專利名稱：改進(jìn)的手提行李車握把及伸縮結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種日常生活用品中的一種固定手提行李的裝置，尤其是指一種便于控制桿伸縮及行李箱的夾持構(gòu)件的改良。
通常的行李手扶車為了使車體在不使用時(shí)能將體積減至最小，以便于攜帶和收藏，目前的產(chǎn)品均將其車架制為可折疊，且推把可伸縮的形式，而為了整體強(qiáng)度及適于人們平均高度方便手握的考慮，該伸縮的延伸桿大多制為三節(jié)管體呈可順序套入而伸縮的形式。通常最先進(jìn)的產(chǎn)品，如


圖1所示的行李車立體圖，其控制各節(jié)管體伸縮構(gòu)件，主要在于其頂端位于拉柄(1)下方的橫桿(2)，使用時(shí)需將手掌完全打開，并利用手指部分將橫桿(2)向上拉起，此時(shí)拉起的橫桿(2)將解脫控制桿(3)內(nèi)部的控制，而得以將整個(gè)延伸桿(4)延展開來，使得此行李手推車適應(yīng)各種不同高度的使用。圖2所示的是常用的行李車控制部分剖面圖，其結(jié)構(gòu)主要特征是在于將推把(1)穿入延伸桿(4)的頂部，并在推把(1)及延伸桿(4)內(nèi)部設(shè)有頂壓的彈簧(5)及連桿(6)。在連桿(6)一端則固定一錐體(7)，在控制桿(3)的內(nèi)側(cè)有一突柱(8)及其后的彈簧(9)。圖3所示的是常用的行李車控制部分動(dòng)作示意剖面圖。圖中的橫桿(2)被拉動(dòng)向上，位于推把(1)內(nèi)部的彈簧(5)因而被壓縮而帶動(dòng)與橫桿(2)相連接的連桿(6)向上，此時(shí)位于連桿(6)一端的錐體(7)也被帶動(dòng)而向上移動(dòng)，當(dāng)錐體(7)向上移動(dòng)時(shí)，將突柱(8)擠壓在控制桿(3)的內(nèi)部而完成整體的收合動(dòng)作；另外，行李箱的固定方式，是利用具有彈性的繩索(10)將行李箱以捆綁的方式固定于行李車的座體上，如
圖1所示。而該繩索(10)則鉤附于行李車的任何可鉤附的部位。
然而這種結(jié)構(gòu)形態(tài)顯然較為復(fù)雜，制造成本較高，于是缺乏經(jīng)濟(jì)性，且由于其中各部零件多以互相組合且互相控制、操作，在這種情況下，在于制造上所使用的成本較不合經(jīng)濟(jì)效益，而且又因?yàn)楦鞑苛慵且曰ハ噙B動(dòng)的方式而產(chǎn)生動(dòng)作，故此，當(dāng)在其中的一部分發(fā)生故障時(shí)，各部分可以說是完全失去了使用的價(jià)值，而行李箱以捆綁的方式，不僅麻煩，而且不美觀。同時(shí)，使用者若不善于捆綁的動(dòng)作，極可能因此而掉落，造成相當(dāng)大的困擾與不便。
本實(shí)用新型的目的在于提出一種主要由一伸縮結(jié)構(gòu)和一行李箱夾持結(jié)構(gòu)所組成的手提行李車握把及伸縮的改良結(jié)構(gòu)，它不僅操作簡便，而且制造方便，從而解決了現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題。
本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案在于，它主要由一伸縮結(jié)構(gòu)和一行李箱夾持結(jié)構(gòu)所組成。其中所說的伸縮結(jié)構(gòu)，它包括有一三角錐體及一彈性元件所組成。該三角錐體是設(shè)在連桿的下方，且是和連桿藉由設(shè)在三角錐體一端的孔而相結(jié)合在一起的，它具有二個(gè)一體成型的部分，一為圓柱體，該圓柱體和斜面結(jié)合處有一突出于圓柱體四周的圓環(huán)；另一個(gè)則為斜面，該斜面的背面是一具有和圓環(huán)有著相同曲率的弧面。