專利名稱：翼形車身汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及翼形車身汽車。
以往，在箱式車箱上安裝一對(duì)可自由擺動(dòng)的左右翼板的翼形車身汽車已廣為人知。
現(xiàn)有的翼形車身汽車的左右兩個(gè)翼板是通過(guò)鋼制鉸鏈安裝于箱式車箱頂部中央的由矩形鋼管形成的中梁之上。
此外，在現(xiàn)有的翼形車身汽車的箱式車箱的側(cè)壁下方，也通過(guò)鋼制鉸鏈安裝有可自由立起和下垂的由鋁制中空擠壓型材制成的側(cè)門(mén)。
在這方面，作為形成各翼板的頂板及側(cè)板間的連接裝置，已知有如實(shí)開(kāi)平3-52225號(hào)公報(bào)所公開(kāi)的裝置。
具體地說(shuō)，在構(gòu)成翼板的頂板和側(cè)板連接邊緣處使頂板一方的連接框構(gòu)件與側(cè)板一方的連接框構(gòu)件上下疊合，在上下兩連接框構(gòu)件的內(nèi)側(cè)及外側(cè)部分分別設(shè)置有配合用凹凸部，在各配合凹凸部互相配合的同時(shí)，通過(guò)在配合凹凸部的凹凸槽內(nèi)分別壓入總計(jì)為兩個(gè)連接銷的方法使上下兩個(gè)連接框構(gòu)件互相結(jié)合。
在上述的現(xiàn)有的翼形車身汽車中存在下面的問(wèn)題。
即，由于現(xiàn)有的翼形車身汽車中頂板一方的連接框構(gòu)件的橫斷面近似一向下開(kāi)口的U形，很容易產(chǎn)生由該連接框構(gòu)件制造誤差引起的配合部基準(zhǔn)尺寸，即開(kāi)口部?jī)?nèi)部尺寸的精度偏差。如果上述內(nèi)部尺寸精度出現(xiàn)偏差，兩連接框構(gòu)件配合凹凸部便不易配合，造成翼板組裝不便，并且使頂板與側(cè)板的連接部剛性不足。
另外，在現(xiàn)有的翼形車身汽車中，雖然使用了獨(dú)立部件的鋼制鉸鏈作為翼板的轉(zhuǎn)動(dòng)裝置，但將這種鋼制鉸鏈固定于中梁的操作極其費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而在組裝鋼制鉸鏈的轉(zhuǎn)動(dòng)芯子中還需要比較高的安裝精度，這就已使翼形車身汽車的制造成為一個(gè)難題，加之由于中梁是由矩形鋼管制成，肯定會(huì)加重箱式車箱的重量。
在現(xiàn)有的翼形車身汽車中，將安裝側(cè)門(mén)用的鋼制鉸鏈固定于箱式車箱底板邊框構(gòu)件上的操作極其費(fèi)時(shí)費(fèi)力，非熟練的作業(yè)人員要達(dá)到安裝精度要求是很困難的；現(xiàn)有的鋼制鉸鏈的中心銷軸所插入的筒形連接部，突出在箱式車箱底板邊框構(gòu)件的側(cè)壁之外，因此在通過(guò)比如較窄的道路時(shí)，擔(dān)心會(huì)使步行者或者自行車掛在這一鋼制鉸鏈中心銷軸插入用的筒形連接部上；另外，可以看到，從箱形車箱底板邊框構(gòu)件的側(cè)壁外面露出很多鉸鏈，外觀上十分難看。
本發(fā)明的目的即在于提供一種能解決上述問(wèn)題的翼形車身汽車。
本發(fā)明的翼形車身汽車在其箱式車箱頂部中央有一根在前后方向上延伸的中梁，在中梁左右有一對(duì)橫斷面為倒L形的可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的翼板，翼板由頂板及側(cè)板構(gòu)成，以中梁為中心左右對(duì)稱并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在箱形車箱左右兩側(cè)的底板邊框構(gòu)件上通過(guò)連接構(gòu)件分別安裝有可自由立起和下垂的側(cè)門(mén)。因此，本發(fā)明的特征首先表現(xiàn)在箱式車箱翼板的頂板與側(cè)板的連接部分，第二是翼板對(duì)于中梁的安裝部分，而第三是側(cè)門(mén)對(duì)于車箱底板邊框構(gòu)件的安裝部分。
為此，本發(fā)明的翼形車身汽車的第一特征，各是翼板的頂板和側(cè)板的連接部分取如下結(jié)構(gòu)在各翼板需要連接的頂板和側(cè)板的邊緣部分，在頂板上設(shè)置第一連接邊框構(gòu)件，在側(cè)板上設(shè)置第二連接邊框構(gòu)件，兩構(gòu)件上下疊合，利用鉚釘?shù)冗B接裝置使設(shè)在第一連接邊框構(gòu)件內(nèi)側(cè)的凸緣與設(shè)在第二連接邊框構(gòu)件內(nèi)側(cè)的凸緣連接，利用連接銷將第一連接邊框構(gòu)件外側(cè)壁上設(shè)置的向下延伸的延長(zhǎng)部與第二連接邊框構(gòu)件的外側(cè)下垂壁連接；因而，在本發(fā)明的翼形車身汽車中，箱式車箱的翼板和側(cè)板的連接邊框構(gòu)件因制造誤差而引起的尺寸精度偏差能夠被可靠地吸收，而不會(huì)造成翼板的安裝不便，可使頂板與側(cè)板的連接邊框構(gòu)件之間的連接牢靠結(jié)實(shí)，還可大幅度提高翼板中頂板與側(cè)板連接部分的剛性。
其次，本發(fā)明的翼形車身汽車的第二特征是，翼板對(duì)中梁的安裝部分取如下結(jié)構(gòu)各翼板中頂板的內(nèi)框構(gòu)件及中梁均由擠壓型材制作，在各內(nèi)框構(gòu)件靠中梁一側(cè)的邊緣處設(shè)置具有折疊狀配合部件的第一頂部鉸接構(gòu)件且呈突出于同一中梁一側(cè)的狀態(tài)，在中梁左右兩側(cè)分別設(shè)置有臺(tái)板，臺(tái)板具有第二頂部鉸接構(gòu)件，其橫斷面形狀近似倒L形并有上端配合部件，各頂板的內(nèi)框構(gòu)件側(cè)的第一頂部鉸接構(gòu)件的折疊狀配合部件與中梁側(cè)的第二頂部鉸接構(gòu)件的上端配合部件配合時(shí)，各翼板可以相對(duì)于中梁自由轉(zhuǎn)動(dòng)約90°；因此，按照本發(fā)明的翼形車身汽車，對(duì)于各翼板的頂板上的內(nèi)框構(gòu)件和中梁可整體設(shè)置頂部鉸接部，從而可以簡(jiǎn)化翼板的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，得以省去安裝現(xiàn)在所用的外加部件鋼制鉸鏈，還可大幅度減少翼板裝配工時(shí)，使翼板地裝配操作省時(shí)省力，此外，可使翼板的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)高精度，令翼板的啟閉平穩(wěn)順利，有很高的裝配強(qiáng)度，并可實(shí)現(xiàn)輕量化。
另外，本發(fā)明的翼形車身汽車的第三特征是，箱式車箱左右兩側(cè)下部的側(cè)門(mén)的安裝部分具有如下結(jié)構(gòu)在各車箱底板邊框構(gòu)件上設(shè)置有水平壁部件，在水平壁部件和側(cè)門(mén)的下壁之間有由擠壓型材制造的連接構(gòu)件，在各側(cè)門(mén)下部的外側(cè)邊緣處設(shè)置有具有折疊狀配合部件的第一側(cè)部鉸接構(gòu)件且呈突出于下方狀，在各車箱底板邊框構(gòu)件上設(shè)置有具有折疊狀配合部件的第二側(cè)部鉸接構(gòu)件，在連接構(gòu)件的上側(cè)邊緣處設(shè)置有具有下向配合構(gòu)件的第三側(cè)部鉸接構(gòu)件，在連接構(gòu)件的下側(cè)邊緣設(shè)置有具有上向配合構(gòu)件的第四側(cè)部鉸接構(gòu)件，各側(cè)門(mén)的第一側(cè)部鉸接構(gòu)件的折疊狀配合部件與連接構(gòu)件的第三側(cè)部鉸接構(gòu)件的下向配合構(gòu)件配合，各車箱底板邊框構(gòu)件的第二側(cè)部鉸接構(gòu)件的折疊狀配合部件與連接構(gòu)件的第四側(cè)部鉸接構(gòu)件的上向配合部件配合，側(cè)門(mén)通過(guò)連接構(gòu)件安裝于車箱底板邊框構(gòu)件之上，可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)；因此，按照本發(fā)明的翼形車身汽車，可以簡(jiǎn)化箱式車箱側(cè)壁下方的側(cè)門(mén)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，不再需要現(xiàn)在所使用的鋼制鉸鏈，可大幅度減少側(cè)門(mén)裝配工時(shí)，側(cè)門(mén)的裝配省時(shí)省力，而側(cè)門(mén)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可達(dá)到高精度，側(cè)門(mén)的啟閉平穩(wěn)，此外，裝配強(qiáng)度極大，并可實(shí)現(xiàn)輕量化，而且側(cè)門(mén)的安裝部分不再突出于箱式車箱底板框構(gòu)件側(cè)壁之外，安全性非常好，外觀也得到改善。
下面參照附圖詳細(xì)介紹本發(fā)明。在附圖中

