壽命。上述輪胎的結(jié)構(gòu)，致使其壽命短、且經(jīng)常破胎漏氣，即使經(jīng)過補(bǔ)胎，在高溫情況下也會(huì)反復(fù)破胎漏氣。另外，現(xiàn)有車鎖結(jié)構(gòu)都很簡(jiǎn)單，容易被盜竊，使使用者擔(dān)驚受怕。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述情況而提供的一種具有減震結(jié)構(gòu)和免充氣輪胎的多功能自行車，并增加防盜鎖有效解決自行車防盜失竊措施。
本實(shí)用新型的多功能自行車是通過以下方式來實(shí)現(xiàn)的在現(xiàn)有自行車的基礎(chǔ)上，改進(jìn)前叉和后叉及輪胎結(jié)構(gòu)，以達(dá)到上述的發(fā)明目的。具體措施如下它包括有車把、車座、車鏈、前車輪、后車輪、前叉、后叉、三角架、腳蹬、平叉，前叉中包括有前減震器，后叉中包括有后減震器。
上述的前減震器，包括有下腿管、螺母、減震上管、尼龍導(dǎo)桿、彈簧、彈簧墊及限位銷，尼龍導(dǎo)桿裝在下腿管上端并一起套裝在減震上管內(nèi)，螺母擰在減震上管端部，在尼龍導(dǎo)桿及彈簧墊之間裝有彈簧。
上述的后減震器包括有螺母、限位墊圈、限位圈、內(nèi)管尼龍導(dǎo)桿、彈簧、彈簧墊、外筒桿、減震內(nèi)桿及下腳叉，減震內(nèi)桿一端通過螺母、限位墊圈、限位圈套裝在外筒桿27內(nèi)并在其端部連有內(nèi)管尼龍導(dǎo)桿，在內(nèi)管尼龍導(dǎo)桿及外筒桿內(nèi)的彈簧墊之間裝有彈簧。
上述的車輪采用在鋼圈上粘結(jié)高分子聚氨酯微孔免充氣胎。
本實(shí)用新型的多功能自行車，減震效能好，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，使用方便，可對(duì)現(xiàn)有自行車進(jìn)行改造。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1為本實(shí)用新型的主體示意圖；圖2為前減震器結(jié)構(gòu)圖(前叉)；圖3為后叉包括后減震器結(jié)構(gòu)圖；圖4為減震支架與三角架連接示意圖；圖5為后減震器與減震支架的連接結(jié)構(gòu)圖；圖6為平叉與后減震器連接結(jié)構(gòu)圖；圖7為平叉與五通處的連接結(jié)構(gòu)圖。
參見
圖1，本實(shí)用新型的多功能自行車，包括有車把、車座、車鏈、前車輪3、后車輪3、前叉1、后叉2、三角架5、腳蹬7、平叉4等，其中車把、車座、車鏈的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有自行車的結(jié)構(gòu)一致，在此不作說明。在前叉1及后叉2中分別具有前減震器8和后減震器9；后減震器通過減震支架6與三角架5相連，下端與平叉4相連；平叉4前端與車架五通為鉸接連接，后端與后車輪3′的輪軸相連。
參見圖2，前叉1中前減震器8包括有下腿管11、螺母12、減震上管13、尼龍導(dǎo)桿14、彈簧15、彈簧墊16及限位銷17、限位襯墊18和限位圈19，尼龍導(dǎo)桿14裝在下腿管11上端并一起套裝在減震上管13內(nèi)，螺母12擰在減震上管13端部，并在減震上管13內(nèi)的端部處裝有限位襯墊18及限位圈19，在尼龍導(dǎo)桿14及彈簧墊16之間裝有彈簧15，彈簧墊16由減震上管13上部的限位銷17定位。這樣下腿管11可在減震上管13內(nèi)移動(dòng)，以緩解震動(dòng)。限位襯墊18和限位圈19主要用于對(duì)尼龍導(dǎo)桿14的下部限位，其結(jié)構(gòu)及原理與后減震器內(nèi)的結(jié)構(gòu)一致，請(qǐng)參見下文。
參見圖3，后叉2中的后減震器包括有螺母21、限位墊圈22、限位圈23、內(nèi)管尼龍導(dǎo)桿24、彈簧墊26、彈簧25、外筒桿27及減震內(nèi)桿28，減震內(nèi)桿28一端通過螺母21、限位墊圈22、限位圈23套裝在外筒桿27內(nèi)并在其端部連有內(nèi)管尼龍導(dǎo)桿24，外筒桿27連有下腳叉29，通過下腳叉29與平叉4相連，在內(nèi)管尼龍導(dǎo)桿24及外筒桿27內(nèi)的彈簧墊26之間裝有彈簧25，在減震內(nèi)桿28上端部及螺母21上均有一外突圈，用于安裝后減震器防塵套20；減震內(nèi)桿28可在外筒桿27內(nèi)滑動(dòng)，靠彈簧25的彈力以增強(qiáng)其減震能力。減震內(nèi)桿28上部連有內(nèi)吊襻10，用于與減震支架6相連。