該三角錐體因是由頂端的孔面和連桿相互卡合，故可藉由連桿的推拉而可對該三角錐體控制其上、下移動(dòng)，其中在三角錐體的下方具有斜面的底部，其斜面的背面是一具有和圓環(huán)有著相同曲率的弧面；同時(shí)，該三角錐體在頂端孔的下方另設(shè)有一槽孔，以便可容置彈性元件在其內(nèi)，并提供活動(dòng)時(shí)的空間，在槽孔的下方則開設(shè)有一內(nèi)具有二個(gè)平面和一個(gè)斜面的孔，且該斜面是位于在二個(gè)平面之間，而在彈性元件位于三角錐體時(shí)，其前端設(shè)有一突柱，而設(shè)在延伸桿內(nèi)部時(shí)的彈性元件，則具有一形狀似突柱的凸出部；所說的行李箱夾持結(jié)構(gòu)，它包括有一活動(dòng)鉤部及一固定鉤部，該固定鉤部及活動(dòng)鉤部是予先一體成型后再分別結(jié)合于直立桿柱的下端及套于直立桿柱的上端，該活動(dòng)鉤部的一側(cè)面設(shè)有一開口向下的夾持構(gòu)件，另一側(cè)面則在套接直立桿柱的部位處，設(shè)有彈性控制鈕，該彈性控制鈕的一端具有一插梢呈對應(yīng)于直立桿柱與予設(shè)在直立桿柱的洞孔，而另一端與直立桿柱之間設(shè)有彈性元件，藉按壓彈性控制鈕時(shí)，可使活動(dòng)鉤部與直立桿柱脫離插梢的卡掣，而使活動(dòng)鉤部在直立桿柱軸向移動(dòng)，而放開彈性控制鈕時(shí)，則藉彈性元件的彈力令其插梢插入直立桿柱與活動(dòng)鉤部的洞孔而彼此卡掣固定，而固定鉤部則設(shè)有一開口向上的夾持構(gòu)件，是與上方活動(dòng)鉤部的夾持構(gòu)件相互對應(yīng)，而能夾持行李箱在行李車上。
本實(shí)用新型的特點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)新穎、獨(dú)特，它不僅操作簡便，而且制造容易和成本低廉，因此，本實(shí)用新型具有很強(qiáng)的實(shí)用性。
圖1為常用的行李車的立體外觀圖。
圖2為常用的行李車控制部分的剖面圖。
圖3為常用的行李車控制部分的動(dòng)作示意剖面圖圖4為本實(shí)用新型的立體外觀圖。
圖5為本實(shí)用新型的控制部分三角錐體的立體圖。
圖6為本實(shí)用新型的控制部分三角錐體的立體剖面圖。
圖7為本實(shí)用新型的控制部分的平面剖面圖。
圖8為本實(shí)用新型的壓掣塊被壓入至推桿內(nèi)時(shí)的剖面圖示意。
圖9為本實(shí)用新型活動(dòng)鉤部的局部剖面圖。
圖10為本實(shí)用新型的行李車夾持行李箱的側(cè)視圖。
現(xiàn)在結(jié)合上述各附圖來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的一個(gè)較佳具體實(shí)施例。本實(shí)用新型主要由一伸縮結(jié)構(gòu)和一行李箱夾持結(jié)構(gòu)所組成。如圖4所示，本實(shí)用新型行李車的推把(11)處設(shè)有一體成型的按壓部(12)，該按壓部(12)在延伸桿(13)內(nèi)的兩側(cè)邊是結(jié)合有連桿(25)，如圖7所示，拉動(dòng)設(shè)在延伸桿(13)內(nèi)部的三角錐體(18)，而可直接地對行李箱的延伸桿(13)予以控制其長度，使延伸桿(13)由下方的直立桿柱(14)內(nèi)拉出，以達(dá)到自由控制延伸桿(13)的目的；并將一固定鉤部(15)及活動(dòng)鉤部(16)予先一體成型后再分別結(jié)合于直立桿柱(14)的下端及套于直立桿柱(14)的上端，該活動(dòng)鉤部(16)的一側(cè)面設(shè)有一開口向下的夾持構(gòu)件(161)，另一側(cè)面則在套接直立桿柱(14)的部位處，設(shè)有彈性控制鈕(162)，可使活動(dòng)鉤部(16)與直立桿柱(14)脫離卡掣而在直立桿柱(14)軸向移動(dòng)；而固定鉤部(15)則設(shè)有一開口向上的夾持構(gòu)件(151)，它是與上方的活動(dòng)鉤部(16)的夾持構(gòu)件(161)相對應(yīng)，而能夾持行李箱在行李車上。另外，在直立桿柱(14)的末端處，是設(shè)有滾輪(17)，以利于使用者推拉。