圖1為本發(fā)明的翼形車身汽車箱式車箱翼板的頂板及側(cè)板的連接部分的放大剖面圖。
圖2為上述翼形車身汽車的前視的示意性整體主體圖。
圖3為上述翼形車身汽車箱式車箱部分的示意性垂直剖面圖。
圖4為上述翼形車身汽車箱式車箱翼板的安裝部分的放大剖面圖。
圖5為上述翼形車身汽車箱式車箱側(cè)門(mén)安裝部分的放大剖面圖，所示為側(cè)門(mén)立起狀態(tài)。
圖6為上述的放大剖面圖，所示為側(cè)門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)180°向外側(cè)倒下的狀態(tài)。
圖7為上述的翼形車身汽車的后視的示意性主體圖。
圖8為上述的翼形車身汽車的箱式車箱的主要部分放大水平剖面圖，所示為后門(mén)關(guān)閉狀態(tài)。
圖9為圖8中的主要部分放大而一部分省略的水平剖面圖。
圖10為上述同一主要部分放大的水平剖面圖，所示為第一階段中，第一連接構(gòu)件相對(duì)于后部支柱方面的門(mén)安裝構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)約90°的狀態(tài)。
圖11為上述同一主要部分的放大水平剖面圖，所示為第二階段中，第二連接構(gòu)件相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)后的第一連接構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)約90°的狀態(tài)。
圖12為上述同一主要部分的放大水平剖面圖，所示為第三階段中，后門(mén)相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)后的第二連接構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)約90°，而門(mén)整體開(kāi)啟約270°的狀態(tài)。
下面說(shuō)明本發(fā)明的最佳具體實(shí)例。
在各圖中的同一部件附以同一標(biāo)號(hào)。
另外，在本說(shuō)明書(shū)中，‘內(nèi)側(cè)’系指翼形車身汽車箱式車箱的內(nèi)側(cè)，‘外側(cè)’則指其外側(cè)。
此外，‘前”指翼形車身前側(cè)，‘后’指其后側(cè)?！笥摇抵该嫦蛞硇诬嚿砥嚽胺蕉?，即左指圖1的左側(cè)，右指其右側(cè)。
本發(fā)明的翼形車身汽車的特征體現(xiàn)在箱式車箱翼板的頂板和側(cè)板的連接部分、翼板對(duì)中梁的安裝部分及側(cè)門(mén)對(duì)車箱底板邊框的安裝部分中，圖1所示為翼板中頂板與側(cè)板的連接部分，圖2與圖3所示為此翼形車身汽車的整體。另外，圖4所示這翼板的安裝部分，圖5與圖6所示為箱式車箱側(cè)壁下方的側(cè)門(mén)的安裝部分。圖7～圖12說(shuō)明箱式車箱后門(mén)的安裝結(jié)構(gòu)。
首先參照?qǐng)D1～圖3，在翼形車身汽車(10)的箱式車箱(1)上面中央處的中梁(5)上安裝有左右一對(duì)可分別自由轉(zhuǎn)動(dòng)的翼板(2)、(2)。
在本發(fā)明的翼形車身汽車(10)中，各翼板(2)的頂板(3)的第一連接邊框構(gòu)件(11)和側(cè)板(4)的第二連接邊框構(gòu)件(21)的僅僅一側(cè)邊緣，是通過(guò)在凸凹配合部(14)、(24)間插入連接銷(16)而結(jié)合，而另一側(cè)的凸緣部(12)、(22)則在相互疊合狀態(tài)下利用鉚釘(19)等連接，因此，即使橫斷面近似倒U形的第一連接邊框構(gòu)件(11)的開(kāi)口部其內(nèi)部尺寸因有制造誤差造成尺寸精度偏差時(shí)，由于另一側(cè)凸緣部(12)、(22)在疊合時(shí)可以稍微錯(cuò)開(kāi)而得以將尺寸誤差徹底吸收，于是當(dāng)兩個(gè)連邊框部件(11)、(21)因制造誤差產(chǎn)生有尺寸精度偏差時(shí)，此偏差也能被徹底吸收。由此，翼板(2)的裝配不會(huì)產(chǎn)生不便，第一及第二連接構(gòu)件(11)(21)也能夠可靠而牢固地連接起來(lái)，翼板(2)的裝配可順利進(jìn)行，頂板(3)與側(cè)板(4)的連接分的剛性也可以很高。
此外，由于在各翼板(2)的側(cè)板(4)一側(cè)所設(shè)置的第二連接邊框構(gòu)件(21)的內(nèi)側(cè)角隅隔部設(shè)置了一個(gè)中空部(23)，構(gòu)件(21)的強(qiáng)度有極大的增加，從而進(jìn)一步提高了頂板(3)和側(cè)板(4)連接部分的剛性。
再來(lái)參看圖4，根據(jù)本發(fā)明的翼形車身汽車(10)，箱式車箱(1)的各翼板(2)中頂板(3)的內(nèi)邊框構(gòu)件(20)及中梁(5)均系由鋁質(zhì)中空擠壓型材等擠壓型材制成，在其內(nèi)邊框構(gòu)件(20)及中梁(5)上可以整體設(shè)置作為翼板(2)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的頂部鉸接構(gòu)件，這樣便能簡(jiǎn)化翼板(2)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，省去現(xiàn)在的作為外來(lái)部件的鋼制鉸鏈，大幅度減少翼板(2)的安裝工時(shí)，使翼板(2)的安裝操作省時(shí)省力。
在上述情況下，由于構(gòu)成內(nèi)框構(gòu)件(20)和中梁(5)的擠壓型材可以提高這些部件的制造精度，故翼板(2)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)很高的精度，翼板(2)的啟閉可以很平穩(wěn)，同時(shí)翼板(2)也可以有非常大的安裝強(qiáng)度。
另外，由于箱式車箱(1)的中梁(5)系由擠壓型材制成，翼形車身汽車(10)可以實(shí)現(xiàn)輕量化。
還有，中梁(5)系由中間有很大的中空部(30)而左右兩側(cè)各有小的中空部(31)、(31)的中空擠壓型材制成，在中梁(5)的左右兩邊側(cè)壁部(5a)、(5a)的上端相交部分且是小的中空部(31)、(31)的上側(cè)分別設(shè)置了臺(tái)板(31a)、(31a)。在左右兩臺(tái)板(31a)、(31a)上分別設(shè)置有橫斷面近似倒L形，并且有可與第一頂部鉸接構(gòu)件(26)、(26)的折疊狀的配合部件(26a)、(26a)相配合的上端配合部件(29)、(29)的第二頂部鉸接構(gòu)件(27)、(27)，因此中梁(5)的強(qiáng)度非常高，翼板(2)的安裝部分的剛性也得到提高。
另外，參照?qǐng)D5，本發(fā)明的翼形車身汽車(10)的側(cè)門(mén)(6)，是通過(guò)鋁質(zhì)擠壓型材制造的連接構(gòu)件(50)而安裝于箱式車箱(1)的鋁質(zhì)擠壓型材制造的底板邊框(9)之上，它可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)約180°，側(cè)部鉸接部件(40)則是與側(cè)門(mén)(6)的下側(cè)緣部、連接構(gòu)件(50)及車箱底板邊框構(gòu)件(9)整體設(shè)置。
即，在箱式車箱(1)的左右兩側(cè)下端的底板邊框構(gòu)件(9)、(9)上設(shè)置有水平壁部件(44)(44)，在各水平壁部件(44)與側(cè)門(mén)(6)的下壁(6a)之間設(shè)置有由擠壓型材制成的連接構(gòu)件(50)，在各側(cè)門(mén)(6)的下壁(6a)的外側(cè)緣部設(shè)置有具有折疊狀配合部件(43)的第一側(cè)部鉸接構(gòu)件(41)，后者向下方突出，在各車箱底板邊框部件(9)上設(shè)置有具有折疊狀配合部件(46)的第二側(cè)部鉸接構(gòu)件(42)，在連接構(gòu)件(50)的上側(cè)緣部設(shè)置有具有下向配合部件(53)的第三側(cè)部鉸接部件(51)，在連接部件(50)的下側(cè)緣部設(shè)置有具有上合配合部件(54)的第四側(cè)部鉸接構(gòu)件(52)。
在這種箱形車箱(1)的左右兩側(cè)分別于車箱底板邊框構(gòu)件(9)上安裝側(cè)門(mén)(6)時(shí)，首先，例如是將側(cè)門(mén)(6)的第一側(cè)部鉸接構(gòu)件(41)的折疊狀配合部件(43)從連接構(gòu)件(50)的第三側(cè)部鉸接構(gòu)件(51)的一端平滑地插入到凹部(55)之內(nèi)，使折疊狀配合部件(43)與下向折疊部件(53)配合，其次，將車箱的底板邊框構(gòu)件(9)的第二側(cè)部鉸接構(gòu)件(42)的折疊狀配合部件(46)從連接構(gòu)件(50)的第四側(cè)部鉸接部件(52)的端部平滑插入凹部(56)之內(nèi)，讓折疊狀配合部件(46)和上向配合部(54)配合好即可。
