專利名稱：兩輪摩托車的發(fā)動機支承結構的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及兩輪摩托車發(fā)動機支承結構。
實用昭62-66898號公開了這樣的結構，兩輪摩托車發(fā)動機吊架與散熱器安裝撐桿為一體地設置。其上端部前后兩個位置安裝到主架，下端部一個位置與發(fā)動機連結。
為支承作為振動體的發(fā)動機，要求吊架具有足夠的剛性，其結果造成發(fā)動機吊架大型化而且重量也增大了。本發(fā)明的目的是提供一個剛性不用很大就能支撐發(fā)動機的發(fā)動機吊架。
為了解決以上課題，本發(fā)明所涉及的兩輪摩托車發(fā)動機吊架的結構之特征是將發(fā)動機吊架上下方向的中間部位設置最小寬度部，并且使吊架的扭轉中心正好處在這個最小寬度部上。
同時，在發(fā)動機吊架最小寬度的上方設置一個減輕重量孔。本發(fā)明所述的減重孔包括采用孔或減小壁厚的方法。
車體及發(fā)動機產(chǎn)生振動時，因發(fā)動機吊架的扭轉中心在吊架上下方向的中心部最窄部位上，所以上下各種振幅變小。因此，對發(fā)動機吊架整體剛性要求減小。其結果吊架的整體重量可以減小，而且結構可以更加緊湊。
通過減輕吊架最窄部上方的重量，則可以自由調節(jié)扭轉中心向主架方面移動。


圖1實施例的發(fā)動機吊架側視2圖1 2-2剖線的剖視3適用實例的兩輪摩托車整車側視4靠近主機安裝發(fā)動機吊架的局部視圖符號說明5主架7發(fā)動機吊架8汽缸蓋罩9連結部分40組裝孔41組裝孔42組裝孔50頸部51頸部52減輕重量孔實施例根據(jù)圖示說明本發(fā)明的一個實施例。圖3是有關的一實例，表示具有菱形框架結構的發(fā)動機吊架的兩輪摩托車的前部側視圖。
圖中，前叉2支撐前輪1，在前叉2的上部連結著前導管3，由車把4操縱方向。從前導管3往后安裝著主架5，在主架5的上方安裝著油箱6。在主架5的側面突出的下方安裝著本發(fā)明的發(fā)動機吊架7的上部。
發(fā)動機吊架7側視略呈T字形，是本發(fā)明的對象。吊架7的下端與設置有四沖程發(fā)動機的汽缸蓋罩8與安裝部9連結。
這個發(fā)動機氣缸蓋10的進氣側連結著氣化器11，氣化器11的上游側連結著空氣濾清器12。另外，排氣側連結著排氣管13。
安裝有汽缸體14的曲軸箱15，在其前部向著從前導管開始到發(fā)動機前方斜著由上至下安裝著的底管16安裝到支架托座17。符號18、19是支架托座的安裝部。
另外，與曲軸箱15一體的變速箱后部分別以上下安裝部22、23安裝到樞軸支架21。樞軸機架21從主架5后部分左右兩側呈兩股狀由上往下延伸。
在變速箱20上裝有驅動鏈輪24，通過鏈條25驅動后輪的從動鏈輪(圖示全部省略)。在樞軸支架21上支點26可以自由轉動地支撐著后搖臂27的前端。
圖4所示是由上往下看安裝有主架5上的發(fā)動機吊架7的安裝部的局部視圖。主架5是沿車體中心由前往后配置的，在它的左右兩側安裝著一對發(fā)動機吊架7。
此吊架7與一對橫穿主架5的軸套30的兩端連結，用螺栓31及螺母32緊固住。
這對吊架7下部往下方延伸，在它的下部同樣與橫穿發(fā)動機連接部分9及橫穿車體寬度的軸套33連結，在其兩端用螺栓34及螺母35緊固住。
圖1是發(fā)動機吊架的側視圖，圖2是圖1 2-2剖線的剖視圖。在這兩圖中顯示出發(fā)動機吊架材料是板材。在吊架的上部前后及下部分別形成有組裝孔40、41、42。
上部組裝孔40、41近端設計有小圓弧部43、44。下部組裝孔42近端設計有大圓弧部45。