參見圖4、圖5，后叉通過減震支架6連接在車架5，車架5與減震支架6為固定連接或?yàn)橐惑w結(jié)構(gòu)。后叉2通過軸30與減震支架6連接，其接連結(jié)構(gòu)如下軸30穿過后叉的吊襻10中吊襻穿管31內(nèi)的吊襻減震圈32后，緊密套有尼龍襯墊33，再穿過減震支架6中的支架套管38及另一尼龍襯套33和另一后叉2(后叉中的減震結(jié)構(gòu)一致)后，兩端依次通過平墊片34、外擋圈35、彈簧墊片36及蓋形螺帽37緊固，圖4中標(biāo)號(hào)39為車架中立管夾管。
參見圖6，平叉4的一端固定連有平叉后片40，后叉2通過螺釘螺母與平叉后片40相連，平叉后片40與后車輪3′的輪軸相配合。
參見圖7，平叉4的前端與五通連接結(jié)構(gòu)圖，五通即自行車腳蹬處的連接節(jié)點(diǎn)，在此不詳細(xì)說明。五通41的兩個(gè)接片42間安裝平叉接管43，并在平叉接管43內(nèi)套有銅套44，通過軸46把平叉接管安裝在兩五通接片42間，形成鉸接，軸的另一端用平墊及卡簧45或銷釘卡住。
參見圖3，在后叉2中的外筒桿27上固有一用于安裝防盜報(bào)警等車鎖的安裝耳47，以防車鎖安裝不牢固而被竊。
上述的前后車輪3、3′是在鋼圈上安裝上高分子聚氨酯微孔免充氣胎，在安裝時(shí)在鋼圈上涂上有效的高分子粘結(jié)劑，以防甩胎，這種輪胎，彈性好、重量輕、壽命長(zhǎng)，適應(yīng)溫度變化大，一般在+80℃～-50℃之間，且變形小、耐酸、耐堿。
上述的車鎖采用防盜報(bào)警車鎖，當(dāng)自行車鎖止后，報(bào)警自動(dòng)打開進(jìn)入預(yù)警狀態(tài)，若車偷走移動(dòng)2米距離以外或超過6秒鐘，由于震動(dòng)將發(fā)出75分貝的尖叫聲提醒主人，這和車鎖可根據(jù)電子原理進(jìn)行配制，在此不作詳細(xì)說明。
權(quán)利要求1.一種多功能自行車，包括有車把、車座、車鏈、前車輪3、后車輪3′、前叉1、后叉2、三角架5、腳蹬7、平叉4，其特征在于在前叉1及后叉2中分別具有前減震器8和后減震器9，后減震器通過減震支架6與三角架5相連，下端與平叉4相連；平叉4前端與車架五通為鉸鏈連接，后端與后輪軸相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能自行車，其特征在于前減震器8包括有下腿管11、螺母12、減震上管13、尼龍導(dǎo)桿14、彈簧15、彈簧墊16及限位銷17，尼龍導(dǎo)桿14裝在下腿管11上端并一起套裝在減震上管13內(nèi)，螺母12擰在減震上管13端部，在尼龍導(dǎo)桿14及彈簧墊16之間裝有彈簧15。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多功能自行車，其特征在于后減震器包括有螺母21、限位墊圈22、限位圈23、內(nèi)管尼龍導(dǎo)桿24、彈簧25、彈簧墊26、外筒桿27、減震內(nèi)桿28，減震內(nèi)桿28一端通過螺母21、限位墊圈22、限位圈23套裝在外筒桿27內(nèi)并在其端部連有內(nèi)管尼龍導(dǎo)桿24，外筒桿27連有下腳叉，在內(nèi)管尼龍導(dǎo)桿24及外筒桿27內(nèi)的彈簧墊26之間裝有彈簧25。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能自行車，其特征在于前、后車輪是在鋼圈上安裝上高分子聚氨酯微孔免充氣胎。
專利摘要本實(shí)用新型的多功能自行車，包括有車把、車座、車鏈、前車輪、后車輪、前叉、后叉、三角架、腳蹬、平叉，在前叉及后叉中分別具有前減震器和后減震器，后減震器通過減震支架與三角架相連，下端與平叉相連；平叉前與車架五通為鉸鏈連接。本實(shí)用新型的減震性能好，使用壽命長(zhǎng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，使用方便。
文檔編號(hào)B62K3/00GK2222113SQ95219028
公開日1996年3月13日 申請(qǐng)日期1995年8月8日 優(yōu)先權(quán)日1995年8月8日
發(fā)明者沈浩大 申請(qǐng)人:楊金根, 沈浩大