由于上述側(cè)門(mén)(6)的安裝只是將側(cè)門(mén)(6)、連接構(gòu)件(50)及車箱底板邊框構(gòu)件(9)的側(cè)部鉸接構(gòu)件互相配合，普通工也可操作，同時(shí)可以簡(jiǎn)化側(cè)部鉸接部件(40)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)，側(cè)門(mén)(6)的安裝作業(yè)也省時(shí)省力。
上述翼形車身汽車(10)的各側(cè)門(mén)(6)在向外開(kāi)啟前的如圖5所示的直立狀態(tài)時(shí)，側(cè)門(mén)(6)的第一側(cè)部鉸接構(gòu)件(41)的折疊狀配合部件(43)與連接構(gòu)件(50)的第三側(cè)部鉸合構(gòu)件(51)的下向配合部件(53)配合，各車箱底板邊框構(gòu)件(9)的第二側(cè)部鉸接構(gòu)件(42)的折疊狀配合部件(46)與連接構(gòu)件(50)的第四側(cè)部鉸接構(gòu)件(52)的上向配合部件(54)相配合，這樣，側(cè)門(mén)(6)通過(guò)連接構(gòu)件(50)就可以自由轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在車箱底板邊框構(gòu)件(9)之上了。
然后，側(cè)門(mén)(6)可從直立狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)180°向外側(cè)倒下，其過(guò)程如下。
具體地說(shuō)，在上述翼形車身汽車中，在各側(cè)門(mén)(6)下壁(6a)的外側(cè)緣部上設(shè)置的第一側(cè)部鉸接構(gòu)件(41)，具有一前端以中心點(diǎn)(A)為中心斷面大致呈圓弧形的端面(43a)的折疊狀的配合部件(43)。另外，在各車箱底板邊框構(gòu)件(a)上設(shè)置的第二側(cè)部鉸接構(gòu)件(42)側(cè)是，下述部件構(gòu)成車箱底板邊框構(gòu)件(9)的側(cè)壁部件(9a)中間高度部位上所設(shè)置的水平壁部件(44)、與其相連的前端直立壁部件(45)，以及與此部件(45)前端相連且具有一前端以中心點(diǎn)(B)為中心的斷面大致呈圓弧形的端面(46a)的折疊狀配合部件(46)。
另外，設(shè)置在連接構(gòu)件(50)的上側(cè)緣部的第三側(cè)部鉸接構(gòu)件(51)則包括外向開(kāi)口的凹部(55)及在開(kāi)口上側(cè)緣部的下向配合部件(53)，以及位于凹部(55)內(nèi)在側(cè)門(mén)(6)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)引第1側(cè)部鉸接構(gòu)件(41)的前端部并具有大致為90°的中心角的斷面為圓弧形的導(dǎo)向面(55a)；而連接構(gòu)件(50)的下側(cè)緣部上所設(shè)置的第四側(cè)部鉸接構(gòu)件(52))則包括外向開(kāi)口凹部(56)及在開(kāi)口下側(cè)緣部的上向配合部件(54)，以及位于凹部(56)內(nèi)并在連接構(gòu)件(50)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)引第二側(cè)部鉸接構(gòu)件(42)的前端部，且具有大致為90°的中心角的斷面為圓弧形的導(dǎo)向面(56a)。
因此，在翼形車身汽車(10)的側(cè)門(mén)(6)向外側(cè)并啟時(shí)，當(dāng)側(cè)門(mén)(6)相對(duì)于車箱底板邊框構(gòu)件(9)向外側(cè)倒下，首先，作為第一階段，只有側(cè)門(mén)(6)相對(duì)于連接構(gòu)件(50)轉(zhuǎn)動(dòng)約90°。
此時(shí)的側(cè)門(mén)(6)，相對(duì)于連接構(gòu)件(50)的第三側(cè)部鉸接構(gòu)件(51)，以其第一側(cè)部鉸接構(gòu)件(41)的配合部件(43)的前端的斷面近似為圓弧形的端面(43a)的中心點(diǎn)(A)為中心而轉(zhuǎn)動(dòng)，而第一側(cè)部鉸接構(gòu)件(41)的前端部則由第三側(cè)部鉸接構(gòu)件(51)的凹部(55)的斷面呈園弧狀的導(dǎo)向面(55a)所導(dǎo)引。
于是，在側(cè)門(mén)(6)轉(zhuǎn)動(dòng)約90°的狀態(tài)下，側(cè)門(mén)(6)的斷面呈釣形的第一側(cè)部鉸接構(gòu)件(41)便幾乎整個(gè)為連接構(gòu)件(50)的第三側(cè)部鉸接構(gòu)件(51)的凹部(55)所收納，而折疊狀配合部件(43)則和下向配合部件(53)相配合。
在其后的第二階段，側(cè)門(mén)(6)與連接構(gòu)件(50)一同相對(duì)于車箱底板邊框構(gòu)件(9)再轉(zhuǎn)動(dòng)約90°。此時(shí)，連接構(gòu)件(50)的第四側(cè)部鉸接構(gòu)件(52)，沿車箱底板邊框構(gòu)件(9)中第二側(cè)部鉸接構(gòu)件(42)的配合部件(46)的，以中心點(diǎn)(B)為中心的斷面呈近似圓弧形的端面(46a)轉(zhuǎn)動(dòng)，而第二側(cè)部鉸接配合構(gòu)件(42)的前端部，則由第四側(cè)部鉸接構(gòu)件(52)的凹部(56)的斷面呈圓弧狀的導(dǎo)向(56a)導(dǎo)引。然后，在側(cè)門(mén)(6)與連接構(gòu)件(50)一同相對(duì)于車箱底板邊框構(gòu)件(9)再轉(zhuǎn)動(dòng)約90°的狀態(tài)下，如圖6所示，車箱底部邊框構(gòu)件(9)的第二側(cè)部鉸接構(gòu)件(42)中直立壁部(45)的上部和折疊狀配合部件(46)，便為連結(jié)構(gòu)件(50)的第四側(cè)部鉸接構(gòu)件(52)的凹部(56)所收納，折疊狀配合部件(46)與上向配合部件(54)相配合，結(jié)果側(cè)門(mén)(6)向外完全打開(kāi)接近于180°。
如此，側(cè)門(mén)(6)安裝部分的側(cè)部鉸接部件(40)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，側(cè)門(mén)(6)啟閉(轉(zhuǎn)動(dòng))可以達(dá)到近于180°，而且側(cè)門(mén)(6)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)精度可以很高，側(cè)門(mén)(6)的啟閉平穩(wěn)，并有非常大的安裝強(qiáng)度的，同時(shí)可以實(shí)現(xiàn)輕量化。還由于不再使用現(xiàn)在所用的鋼制鉸鏈，車箱底板邊框構(gòu)件(9)的側(cè)壁外面由于鋼制鉸鏈產(chǎn)生的凹凸不平便不再存在，安全性非常高，側(cè)門(mén)(6)的安裝部分的外觀也得到改善。
此外，由于箱式車箱(1)側(cè)門(mén)(6)的安裝部分幾乎沒(méi)有向外擴(kuò)張的部分，箱式車箱(1)制造時(shí)的內(nèi)部尺寸可以加大，裝貨空間增加，可以提高翼形汽車(10)的運(yùn)輸效率。
再有，最好將上述連接構(gòu)件(50)分割為多個(gè)較短的構(gòu)件。之所以如此，其原因在于與沿車箱底板邊框構(gòu)件(9)全長(zhǎng)安裝一個(gè)連接構(gòu)件(50)相比較，安裝多個(gè)分割開(kāi)來(lái)的連接構(gòu)件(50)的操作更為容易，而且即使車箱底板邊框構(gòu)件(9)發(fā)生一定變形，分割開(kāi)的短尺寸的單個(gè)的連接構(gòu)件(50)也較容易適應(yīng)車箱底板邊框構(gòu)件(9)的變形，而側(cè)門(mén)(6)的啟閉不會(huì)發(fā)生障礙。
此外，側(cè)門(mén)(6)通常是由鋁質(zhì)中空擠壓型材制造，并且連接構(gòu)件(50)也是由鋁質(zhì)擠壓型材制作，但并不限于如此，當(dāng)然側(cè)門(mén)(6)也可用其他材料制造，連接構(gòu)件(50)也可用其他金屬或者硬合成樹(shù)脂制造。
下面說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。實(shí)施例首先參照?qǐng)D2與圖3，本發(fā)明的翼形車身汽車(10)在其箱式車箱(1)的頂部中央有一根在前后方向上延伸的鋁制中空擠壓型材制成的中梁(5)，在中梁(5)的左右兩邊有一對(duì)對(duì)稱安裝的橫斷面為倒L形的可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的翼板(2)、(2)，翼板(2)、(2)由頂板(3)及側(cè)板(4)構(gòu)成，同時(shí)在箱形車箱(1)左右兩側(cè)的底板邊框構(gòu)件(9)(9)上，通過(guò)連接構(gòu)件(50)、(50)分別安裝有可自由立起和下垂的側(cè)門(mén)(6)、(6)。