圖5和圖6分別是本實(shí)用新型控制部分三角錐體的立體圖和立體剖面圖，其中的三角錐體(18)上半部是一圓柱體，而下半部則是一三角體，在三角錐體(18)的上端設(shè)有一孔(19)，而孔(19)的下方則另開設(shè)有一貫穿三角錐體(18)兩側(cè)的狹長槽孔(20)，而在槽孔(20)的下方另挖有一以能容置突柱(21)在內(nèi)的孔(22)；在圓柱體的末端設(shè)有一突出于圓柱體四周的，且是和圓柱體為一體成型的圓環(huán)(23)，在圓柱體的末端，則延設(shè)有一斜面(24)，同時(shí)在此斜面(24)的另面則是一和圓環(huán)(23)具有相同曲率的弧面(241)；同時(shí)，在孔(22)內(nèi)，由圖6可以看到是一設(shè)有三段式的不同平面，分別為平面(221)、斜面(222)和平面(223)。
圖7所示的是本實(shí)用新型的三角錐體(18)設(shè)在延伸桿(13)內(nèi)部的平面示意圖，圖中三角錐體(18)具有孔(19)的一端是和連桿(25)具有L形的一端而相卡合的，且彈性元件(26)則是收容在三角錐體(18)內(nèi)部的槽孔(20)內(nèi)部，且是和位于延伸桿(13)內(nèi)側(cè)壁的卡合孔(131)而相卡合，同時(shí)該突柱(21)平時(shí)則卡合在孔(22)的平面(223)內(nèi)，在此情況下，三角錐體(18)的斜面(24)則是垂直地朝向設(shè)在另一延伸桿(13)內(nèi)的彈性元件(27)的。
圖8是本實(shí)用新型的三角錐體將彈性元件自其卡合位置壓迫而出時(shí)的動(dòng)作示意圖。在圖中，該三角錐體(18)因受到來自控制部的控制而往下方移動(dòng)時(shí)，首先該突柱(21)會(huì)因?yàn)橛谐蛳路降牧α看嬖冢识撏恢?21)會(huì)有著設(shè)在孔(22)內(nèi)部的斜面(222)而自動(dòng)向外方移動(dòng)，最終則是移到平面(221)處而停止，且當(dāng)整個(gè)三角錐體(18)往下方移動(dòng)時(shí)，該三角錐體(18)的斜面(24)會(huì)將原先利用凸出部(28)而卡合在卡合孔(29)內(nèi)的彈性元件(27)予以頂開，此時(shí)延伸桿(13)就可自由地延長或縮短；同時(shí)，當(dāng)該三角錐體(18)受到來自控制部的控制而往上方移動(dòng)時(shí)，該彈性元件(27)則會(huì)漸漸地脫離開三角錐體(18)的限制而重行利用凸出部(28)而卡合在卡合孔(29)內(nèi)，以達(dá)到固定延伸(13)的目的；藉由該三角錐體(18)的功能，行李箱的延伸桿(13)可以以更簡易的結(jié)構(gòu)而達(dá)到相同的效果，由此可知，本實(shí)用新型不但增加了整體的美觀性，對于在節(jié)約成本支出方面更是有突出的表現(xiàn)。
在圖9中，該活動(dòng)鉤部(16)的二側(cè)各樞設(shè)有一彈性控制鈕(162)，該彈性控制鈕(162)的一端具有一插梢(163)呈對應(yīng)于直立桿柱(14)與予設(shè)在直立桿柱(14)的洞孔(141)，而另一端與直立桿柱(14)之間設(shè)有彈性元件(164)，藉按壓彈性控制鈕(162)時(shí)可使活動(dòng)鉤部(16)與直立桿柱(14)脫離插梢(163)的卡掣，而使活動(dòng)鉤部(16)在直立桿柱(14)軸向移動(dòng)，而放開彈性控制鈕(162)時(shí)，則藉彈性元件(164)的彈力令其插梢(163)插入直立桿柱(14)與活動(dòng)鉤部(16)的洞孔(141)而彼此卡掣固定。
