專利名稱：降低車廂內(nèi)噪音的結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及降低車廂內(nèi)噪音的結(jié)構(gòu)，該噪音是由傳動軸的轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生并傳送到車體上的振動所引起的。
以往，在卡車的司機(jī)室的下方設(shè)置由底架所支承的發(fā)動機(jī)，將該發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力傳遞到后輪上的傳動軸的中間，通過中軸承以及軸承保持架可回轉(zhuǎn)地支承在橫梁上，該橫梁架設(shè)在底架的一對側(cè)支承梁上。這些結(jié)構(gòu)已眾所周知。
但在上述傳動軸的支承結(jié)構(gòu)中，當(dāng)傳動軸回轉(zhuǎn)時，伴隨著它們的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生的振動通過軸承保持架、橫梁、側(cè)支承梁、車廂鉸接架而傳遞到廂的前控制板以及后控制板上，存在著使車內(nèi)產(chǎn)生噪音的問題。
為消除該問題，采用加強(qiáng)飛輪箱以及離合器箱等使發(fā)動機(jī)動力傳遞線的剛性增大的結(jié)構(gòu)已為公眾所知。在該結(jié)構(gòu)中，由于防止了伴隨著傳動軸的回轉(zhuǎn)而產(chǎn)生的自身的振動，因而能降低車廂內(nèi)的噪音。
但在上述以往的增大發(fā)動機(jī)動力傳遞線的剛性的結(jié)構(gòu)中，存在著飛輪箱及離合器箱等的重量增加24kgf的不合理現(xiàn)象。
本發(fā)明的目的是提供一種僅稍稍增大重量就能使車廂內(nèi)的噪音減低的車廂內(nèi)噪音減低結(jié)構(gòu)。
用于實(shí)現(xiàn)上述目的的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)用針對實(shí)施例的

圖1及圖3來進(jìn)行說明。
本發(fā)明是對具有將發(fā)動機(jī)13所產(chǎn)生的動力傳遞到驅(qū)動輪16上的傳動軸14，以及對具有架設(shè)在底架12的一對側(cè)支撐梁17，18之間通過中軸承以及軸承保持架27支承傳動軸14的架設(shè)部件26的汽車的改進(jìn)結(jié)構(gòu)。
在具有該特征的結(jié)構(gòu)中，在橫梁26上緊固著具有規(guī)定重量的防振用重塊31。
當(dāng)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速超過規(guī)定值時，由傳動軸14的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生并經(jīng)過軸承保持架27而傳遞到架設(shè)部件26上的振動通過防振用重塊31而被制止。
以下根據(jù)附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實(shí)施例。
圖1是圖3的A部放大斷面圖，顯示了本發(fā)明實(shí)施例1的車廂內(nèi)噪音減低結(jié)構(gòu)。
圖2是圖1中B-B線的斷面圖。
圖3是具有該噪音減低結(jié)構(gòu)的卡車的側(cè)面圖。
圖4是顯示了實(shí)施例1與比較例的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時的車廂內(nèi)噪音水平的變化。
圖5顯示了本發(fā)明的第2實(shí)施例，是與圖1相對應(yīng)的斷面圖。
圖6是圖4的C向視圖。
圖7顯示了本發(fā)明的第3實(shí)施例，是與圖1相對應(yīng)的斷面圖。
圖8是沿圖7中D-D線的斷面圖。如圖1～圖3所示，在平頭型卡車10的司機(jī)室11的下方設(shè)置有通過底架12所支承的發(fā)動機(jī)13，由該發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的動力通過傳動軸14傳送到后輪16上。在該實(shí)施例中發(fā)動機(jī)13為汽缸發(fā)動機(jī)，該實(shí)施例中的傳動軸14為三鉸點(diǎn)式。傳動軸14沿卡車10的行進(jìn)方向設(shè)置在底架12的一對側(cè)支梁17、18之間的大致中央的位置上，它具有通過萬向聯(lián)軸節(jié)21連接到該變速箱19上的前軸14a，以及其前端通過萬向聯(lián)軸節(jié)22連接到前軸14a的后端上、后端通過萬向聯(lián)軸節(jié)23連接到差動裝置24上的后軸14b。前軸14a具有在后端形成花鍵軸(圖中未示)的軸體14C，以及可沿軸向滑動地與所述花鍵軸進(jìn)行花鍵配合的聯(lián)軸節(jié)14d。
在一對側(cè)支承梁17、18的長度方向的略中央的位置上架設(shè)橫跨兩支承梁17，18之間的通道形斷面的橫梁26，前軸14a的軸體14c后部位于該橫梁26的下方。在該軸體14C的后部裝設(shè)中軸承(centrebearing)(圖中未示)，通過緩沖橡膠(圖中未示)使軸承保持架27環(huán)繞在中軸承上。由于軸承保持架29通過螺栓28及螺母29固定在上述橫梁26上，因而傳動軸14的前軸14a可回轉(zhuǎn)地支承在橫梁26上(圖1及圖2)。