因此，本發(fā)明的翼形車身汽車(10)的特征在于，它具有箱式車箱(1)各翼板(2)的頂板(3)及側(cè)板(4)的連接部分，各翼板(2)對(duì)中梁(5)的安裝部分及各側(cè)門(mén)(6)對(duì)車箱底板邊框構(gòu)件(9)的安裝部分，而在本實(shí)施例中，更進(jìn)一步具有這樣的特征箱式車箱(1)的后端左右兩側(cè)的后門(mén)的安裝支柱(8)(8)上安裝有可以在約270°范圍內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)的左右一對(duì)后門(mén)(7)、(7)，還包括有這兩扇后門(mén)(7)、(7)的安裝部分。
在以上所述的情形中，首先由圖示明各翼板(2)的頂板(3)及側(cè)板(4)的連接部分的詳細(xì)情況。
在本發(fā)明中，左右兩翼板(2)、(2)系互相對(duì)稱制作而成，其構(gòu)造幾乎相同，因此僅以左側(cè)翼板(2)一方的情況進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
各翼板(2)由頂板(3)及側(cè)板(4)構(gòu)成，頂板(3)包括內(nèi)外一對(duì)鋁制擠壓型材制成的邊框構(gòu)件(11)(在圖1中省略了一方的內(nèi)側(cè)邊框構(gòu)件的圖示)，安放在其上并用鉚釘(19)固定的橫斷面為Z形的所需數(shù)量的芯材(9)，在其上表面鋪蓋上由鉚釘(19)固定的金屬板(30)，以及在芯材(9)內(nèi)表面上所覆蓋的裝飾板(31)。
另一方面，側(cè)板(4)則包括上下一對(duì)鋁質(zhì)擠壓型材制成的邊框構(gòu)件(21)圖中(省略了一方的下側(cè)邊框構(gòu)件)，安放在其上并用鉚釘(19)固定的橫斷面為Z形的所需數(shù)量的芯材(9)、在其外表面鋪蓋上由鉚釘(19)固定的金屬板(30)，以及在芯材(9)內(nèi)表面上所覆蓋的裝飾板(31)。
設(shè)置于頂板(3)與側(cè)板(4)應(yīng)連接的邊緣處頂板(3)上的外側(cè)邊框構(gòu)件(以下稱之為第一連結(jié)邊框構(gòu)件)(11)，則同設(shè)置于側(cè)板(4)上的上側(cè)邊框構(gòu)件(以下稱為第二連接邊框構(gòu)件)(21)上下互相疊合。
其中，一方的第一連接邊框構(gòu)件(11)具有水平壁(11a)，與其外緣相連而設(shè)置的橫斷面為圓弧狀的外側(cè)壁(11b)以及在水平壁(11a)寬度內(nèi)的內(nèi)側(cè)緣部上所設(shè)置的內(nèi)側(cè)下垂壁(11C)。
第二連接邊框構(gòu)件(21)則包括水平壁(21a)，在其外緣部上所設(shè)置的外側(cè)下垂壁(21b)，在水平壁(21a)的寬度中間所設(shè)置的中間下垂壁(21c)和在此中間下垂壁(21c)及水平壁(21a)的內(nèi)緣部之間傾斜安置的增強(qiáng)壁(21d)；中間下垂部(21c)的上部與其內(nèi)側(cè)的水平壁(21a)的一部分及傾斜狀的增強(qiáng)壁(21a)則形成一個(gè)中空部(23)，圍成中空部(23)的中間下垂壁(21c)上部和內(nèi)側(cè)水平壁(21a)的一部分，以及傾斜狀的增強(qiáng)壁(21d)形成了一個(gè)橫斷面為三角形的剛性體。
另外，在第一連接邊框構(gòu)件(11)的內(nèi)側(cè)下垂壁的下緣設(shè)置有向中央的中梁(5)一側(cè)突出的凸緣(12)，同時(shí)在第二連接邊框構(gòu)件(21)的水平壁(21a)的內(nèi)緣設(shè)置有向中梁(5)一側(cè)延伸的凸緣(22)，兩凸緣(12)、(22)則用鉚釘(19)結(jié)合。
在第一連接邊框構(gòu)件(11)的外側(cè)壁(11b)上設(shè)置有延伸到第二連接邊框構(gòu)件(21)的上端外側(cè)緣下方的延長(zhǎng)部(13)，在此外側(cè)壁延長(zhǎng)部(13)的下端設(shè)置有向下開(kāi)口的配合凹部(140，在第2連接邊框構(gòu)件(21)的外側(cè)下垂壁(21b)的上部外邊設(shè)置有配合凸部(24)，配合凹部(14)與配合凸部(24)互相配合。
在此第一連接邊框構(gòu)件(11)的外側(cè)壁延長(zhǎng)部(13)的內(nèi)表面與之相對(duì)的第二連接邊框構(gòu)件(21)的外側(cè)下垂壁(21b)的外表面上，沿其全長(zhǎng)設(shè)置有連接銷配合槽(15)、(25)在由這些連接銷配合用槽(1 5)、(25)所形成的貫通孔中插入連接銷(16)就可以將第一連接邊框構(gòu)件(11)的外側(cè)壁延長(zhǎng)部(13)及第二連接邊框構(gòu)件(21)的外側(cè)下垂壁(21b)互相非常牢靠地連接起來(lái)。
這樣，頂板(3)的第一連接邊框構(gòu)件(11)和側(cè)板(4)的第2連接構(gòu)件(21)兩者的一側(cè)緣部，即由于在凹凸配合部件(14)(24)插入有連接銷(16)而結(jié)合，另一側(cè)的凸緣部(12)、(22)在疊合狀態(tài)下用鉚釘(19)結(jié)合，于是即使橫斷面近似倒U字形的第一連接邊框構(gòu)件(11)的開(kāi)口部其內(nèi)部尺寸因制造誤差產(chǎn)生尺寸精度的偏差，也可以通過(guò)另一側(cè)的凸緣部(12)、(22)疊合時(shí)稍稍錯(cuò)位結(jié)合而將尺寸誤差可靠地吸收，而在兩連接邊框構(gòu)件(11)、(21)中因制造誤差產(chǎn)生有尺寸精度偏差時(shí)，此偏差也可以被可靠地吸收。因此，翼板(2)在安裝中不會(huì)有任何不合適處，第一與第二邊框構(gòu)件(11)、(21)結(jié)合牢固，翼板(2)的安裝可順利進(jìn)行。
在翼板(2)中頂板(3)與側(cè)板(4)的角隅內(nèi)側(cè)還加配有增強(qiáng)構(gòu)件(17)。此增強(qiáng)構(gòu)件(17)是由兩板(3)、(4)角隅部?jī)?nèi)側(cè)所復(fù)蓋的傾斜面部件(17a)、其上側(cè)的水平面部件(17b)以及其下側(cè)的垂直面部件(17c)構(gòu)成，此水平面部件(17b)及垂直面部件(17c)分別用螺栓與螺母固定于頂板(3)的芯材(9)及側(cè)板(4)的芯材(9)之上。另外，在增強(qiáng)構(gòu)件(11)的水平面部件(17b)和垂直面部件(17c)上分別設(shè)置有供內(nèi)部裝飾板(38)、(38)嵌入用的叉形部件(18)、(18)。
上述增強(qiáng)構(gòu)件(17)是用于調(diào)整板連接部分內(nèi)側(cè)的結(jié)合角度和增強(qiáng)的目的，在兩板(3)、(4)組裝后安裝。
另外，圖中配合凹部(14)設(shè)置在第一連接構(gòu)件(11)一側(cè)，配合凸部(24)設(shè)置于第二連接構(gòu)件(21)之上，但因?yàn)閮烧呷韵鄬?duì)設(shè)置，故也可以設(shè)置成與圖示正好相反的情況。
此外，第一連接邊框構(gòu)件(11)的凸緣(12)及第二連接邊框構(gòu)件(21)的凸緣(22)雖然是使用鉚釘結(jié)合，但也可以用螺栓螺桿等其他結(jié)合裝置結(jié)合。
其次，本發(fā)明的翼形車身汽車(10)的左右一對(duì)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的翼板(2)(2)，是左右對(duì)稱地設(shè)置于沿箱式車箱(1)的頂部中央前后方向延伸的中梁(5)的兩側(cè)，在如圖2實(shí)線所示的關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，各翼板(2)的下端與側(cè)門(mén)(6)的上端相接。而在同一圖上用點(diǎn)劃線所示的開(kāi)啟狀態(tài)下，各翼板(2)的下端則從側(cè)門(mén)(6)的上端向上移動(dòng)很大距離，由此而形成一個(gè)貨物出入口。
各翼板(2)對(duì)于中梁(5)的安裝部分的詳情如圖4所示。
由于左右兩翼板(2)、(2)為互相對(duì)稱組成，其結(jié)構(gòu)幾乎全同，所以在圖4中僅表示出其左側(cè)部分，以下僅就左側(cè)一方的翼板(2)詳細(xì)說(shuō)明其結(jié)構(gòu)。
在同一圖中，各翼板(2)的頂板(3)的內(nèi)框構(gòu)件(20)及中梁(5)均由鋁質(zhì)中空擠壓型材制造，在各內(nèi)框構(gòu)件(20)的中梁側(cè)緣部的上端設(shè)置有具有折疊狀配合部件(26a)并向中梁一側(cè)突出的第一頂部鉸接構(gòu)件(26)。