圖10是行李車夾持行李箱的側(cè)視圖。在夾持行李箱時(shí)，如
圖10虛線所示，是將活動(dòng)鉤部(16)后側(cè)的彈性控制鈕(162)壓入，而得以將活動(dòng)鉤部(16)與直立桿柱(14)脫離卡掣而在直立桿柱(14)軸向上移動(dòng)，將行李箱置于固定鉤部(15)的夾持構(gòu)件(151)上，再將活動(dòng)鉤部(16)向下移動(dòng)，使其夾持構(gòu)件(161)夾持于行李箱的頂部，此時(shí)活動(dòng)鉤部(16)內(nèi)的插梢(163)恰插入直立桿柱(14)的洞孔(141)內(nèi)，而將活動(dòng)鉤部(16)固定，該行李箱即被夾持在活動(dòng)鉤部(16)及固定鉤部(15)的夾持構(gòu)件(161)、(151)之間，而不需再使用繩索捆綁固定。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的手提行李車握把及伸縮結(jié)構(gòu)，其特征在于它主要由一伸縮結(jié)構(gòu)和一行李箱夾持結(jié)構(gòu)的組成。其中所說的伸縮結(jié)構(gòu)，它包括有一三角錐體、一彈性元件及延伸桿和連桿組成，該三角錐體是設(shè)在連桿的下方，且是和連桿藉由設(shè)在三角錐體一端的孔而相結(jié)合在一起的，它具有二個(gè)一體成型的部分，一為圓柱體，另一個(gè)則為斜面，在三角錐體頂端孔的下方另設(shè)有一可容置彈性元件的槽孔，在槽孔的下方則開設(shè)有一內(nèi)具有二個(gè)平面和一個(gè)斜面的孔，且該斜面是位于二個(gè)平面之間，所說的三角錐體前端設(shè)有一突柱，所說的延伸桿內(nèi)部具有一形狀似突柱的凸出部；所說的行李箱夾持結(jié)構(gòu)，它包括有一活動(dòng)鉤部及一固定鉤部，該固定鉤部及活動(dòng)鉤部是予先一體成型后再分別結(jié)合于直立桿柱的下端及套于直立桿柱的上端，該活動(dòng)鉤部的一側(cè)面設(shè)有一開口向下的夾持構(gòu)件，另一側(cè)面則在套接直立桿柱的部位處，設(shè)有彈性控制鈕，該彈性控制鈕的一端具有一插梢呈對應(yīng)于直立桿柱與予設(shè)在直立桿柱的洞孔，而另一端與直立桿柱之間設(shè)有彈性元件，所說的固定鉤部則設(shè)有一開口向上的夾持構(gòu)件，是與上方活動(dòng)鉤部的夾持構(gòu)件相互對應(yīng)。
2.按照權(quán)利要求1所說的手提行李車握把及伸縮結(jié)構(gòu)，其特征在于所說的圓柱體，在它和斜面相接合處，有一突出于圓柱體四周的圓環(huán)。
3.按照權(quán)利要求2所說的手提行李車握把及伸縮結(jié)構(gòu)，其特征在于所說的三角錐體，在它的下方具有斜面的底部，其斜面的背面是具有和圓環(huán)有著相同曲率的弧面。
專利摘要本實(shí)用新型涉及日常生活用品中的一種固定手提行李的裝置，它主要由一伸縮結(jié)構(gòu)和行李的夾持結(jié)構(gòu)所組成，它在延伸桿內(nèi)的連桿下方設(shè)三角錐體，藉由三角錐體的特殊形體將原設(shè)在延伸桿內(nèi)的彈性元件頂開，從而可自由地控制延伸桿的長度，再利用分別結(jié)合在直立桿柱上、下端的活動(dòng)鉤部上的控制鈕和固定鉤部，可將行李箱予以夾持，本實(shí)用新型具有操作簡便、制造容易等特點(diǎn)，因此它具有實(shí)用性。
文檔編號B62B5/06GK2242831SQ9522393
公開日1996年12月18日 申請日期1995年10月27日 優(yōu)先權(quán)日1995年10月27日
發(fā)明者劉清崧 申請人:劉清崧