在具有本實(shí)施例的特征的結(jié)構(gòu)中，設(shè)有在橫梁26上固定具有規(guī)定重量的防振用重塊31的區(qū)域(圖1及圖2)。橫梁26的下部水平板26a的中央沿下方突出出來，平板狀防振用重塊31通過螺栓28及螺母29沿車幅方向固定在該下部水平板26a的上面略中央之處。這些螺栓28及螺母29的一部分兼作將軸承保持架27固定到橫梁26上之用。并且，在該例中防振用重塊31的重量是2.5kgf。以與上述實(shí)施例1相同的構(gòu)造，但防振用重塊不安裝在橫梁上的卡車作為比較例。讓實(shí)施例1以及比較例的卡車10的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化，分別測出了司機(jī)室11內(nèi)的噪音(A特性)，其結(jié)果如圖4所示。從圖4中明顯可知，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在3100rpm以下時，實(shí)施例1與比較例的司機(jī)室11內(nèi)的噪音大致相同，但在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過3100rpm時，實(shí)施例1的司機(jī)室11內(nèi)的噪音(實(shí)線)比比較例的司機(jī)室內(nèi)的噪音(虛線)低約2dB。這是因?yàn)橛蓚鲃虞S14的轉(zhuǎn)動所產(chǎn)生并經(jīng)過緩沖橡膠(圖中未示)以及軸承支承架27而傳送到橫梁26上的振動，被防振用重塊31制止的緣故。如圖5及圖6所示，架設(shè)在底架12的一對側(cè)支承梁17、18之間的橫梁46具有橫梁本體46a以及從該橫梁本體46a的略中央下面向著前軸14a的軸體14c后部突伸出來的撐架46b。軸承保持架27通過螺栓28及螺母29固定在上述撐架46b的下端。防振用重塊51形成角鐵狀，它位于前軸14a的正上位置，通過螺栓48及螺母49而固定到撐架46上。在該實(shí)施例中防振用重塊51的重量為2.5kgf。上述以外的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同。并且，在圖5及圖6中以與圖1及圖2相同的符號表示相同的部件。
在這樣構(gòu)成的噪音降低結(jié)構(gòu)中，可與上述實(shí)施例1相同地通過防振用重塊51來降低車室內(nèi)的噪音。如圖7及圖8所示，軸承保持架27通過螺栓28與螺母29固定在架設(shè)于一對側(cè)支承梁17、18之間的中軸承支承梁76上。防振用重塊81形成平板狀，它通過螺栓28以及螺母29沿車幅方向固定在軸承支承梁76的略中央部的上面。將防振用重塊81固定在支承梁76上的一部分螺栓28及螺母29兼作為將軸承保持架27固定到支承梁76的螺栓28及螺母29之用。并且，在本實(shí)施例中的防振用重塊81的重量為3.6kgf。上述以外的結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，并且在圖7及圖8中用與圖1及圖2相同的符號表示同一部件。
在這樣構(gòu)成的噪音降低結(jié)構(gòu)中，能與實(shí)施例1同樣地通過防振用重塊81來降低車室內(nèi)的噪音。
在上述第1～3實(shí)施例中列舉了在單一位置處具有通過中軸承以及軸承保持架將可回轉(zhuǎn)支承三鉸點(diǎn)式的傳動軸支承在橫梁等架設(shè)部件上的卡車，但也可以是將傳動軸在多個位置處通過中軸承以及軸承保持架可回轉(zhuǎn)地支承在架設(shè)部件上的卡車或其它車輛。
并且，在上述第1～3實(shí)施例中例舉的是五缸發(fā)動機(jī)，但也可以是具有四個以下或六個以上汽缸的發(fā)動機(jī)。
進(jìn)一步地，在上述第1～3實(shí)施例中所列舉的防振用重塊的重量僅為一個例子，它可根據(jù)底架以及傳動軸等的形狀及重量來決定。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明，由于在通過對中軸承支承架以及軸承支承架支承傳動軸的架設(shè)部件上緊固著具有規(guī)定重量的防振用重塊，因而在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過規(guī)定值時，由傳動軸的回轉(zhuǎn)所產(chǎn)生并經(jīng)過軸承保持架傳遞到架設(shè)部件上的振動可通過防振用重塊而被制止。其結(jié)果由于上述振動不能傳到車室中，因而能降低車室內(nèi)的噪音。并且與通過加強(qiáng)飛輪箱及離合器箱使重量也增加24kgf的以往的增大發(fā)動機(jī)力傳遞線剛性的結(jié)構(gòu)相比，本發(fā)明的重量僅稍稍增大，故是經(jīng)濟(jì)的。12 底架13 發(fā)動機(jī)14 傳動軸16 后輪(驅(qū)動輪)17，18 側(cè)支承梁26，46 橫梁(架設(shè)部件)27 軸承保持架76 中軸承支承梁(架設(shè)部件)31，51，81 防振用重塊
權(quán)利要求
1.一種降低車廂內(nèi)噪音的結(jié)構(gòu)，在具有將發(fā)動機(jī)(13)所產(chǎn)生的動力傳遞到驅(qū)動輪(16)上的傳動軸(14)以及支承所述傳動軸(14)的架設(shè)部件(26，46，76)的汽車中，該架設(shè)部件(26，46，76)架設(shè)在底架的一對側(cè)支承梁(17，18)之間，通過中軸以及軸承保持架(27)支承所述的傳動軸(14)，其特征在于在所述架設(shè)部件(26，46，76)上緊固著具有規(guī)定重量的防振用重塊(31，51，81)。
全文摘要
本發(fā)明的目的是通過稍稍增大重量來降低車廂內(nèi)的噪音。本發(fā)明的傳動軸14將由發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的動力傳送到后輪上，并且架設(shè)在底架12上的一對側(cè)支承梁18上的橫梁26通過中軸承及軸承保持架27支承著傳動軸14。本發(fā)明的特征在于在橫梁26上緊固著具有規(guī)定重量的防振用重塊31。
文檔編號B62D21/02GK1141250SQ96101410
公開日1997年1月29日 申請日期1996年1月25日 優(yōu)先權(quán)日1995年1月26日
發(fā)明者光本務(wù), 飯孝佳 申請人:日野自動車工業(yè)株式會社