其中的中梁(5)由中間有一大的中空部(30)及在其左右兩側(cè)小的中空部(31)、(31)構(gòu)成，在中梁(5)左右兩側(cè)的上端交會(huì)部分和小的中空部(31)、(31)上側(cè)分別設(shè)置有臺(tái)板(31a)、(31a)。
于是，在中梁(5)的左右兩臺(tái)板(31a)、(31a)上，分別設(shè)置了具有與第一頂部鉸接構(gòu)件(26)、(26)的折疊狀配合部件(26a)、(26a)相配合的上端配合部(29)、(29)的橫斷面呈近似倒L形的第二頂部鉸接構(gòu)件(27)、(27)；這第二頂部鉸接構(gòu)件(27)、(27)與中梁(5)中央的大中空部(30)的左右兩側(cè)壁(30a)、(30a)以及左右兩臺(tái)板(31a)、(31a)，形成了供第一頂部鉸接構(gòu)件(26)、(26)的折疊狀配合部件(26a)、(26a)嵌入的嵌合凹槽(28)、(28)。
在各凹槽(28)內(nèi)設(shè)置有從上端配合部件(29)和對(duì)面的開(kāi)口邊緣部即中梁(5)中央大中空部(30)的側(cè)壁(30a)，直到凹槽(28)的底壁的斷面為圓弧形的折疊狀配合部件的導(dǎo)向面(28a)及在其終端向上直立的垂直面(28b)，而與上端配合部件(29)配合的第一頂部鉸接構(gòu)件(26)的折疊狀配合部件(26a)則可以在凹槽(28)內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)約90°。
在各翼板(2)中頂板(3)的內(nèi)框構(gòu)件(20)側(cè)壁(20a)的下端處設(shè)置有突向中梁(5)一側(cè)的擋塊(39)，在各翼板(2)閉鎖時(shí)，圖4所示呈水平狀態(tài)的頂板(3)中內(nèi)框構(gòu)件(20)的擋塊(39)，其前端便頂?shù)街辛?5)的側(cè)壁(5a)之上。
另外，在各翼板(2)中頂板(3)的內(nèi)框構(gòu)件(20)上下設(shè)置有一對(duì)外方水平凸緣(32)(33)，在這一對(duì)外方水平凸緣(32)、(33)及頂板(3)的外框構(gòu)件(圖示略)上下的一對(duì)內(nèi)方水平凸緣之上，加有多條橫斷面近似Z字形的橫條(34)，各橫條(34)的左右兩端用螺絲(35)固定于各水平凸緣上。
在頂板(3)的上部除了鋪貼平直表面用的金屬板(36)之外，在左右兩翼板(2)、(2)的頂板(3)(3)的內(nèi)框構(gòu)件(20)、(20)及中梁(5)上面還橫鋪有防水薄板(37)。
另外，在上述實(shí)施例中，擋塊(39)是設(shè)置在內(nèi)框構(gòu)件(20)一側(cè)，但這種擋塊(39)也可設(shè)置在中梁(5)的側(cè)壁(5a)上。此外，不設(shè)置擋塊(39)，使內(nèi)框構(gòu)件(20)對(duì)著中梁一面的側(cè)壁(20a)直接與中梁(5)的側(cè)壁(5a)接觸也可。
在上述翼形車身汽車(10)中，當(dāng)在中梁(5)左右兩側(cè)的各嵌合凹槽(28)內(nèi)有翼板(2)中頂板(3)的內(nèi)框構(gòu)件(20)的第一頂部鉸接構(gòu)件(26)的折疊狀配合部件(26a)嵌入時(shí)，翼板(2)如以中梁(5)為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，則與橫斷面為近似倒L形的第二頂部鉸接構(gòu)件(27)的上端配合部件(29)相配合的第一頂部鉸接構(gòu)件(26)的折疊狀配合部件(26a)，便在凹槽(28)內(nèi)可沿?cái)嗝鏋閳A弧形的折疊狀配合部件導(dǎo)向面(28a)轉(zhuǎn)動(dòng)約90°。
在本實(shí)施例中，由于翼形車身汽車(10)中箱式車箱(1)的中梁(5)和內(nèi)框構(gòu)件(20)的結(jié)構(gòu)材料為鋁制中空擠壓型材之故，制造精度可以很高，因而翼板(2)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)高精度，翼板(2)的啟閉也可極為平穩(wěn)。
另外，由于中梁(5)系由擠壓型材制作，箱式車箱(1)還可以有助于實(shí)現(xiàn)翼形車身汽車(10)的輕量化。
再有，在本實(shí)施例中，中梁(5)系由中央有大的中空部(30)及左右兩側(cè)有小的中空部(31)、(31)的鋁質(zhì)中空擠壓型材制成，在中梁(5)的左右兩側(cè)壁部(5a)、(5a)的上端交會(huì)部分中，在小的中空部(31)、(31)上側(cè)分別設(shè)置有臺(tái)板(31a)、(31a)，在左右兩臺(tái)板(31a)(31a)上設(shè)置了具有可與第1頂部鉸接構(gòu)件(26)、(26)的折疊狀配合部件(26)、(26)相配合的，上端配合部件(29)、(29)的橫斷面為近似倒L形的第二頂部鉸接構(gòu)件(27)(27)，因此中梁(5)的強(qiáng)度非常大，而翼形車身汽車(2)的安裝部分的剛度可以提高。
其次，在對(duì)本發(fā)明的翼形車身汽車(10)的箱式車箱(1)的各側(cè)門(mén)(6)于車箱底板邊框構(gòu)件(9)上的安裝部分作詳細(xì)示明的圖5中，側(cè)門(mén)(6)、(6)是通過(guò)連接構(gòu)件(50)(50)安裝于翼形車身汽車(10)中箱式車箱(1)左右兩側(cè)的底框構(gòu)件(9)、(9)之下，并可在約180°范圍內(nèi)立起和下垂。
另外，箱式車箱(1)左右兩側(cè)的側(cè)門(mén)(6)、(6)及左右兩底框構(gòu)件(9)(9)乃互相對(duì)稱制成，其結(jié)構(gòu)幾乎全同，因此在圖5中僅表示出其左側(cè)部分，以下也僅就箱式車箱(1)的左側(cè)緣部上側(cè)門(mén)(6)的安裝結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
在同一圖5中，由鋁質(zhì)中空擠壓型材制成的側(cè)門(mén)(6)是通過(guò)鋁制擠壓型材制造的連結(jié)構(gòu)件(50)，而安裝于鋁質(zhì)擠壓型材制造的車箱底板邊框構(gòu)件(9)之上并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)約180°，側(cè)部鉸接部件(40)由側(cè)門(mén)(6)的下側(cè)緣部、連接構(gòu)件(50)及車箱底部邊框構(gòu)件(9)形成一個(gè)整體。
即在側(cè)門(mén)(6)的下壁(6a)的外端部上，向下方突出設(shè)置有斷面為鉤形的第一側(cè)部鉸接構(gòu)件(41)，該構(gòu)件(41)具有一在前端處以中心點(diǎn)(A)為中心的斷面近似圓弧形的端面(43a)的折疊狀配合部件(43)。
與此相對(duì)，在車箱底板邊框構(gòu)件(9)上設(shè)置有第二側(cè)部鉸接構(gòu)件(42)，它包括車箱底板邊框構(gòu)件(9)的側(cè)壁部件(9a)中間高度部位上所設(shè)置的側(cè)壁部(9a)中并支持于車箱底板邊框構(gòu)件(9)的水平壁部件(44)，與其相連的前端直立壁部件(45)，以及與此部件(45)前端相連且具有一前端以中心點(diǎn)(B)為中心的斷面大致呈圓弧形的端面(46a)的折疊狀配合部件(46)。
此外，在車箱底板邊框構(gòu)件(9)的側(cè)壁部件(9a)的水平壁部件(44)的上側(cè)，設(shè)置有在側(cè)門(mén)(6)轉(zhuǎn)動(dòng)之際可以收容連接構(gòu)件(50)的轉(zhuǎn)動(dòng)的凹部(47)。
另一方面，設(shè)置在連接構(gòu)件(50)的上側(cè)緣部的第三側(cè)部鉸接構(gòu)件(51)則包括外向開(kāi)口凹部(55)及在開(kāi)口上側(cè)緣部的下向配合部件(53)。在凹部(55)中形成有一個(gè)在側(cè)門(mén)(6)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)引第一側(cè)部鉸接構(gòu)件(41)的前端部，并且有大致為90°的中心角的斷面為圓弧形的導(dǎo)向面(55a)。
在連接構(gòu)件(50)的下側(cè)緣部上設(shè)置有具有外向開(kāi)口的凹部(56)，以及在凹部(56)的開(kāi)口下側(cè)緣部的上向配合部件(54)的第四側(cè)部鉸接構(gòu)件(52)。在凹部(56)中則形成一個(gè)在連接構(gòu)件(50)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)引第2側(cè)部鉸接構(gòu)件(42)的前端部，并具有大致為90°的中心角的斷面為圓弧形的導(dǎo)向面(56a)。