連結小圓弧部43與44的上端是向吊架內部彎曲的圓弧部46。而且連結小圓弧部43及大圓弧部45以及連結小圓弧部41及大圓弧部45是向內彎曲的大圓弧部47、48。
連結組裝孔40及41的中心形成線L1，在此線的下方，由圓弧部47和圓弧部48形成了頸部50。在這個寬度最窄的地方，吊架扭轉中心51位于組裝孔42的上方。
通過線L1中點與組裝孔42中心連線L2上，在靠近組裝孔40、41的地方設計有減輕重量孔52。符號53是過濾器用的支桿。
小圓弧部43、44及圓弧部46、47、48降低了發(fā)動機吊架上部的剛性，而且因為上部有減輕重量孔52，使得吊架的扭轉中心能較為往上方移動，使其能設置在寬度最窄的部位頸部50上。
吊架扭轉中心的位置可以通過減輕重量孔(工藝孔)52的位置的變化及大小的變化而進行調整，其方法十分簡便。發(fā)動機吊架7的板厚是根據(jù)各種車輛對其剛性大小要求而定。
下面是對本實例的作用進行說明。由于車體及發(fā)動機的振動，使得發(fā)動機吊架7上下幾個組裝部分向車寬方向產(chǎn)生振動。這時，因為扭轉中心51處在發(fā)動機吊架7垂直方向的中心部位，所以使各種振幅減小。
由于能降低對發(fā)動機吊架7的總體剛性要求，就能使此部件減輕重量，結構緊湊。
而且可以通過變化減輕重量孔52的大小及位置，來調整扭轉中心的位置。這種調整方法十分簡便。
本發(fā)明不僅限于上述實例，它可有各種變化。例如吊架7不限于是平板狀。在圖4的縱斷面上可以略呈彎曲狀。另外，連結兩塊吊架的軸套可以預先全部組裝或部分地焊接到安裝孔。
或者圓弧部47及48其中任一方可變?yōu)橹本€狀，從側視圖上看形狀略呈L形。同樣可以呈Y字形或P字形，可有多種變化。
適用的構架形狀不限于是菱形，搖籃形也很好。
另外，也不一定非得象實例中那樣設計一個減輕重量孔，還可以通過變化形狀，改變壁厚的大小來調節(jié)扭轉中心的位置。其中可將設計工藝孔改為減小壁厚來調節(jié)扭轉中心的位置。
本發(fā)明是兩輪摩托車發(fā)動機吊架構造，它將發(fā)動機吊架上下方向中間部位設計成最窄幅寬，使發(fā)動機吊架的扭轉中心就處在這最窄的部位上。
因此，當車體及發(fā)動機產(chǎn)生振動時，因為發(fā)動機吊架的扭轉中心在吊架垂直中心中間最窄的部位上，就能使上下各種振幅減小，這樣車體振動也變小。且能降低對發(fā)動機吊架整體的剛性要求。其結果是可以減小吊架總體重量使其結構緊湊。
由于設計時采用了減輕了頸部上方的重量的方法，通過這種方法可以自如的調節(jié)扭轉中心向主機方向移動。
權利要求
1.一種二輪摩托車發(fā)動機的吊架，亦摩托車具有從前導管向后方延伸的主架，配置在主架的下方的發(fā)動機以及吊架，將上端安裝在主架上且下端安裝到發(fā)動機上，這樣吊架將發(fā)動機吊在主架上，其特征在于將發(fā)動機吊架上下方向的中間部位設成寬度最小部，使吊架的扭轉中心位于此最小寬度部。
2.如權利要求1記載的兩輪摩托車發(fā)動機吊架其特征在于在吊架最窄部分上方設減重孔。
全文摘要
本發(fā)明的目的是提供重量輕結構緊湊的發(fā)動機吊架。發(fā)動機吊架側視略呈T字形，在上部前后兩個位置及下部中心設計有組裝孔40、41、42。在中間部位設有頸部50，在這個最窄的部位設置了扭轉中心51。由于這個原理可以減小上下的振幅，因此能降低對發(fā)動機吊架整體的剛性要求。其結果是可減輕重量，結構緊湊。
文檔編號B62K11/00GK1143579SQ9610133
公開日1997年2月26日 申請日期1996年1月31日 優(yōu)先權日1995年2月1日
發(fā)明者清水秀樹 申請人:本田技研工業(yè)株式會社