如上所述，在側(cè)門(mén)(6)向外側(cè)開(kāi)啟前處于直立狀態(tài)時(shí)，在連接構(gòu)件(50)的第三側(cè)部鉸接構(gòu)件(51)中嵌入側(cè)門(mén)(6)的第一側(cè)部鉸接構(gòu)件(41)的折疊狀配合部件(43)，折疊狀配合部件(43)與下向配合部件(53)互相配合，而在連接構(gòu)件(50)的第四側(cè)部鉸接構(gòu)件(52)中嵌入車箱底板邊框構(gòu)件(9)的第二側(cè)部鉸接構(gòu)件(42)的折疊狀配合部件(46)則與上向配合部件(54)互相配合。
因此，在側(cè)門(mén)(6)處于直立狀態(tài)時(shí)，如圖5所示，側(cè)門(mén)(6)的下壁(6a)的內(nèi)側(cè)緣部的下向凸部(59)便支承于箱式車箱(1)之上。
另外，作為防止各連接構(gòu)件(50)在前后方向上滑動(dòng)的裝置，在箱式車箱(1)的前后兩端配置有垂直斷面近似倒U字形的不銹鋼制防滑檔塊(58)。這一防滑擋塊(58)固定于車箱底板邊框構(gòu)件(9)的側(cè)壁部(9a)中并支持于車箱底板邊框構(gòu)件(9)的水平壁部(44)之上。由是，利用此防滑擋塊(58)可以做到防止連接構(gòu)件(50)在前后方向上滑動(dòng)。
為了將上述側(cè)門(mén)(6)安裝到翼形車身汽車(10)的箱式車箱(1)的底部邊框構(gòu)件(9)之上，例如，首先要將側(cè)門(mén)(6)的第一側(cè)部鉸接構(gòu)件(41)的折疊狀配合部件(43)插入到連接構(gòu)件(50)的第三側(cè)部鉸接構(gòu)件(51)的凹部(55)之內(nèi)，插入時(shí)從一端開(kāi)始一邊滑動(dòng)一邊插入，折疊狀配合部件(43)和下向配合部件(53)配合；然后再將箱式車箱底板邊框構(gòu)件(9)的第2側(cè)部鉸接構(gòu)件(42)的折疊狀配合部件(46)插入到連接構(gòu)件(50)的第四側(cè)部鉸接構(gòu)件(52)的凹部(56)之內(nèi)，插入時(shí)從一端開(kāi)始，一邊滑動(dòng)一邊插入，折疊狀配合部件(46)和上向配合部件(54)配合好后即可，側(cè)門(mén)(6)的安裝操作簡(jiǎn)單易行。
于是，上述翼形車身汽車(10)箱式車箱(1)的各側(cè)門(mén)(6)向外側(cè)開(kāi)啟時(shí)，側(cè)門(mén)(6)相對(duì)于車箱底板邊框構(gòu)件(9)向外側(cè)倒下，首先，作為第一階段，只有側(cè)門(mén)(6)相對(duì)于連接構(gòu)件(50)轉(zhuǎn)動(dòng)約90°。此時(shí)，側(cè)門(mén)(6)相對(duì)于連接構(gòu)件(50)的第三側(cè)部鉸接構(gòu)件(51)，以其第一側(cè)部鉸接構(gòu)件(41)的配合部件(43)中前端斷面近似為圓弧形的端面(43a)的中心點(diǎn)(A)為中心而轉(zhuǎn)動(dòng)，第一側(cè)部鉸接構(gòu)件(41)的前端部由第三側(cè)部鉸接構(gòu)件(51)的凹部(55)的斷面呈圓弧狀的導(dǎo)向面(55a)導(dǎo)引。
于是，在側(cè)門(mén)(6)轉(zhuǎn)動(dòng)約90°的狀態(tài)下，側(cè)門(mén)(6)的斷面呈鉤形的第一側(cè)部鉸接構(gòu)件(41)便幾乎整個(gè)為連接構(gòu)件(50)的第3側(cè)部鉸接構(gòu)件(51)的凹部(55)所收納，而折疊狀配合部件(43)則和下向配合部件(53)互相配合。
在其后的第二階段，側(cè)門(mén)(6)與連接構(gòu)件(50)一同相對(duì)于車箱底板邊框構(gòu)件(9)再轉(zhuǎn)動(dòng)約90°。此時(shí)，連接構(gòu)件(50)的第四側(cè)部鉸接構(gòu)件(52)，便沿車箱底板邊框構(gòu)件(9)第二側(cè)部鉸接構(gòu)件(42)的配合部件(46)中以中心點(diǎn)(B)為中心的，斷面近似圓弧形的端面(46a)轉(zhuǎn)動(dòng)，第二側(cè)部鉸接配合構(gòu)件(42)的前端部，由第四側(cè)部鉸接構(gòu)件(52)的凹部(56)的斷面呈圓弧狀的導(dǎo)向面(59a)導(dǎo)引。
然后，在側(cè)門(mén)(6)與連接構(gòu)件(50)一同相對(duì)于車箱底板邊框構(gòu)件(9)再轉(zhuǎn)動(dòng)約90°的狀態(tài)下，如圖6所示，車箱底部邊框構(gòu)件(9)的第二側(cè)部鉸接構(gòu)件(42)的直立壁部(45)的上部和折疊狀配合部件(46)，便為連接構(gòu)件(50)的第四側(cè)部鉸接構(gòu)件(52)的凹部(56)所收納，折疊狀配合部件(46)與上向配合部件(54)相配合，結(jié)果使側(cè)門(mén)(6)向外完全打開(kāi)接近于180°。
如此，側(cè)門(mén)(6)安裝部分的側(cè)部鉸接部件(40)的轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)得以簡(jiǎn)化，側(cè)門(mén)(6)的啟閉(轉(zhuǎn)動(dòng))可以達(dá)到近于180°。此外，在箱式車箱(1)的側(cè)門(mén)(6)的安裝部分的外觀改善的同時(shí)。由于側(cè)門(mén)(6)的安裝部分幾乎沒(méi)有向外擴(kuò)張的部分，箱式車箱(1)制造時(shí)的內(nèi)部尺寸可以加大，裝貨空間可以增加，于是可以提高翼形汽車(10)的運(yùn)輸效率。
另外，在本實(shí)施例中，在車箱底板邊框構(gòu)件(9)的側(cè)壁部(9a)的第二側(cè)部鉸接構(gòu)件(42)中水平壁部件(44)的上側(cè)部分發(fā)上，每隔一定間隔開(kāi)出一個(gè)貫通的排水孔(59)，加之水平壁部件(44)的上表面由內(nèi)向下方略有傾斜，于是在車箱底板邊框構(gòu)件(9)的側(cè)壁部(9a)和第二側(cè)部鉸接構(gòu)件(42)所形成的凹狀部分內(nèi)的雨水，便可以通過(guò)排水孔向外部排出。
另外，上述連接構(gòu)件(50)最好沿側(cè)門(mén)(6)的連結(jié)部的全長(zhǎng)設(shè)置，但也可每隔一定間隔設(shè)置一個(gè)，對(duì)此并無(wú)限制。
此外，側(cè)門(mén)(6)、車箱底板邊框構(gòu)件(9)及連接構(gòu)件(50)通常是由鋁質(zhì)擠壓型材制造，但也不一定非如此不可，當(dāng)然也可以采用其他金屬或硬質(zhì)合成樹(shù)脂制造。
還有，在本實(shí)施例中，如圖7、圖8及圖9所示，在箱式車箱(1)的后端左右兩側(cè)的后門(mén)安裝支柱(8)、(8)上安裝有可自由轉(zhuǎn)動(dòng)大約270°的左右共一對(duì)后門(mén)(7)、(7)。
此處，由于左右兩扇后門(mén)(7)(7)是互相對(duì)稱制成，其結(jié)構(gòu)幾乎全同，下面將僅就左側(cè)后門(mén)(7)詳細(xì)說(shuō)明其結(jié)構(gòu)。
在同上各圖中，于翼形汽車(10)的箱式車箱(1)的后部支柱(8)上用螺釘(35)將后門(mén)安裝構(gòu)件(61)固定，該構(gòu)件系由鋁質(zhì)擠壓型材制造并具有一斷面呈微凸形的第一后部鉸接構(gòu)件(62)，另一方面，在后門(mén)(7)的后面安裝有由鋁制擠壓型材制造且具有一斷面呈微凹形的第一后部鉸接構(gòu)件(72)的后門(mén)固定構(gòu)件(71)。后門(mén)安裝構(gòu)件(61)及后門(mén)固定構(gòu)件(71)通過(guò)第一連接構(gòu)件(81)及板狀第二連接構(gòu)件(101)連接，第一連接構(gòu)件(81)由鋁制中空擠壓型材制造并具有斷面呈微凹形的第三后部鉸接構(gòu)件(82)以及斷面呈微凹形的第四后部鉸接構(gòu)件(92)；第二連接構(gòu)件(101)也由鋁制中空擠壓型材制成，并具有斷面呈微凸形的第五后部鉸接構(gòu)件(102)以及斷面呈微凸形的第六后部鉸接構(gòu)件(112)。
具體地說(shuō)，固定于翼形汽車(10)中箱式車箱(1)的后部支柱(8)上的后門(mén)安裝構(gòu)件(61)中第一后部鉸接構(gòu)件(62)，它與第一連接構(gòu)件(81)的第三后部鉸接構(gòu)件(82)互相組合成第一鉸接部(60)；第一連接構(gòu)件(81)的第四后部鉸接構(gòu)件(92)與第二連接構(gòu)件(101)的第五后部鉸接構(gòu)件(102)互相組合成第二鉸接部(70)；第二連接構(gòu)件(101)的第六后部鉸接構(gòu)件(112)與后門(mén)(7)的固定構(gòu)件(71)的第二后部鉸接構(gòu)件(72)互相組合成第三鉸接部(80)。
圖8與圖9所示為翼形車身汽車(10)的后門(mén)(7)處于關(guān)閉狀態(tài)下的情況，而圖10所示則為后門(mén)(7)開(kāi)啟時(shí)的情況，首先作為此第一階段，這時(shí)的第一連接構(gòu)件(81)與第二連接構(gòu)件(101)以及后門(mén)固定構(gòu)件(71)，它們相對(duì)于后部支柱(8)的后門(mén)安裝構(gòu)件(61)，一同轉(zhuǎn)動(dòng)約90°；圖11所示為第二階段，此時(shí)第二連接構(gòu)件(101)與后門(mén)(7)的固定構(gòu)件(71)相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)約90°后的第一連接構(gòu)件(81)，一同轉(zhuǎn)動(dòng)約90°；圖12所示為第三階段，此時(shí)后門(mén)(7)相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)了大約90°之后的第二連接構(gòu)件(101)轉(zhuǎn)動(dòng)大約90°。結(jié)果整個(gè)后門(mén)(7)，如圖12所示，開(kāi)啟大約為270°。
在圖8和圖9中，固定在箱式車箱(1)的后部支柱(8)上的后門(mén)安裝構(gòu)件(61)具有一左側(cè)翼部(61a)和一右側(cè)翼部(61b)，左側(cè)翼部(61a)有一個(gè)橫斷面近似形的鉤搭(61c)，而右側(cè)翼部(61b)有一個(gè)板狀安裝部件(61d)；使左側(cè)翼部(61a)的橫斷面近似形的鉤搭(61c)與后部支柱(8)的伸出壁部(8a)的前端結(jié)合，并用螺釘(35)將右側(cè)翼部(61b)的板狀安裝部件(61d)固定，從而將后門(mén)安裝構(gòu)件(61)固定于后部支柱(8)的后面。
其中，后門(mén)安裝構(gòu)件(61)的第一后部鉸接構(gòu)件(62)由一個(gè)右方伸出部(63)及第一鉸接部(66)所構(gòu)成；右方伸出部(63)有一個(gè)從后門(mén)安裝構(gòu)件(61)的右側(cè)緣部向右方延伸并且在前側(cè)有一個(gè)斷面大約為90°角度的圓弧形的凸面部(64)，而第一鉸接部(66)具有一個(gè)從右方伸出部(63)的前端交會(huì)部分向后方突出設(shè)置的并且前端以中心點(diǎn)(C)為中心的斷面為近似圓形的頭部(66a)。在此第一后部鉸接構(gòu)件(62)的內(nèi)側(cè)，于設(shè)置有用于嵌納具有后向開(kāi)口的開(kāi)口部(68)和由此開(kāi)口部(68)的一側(cè)緣部直到第一鉸接部(66)的底部的橫斷面為圓弧形的導(dǎo)向面和第三后部鉸接構(gòu)件的一部分的凹部(69)的同時(shí)，還在第一鉸接部(66)的右側(cè)的右方伸出部(63)的前端部(63a)和第一鉸接部(66)之間設(shè)置有可嵌入后述的第三后部鉸接構(gòu)件(82)的嵌合凸部(85)的嵌合凹部(65)。
另一方面，第一連接構(gòu)件(81)的左側(cè)緣部的第三后部鉸接構(gòu)件(82)，則由具有由第一連結(jié)構(gòu)件(81)的前端左側(cè)緣向左方延伸并且在其內(nèi)側(cè)有斷面呈近似90°圓弧形的導(dǎo)向面的第三導(dǎo)向部(83)，以及由第一連接構(gòu)件(81)的后端左側(cè)緣向左方延伸的左方伸出部(84)構(gòu)成。在第三后部鉸接構(gòu)件(82)內(nèi)設(shè)置著嵌納具有向左方開(kāi)口的開(kāi)口部(88)的第一后部鉸接構(gòu)件的凹部(89)，并且在第三導(dǎo)向部(83)的底部交會(huì)部分設(shè)置有嵌合凸部(85)，同時(shí)在左方伸出部(84)的前端交會(huì)部分的前側(cè)設(shè)置了板狀凸部(86)，而在板狀凸部(86)的內(nèi)側(cè)，則設(shè)置有用于嵌納上述第一鉸接部(66)的頭部(66a)中一部分的斷面為凹弧狀的導(dǎo)向面(87)。
后門(mén)(7)的固定構(gòu)件(71)具有橫斷面近似三角形的中空部(71a)和門(mén)板狀安裝部(71b)，該門(mén)板狀安裝部(71b)與后門(mén)(7)的后面相接并用螺桿與螺母將后門(mén)(7)固定。
于是，這一后門(mén)固定構(gòu)件(71)的第二后部鉸接構(gòu)件(72)就是由第二導(dǎo)向面(73)和左方伸出部(74)構(gòu)成，第二導(dǎo)向面(73)由后門(mén)固定構(gòu)件(71)的右端后側(cè)緣起始，延伸向左方的并且斷面呈近似90°的圓弧形，而左方伸出部(74)則是由后門(mén)固定構(gòu)件(71)的右端后側(cè)緣起始向左方延伸。在第二后部鉸接構(gòu)件(72)內(nèi)設(shè)置有用于嵌納具有向左方開(kāi)口的開(kāi)口部(78)的第六后部鉸接構(gòu)件的凹部(79)，并且在第二導(dǎo)向部(73)的底部交會(huì)部分設(shè)置有嵌合凸部(70)，與此同時(shí)，在左方伸出部(74)的前端交會(huì)部分的前側(cè)設(shè)置有板狀凸部(76)，在板狀凸部(76)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有可以使后述第六鉸接部(116)的頭部(116a)中一部分嵌入的，斷面為凹弧狀的導(dǎo)向面(77)。
第二連接構(gòu)件(101)的右側(cè)緣部的第六后部鉸接構(gòu)件(112)包括一個(gè)右方伸出部(113)和第六鉸接部(116)，右方伸出部(113)則具有一個(gè)從第二連接構(gòu)件(101)的右側(cè)緣向右方延伸并且前側(cè)為一斷面呈近似90°的圓弧形的凸面部(114)，而第六鉸接部(116)具有一個(gè)從右方伸出部(113)的前端交會(huì)部分開(kāi)始向后方突出設(shè)置，并且前端以中心點(diǎn)(E)為中心的斷面近似圓形的頭部(116a)。在此第六后部鉸接構(gòu)件(112)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有用于嵌納具有一向后開(kāi)口的開(kāi)口部(118)，以及從此開(kāi)口部(118)的一側(cè)緣部直達(dá)第六鉸接部(116)的底部的橫斷面為圓弧形的導(dǎo)向面的第二后部鉸接構(gòu)件的一部分的凹部(119)，與此同時(shí)，在第六鉸接部(116)的底部的右側(cè)的右方伸出部(113)的前端部(113a)與第六鉸接部(116)之間，則設(shè)置有用于嵌納第二后部鉸接構(gòu)件(72)的嵌合凸部(75)的嵌合凹部(110)。
第一連接構(gòu)件(81)的右側(cè)緣部的第四后部鉸接構(gòu)件(92)由第四導(dǎo)向部(93)及右方伸出部(94)構(gòu)成，第四導(dǎo)向部(93)具有一個(gè)從第一連接構(gòu)件(81)的前端右側(cè)緣部向右方延伸并且內(nèi)側(cè)為一斷面呈近似90°的圓弧形的導(dǎo)向面，而右方伸出部(94)則是從第一連接構(gòu)件(81)的后端右側(cè)緣向右方延伸。在第四后部鉸接構(gòu)件(92)上設(shè)置有一個(gè)用于嵌納一個(gè)具有向右方開(kāi)口的開(kāi)口部(98)的第五后部鉸接構(gòu)件的凹部(99)，并在第四導(dǎo)向部(93)的底部交會(huì)部分上設(shè)置一嵌合凸部(95)，與此同時(shí)，在右方伸出部(94)的前端交會(huì)部分的前側(cè)設(shè)置一個(gè)板狀凸部(96)，在板狀凸部(96)的內(nèi)側(cè)設(shè)置有一個(gè)可以嵌入后述第五配合部(106)的頭部(106a)的一部分的斷面為凹弧狀的導(dǎo)向面(97)。
第二連接構(gòu)件(101)左側(cè)緣部的第五后部鉸接構(gòu)件(102)包括一個(gè)左方伸出部(103)及一個(gè)第五配合部(106)，左方伸出部(103)具有一個(gè)由該第二連接構(gòu)件(102)的左側(cè)緣部向左延伸且前側(cè)為斷面呈近似90°圓弧形的凸面部(104)，而第五配合部(106)具有一個(gè)由左方伸出部(103)的前端交會(huì)部向后方突出設(shè)置且前端以中心點(diǎn)(D)為中心的斷面近似圓形的頭部(106a)。在此第五后部鉸接構(gòu)件(102)的內(nèi)側(cè)，設(shè)置有一個(gè)可以嵌納一個(gè)具有向后方開(kāi)口的開(kāi)口部(108)，以及從此開(kāi)口部(108)的一側(cè)緣部直達(dá)第五配合部(106)底部的具有橫斷面為圓弧形導(dǎo)向面的第四后部鉸接結(jié)構(gòu)部一部分的嵌合凹部(109)，同時(shí)從第五配合部(106)的底部開(kāi)始，在左側(cè)的左方伸出部(103)的前端部(103a)和第五配合部(106)之間，則設(shè)有能嵌納第四后部鉸接結(jié)構(gòu)部(92)的嵌合凸部(95)。
另外，在后門(mén)(7)的左右兩側(cè)緣部的(圖中省略了一側(cè))分別安裝有橫斷面近似H形的襯墊(120)，當(dāng)箱式車箱(1)的后門(mén)(7)相對(duì)于箱式車箱(1)的后部支柱(8)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)(參照?qǐng)D7、圖8與圖9)，該襯墊(102)的內(nèi)密封部的前端部頂?shù)胶蟛恐е?8)的內(nèi)面，其外部密封部的前端部的內(nèi)面頂?shù)胶蟛恐е?8)的后面，從而可以保持后門(mén)(7)的板狀第二連接構(gòu)件(101)安裝部分的密封性。
另外，在上述翼形車身汽車(10)中翼板(2)的側(cè)板(4)前后兩端部上，分別安裝有由安裝基部及瀉水部構(gòu)成的橫斷面呈近似L形且由鋁質(zhì)擠壓型材制成的板框構(gòu)件(121)，在板框構(gòu)件(121)的安裝基部的內(nèi)側(cè)面上沿板框構(gòu)件(121)的近乎整個(gè)長(zhǎng)度上，安裝有由硬質(zhì)合成橡膠制造的底層和軟質(zhì)合成橡膠制的中空緩沖層構(gòu)成的帶狀密封件(122)；在翼板(2)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，密封件(122)的軟質(zhì)緩沖層頂?shù)胶蟛恐е?8)的伸出壁部(8a)的前端部而實(shí)現(xiàn)密封效能。
另外，在翼板(2)的頂板(3)的前后兩端也同樣安裝有帶狀密封件(122)，其圖示省略。
如上所述，為在翼形車身汽車(10)的箱式車箱(1)的后部支柱(8)上安裝后門(mén)(7)，首先，為了將固定于后部支柱(8)的后門(mén)安裝構(gòu)件(61)的第一后部鉸接構(gòu)件(62)插入到第一連接構(gòu)件(81)的第三后部鉸接構(gòu)件(82)中，同時(shí)將第一后部鉸接構(gòu)件(62)插入到第三后部鉸接構(gòu)件(82)的凹部(89)之內(nèi)，應(yīng)將第一連接構(gòu)件(81)由一端滑動(dòng)嵌入。
其次，為了將第二連接構(gòu)件(101)的第五后部鉸接構(gòu)件(102)插入到上述第一連接構(gòu)件(81)的第四后部鉸接構(gòu)件(92)的凹部(99)之內(nèi)，并將第二連接構(gòu)件(101)的第六后部鉸接構(gòu)件(112)插入到固定于后門(mén)(7)上的固定構(gòu)件(71)的第二后部鉸接構(gòu)件(72)的凹部(79)之內(nèi)，應(yīng)將第二連接構(gòu)件(101)由各端部滑動(dòng)嵌入。
當(dāng)然，這些插入操作可以同時(shí)進(jìn)行；另外也可以先將后門(mén)(7)上的固定構(gòu)件(71)的第二后部鉸接部(72)與第二連接構(gòu)件(101)的第六后部鉸接構(gòu)件(112)組配好，然后再將第二連接構(gòu)件(101)的第五后部鉸接構(gòu)件(102)與第一連接構(gòu)件(81)的第四后部鉸接構(gòu)件(92)組配，同時(shí)將第一連接構(gòu)件(81)的第三后部鉸接構(gòu)件(82)與后部支柱(8)上的后門(mén)安裝構(gòu)件(61)的第一后部鉸接構(gòu)件(62)組配。
后門(mén)(7)的這種安裝操作，由于在后部支柱(8)的后門(mén)安裝構(gòu)件(61)的第一后部鉸接部(62)及第一連接構(gòu)件(81)的第三后部鉸接構(gòu)件(82)之間，在第一連接構(gòu)件(81)的第四后部鉸接構(gòu)件(92)及第二連接構(gòu)件(101)的第五后部鉸接構(gòu)件(102)之間，以及在第二連接構(gòu)件(101)的第六后部鉸接構(gòu)件(112)及后門(mén)(7)的第二后部鉸接構(gòu)件(72)之間都只是嵌合操作，普通工都能進(jìn)行，因而后門(mén)(7)的安裝工時(shí)可大幅度減少，使后門(mén)(7)的安裝操作省力省時(shí)。
另外，由于具有后部鉸接構(gòu)件的后部支柱(8)的后門(mén)安裝構(gòu)件(61)、后門(mén)(7)的固定構(gòu)件(71)、第一連接構(gòu)件(81)和第二連接構(gòu)件(101)都是由普通鋁質(zhì)擠壓型材制成，因而可以保證安裝精度，同時(shí)在第一鉸接部(60)中的第一后部鉸接構(gòu)件(62)及第三后部鉸接構(gòu)件之間、在第二鉸接部(70)中的第四后部鉸接構(gòu)件(92)及第五后部鉸接構(gòu)件(102)之間，以及在第三鉸接部(80)中的第六后部鉸接構(gòu)件(112)及第二后部鉸接構(gòu)件(72)之間的配合都很牢固，所以結(jié)合強(qiáng)度很大。
在翼形車箱汽車(10)的后門(mén)(7)處于關(guān)閉狀態(tài)，即對(duì)于后部支柱(8)上固定的后門(mén)安裝構(gòu)件(61)而言，第一連接構(gòu)件(81)和第二連接構(gòu)件(101)及后門(mén)固定構(gòu)件(71)處于轉(zhuǎn)動(dòng)前的狀態(tài)時(shí)，如圖8及圖9所示，后門(mén)安裝構(gòu)件(61)的第一后部鉸接構(gòu)件(62)為第一連接構(gòu)件(81)的第三后部鉸接構(gòu)件(82)的凹部(89)所收容，在第一連接構(gòu)件(81)的第四后部鉸接構(gòu)件(92)的凹部(99)之中收容著第二連接構(gòu)件(101)的第五后部鉸接構(gòu)件(102)，而在后門(mén)固定構(gòu)件(71)的第二后部鉸接構(gòu)件(72)的凹部(79)之中收容第二連接構(gòu)件(101)的第六后部鉸接構(gòu)件(112)，于是，相對(duì)于后門(mén)安裝構(gòu)件(61)，第一連接構(gòu)件(81)、第二連接構(gòu)件(101)及后門(mén)(7)的固定構(gòu)件(71)的配置為平面配置。
其次，在后門(mén)(7)開(kāi)啟時(shí)，首先，在其第一階段，例如圖10所示，由于第一鉸接部(60)的作用，第一連接構(gòu)件(81)與第二連接構(gòu)件(101)及后門(mén)固定構(gòu)件(71)一同相對(duì)于后部支柱(8)的后門(mén)安裝構(gòu)件(61)轉(zhuǎn)動(dòng)約90°。此時(shí)第一連接構(gòu)件(81)以后門(mén)安裝構(gòu)件(61)的第一后部鉸接構(gòu)件(62)的第一配合部(66)前端的頭部(66a)的中心點(diǎn)(C)為中心而轉(zhuǎn)動(dòng)，第一連接構(gòu)件(81)在約轉(zhuǎn)動(dòng)90°的狀態(tài)下，于第一后部鉸接構(gòu)件(62)的凹部(69)之內(nèi)收容第三后部鉸接構(gòu)件(82)的左方伸出部(84)的前端部(84a)，第一后部鉸接構(gòu)件(62)的第一配合部(66)和第三后部鉸接構(gòu)件(82)的左方伸出部(84)的前端部(84a)則互相配合。
之后，在第二階段，如圖11所示，由于第二鉸接部(70)的作用，第二連接構(gòu)件(101)與后門(mén)(7)的固定構(gòu)件(71)一同相對(duì)于已轉(zhuǎn)動(dòng)了約90°的第一連接構(gòu)件(81)轉(zhuǎn)動(dòng)約90°。此時(shí)第二連接構(gòu)件(101)以其第五后部鉸接構(gòu)件(102)的第五配合部(106)前端的頭部(106a)的中心點(diǎn)(D)為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，在第二連接構(gòu)件(101)相對(duì)于第一連接構(gòu)件(81)轉(zhuǎn)動(dòng)約90°的狀態(tài)時(shí)，在第五后部鉸接構(gòu)件(102)的凹部(109)內(nèi)著收容第四后部鉸接構(gòu)件(92)中右方伸出部(94)的前端部(94a)，而第五后部鉸接構(gòu)件(102)的第五配合部(106)和第四后部鉸接構(gòu)件(92)的右方伸出部(94)的前端部(94a)相互配合。
然后在第三階段，如圖12所示，由于第三鉸接部(80)的作用，后門(mén)(7)相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)了約90°的第二連接構(gòu)件(101)約轉(zhuǎn)動(dòng)90°。開(kāi)啟達(dá)270°。此時(shí)，后門(mén)(7)的后門(mén)固定構(gòu)件(71)以第二連接構(gòu)件(101)的第六后部鉸接構(gòu)件(112)的第六配合部(116)前端的頭部(116a)的中心點(diǎn)(E)為中心轉(zhuǎn)動(dòng)，在后門(mén)固定構(gòu)件(71)相對(duì)于第二連接構(gòu)件(101)再轉(zhuǎn)動(dòng)約90°的狀態(tài)下，在第六后部鉸接構(gòu)件(112)的凹部(119)之內(nèi)收容第二后部鉸接構(gòu)件(72)的左方伸出部(74)的前端部(74a)，而第六后部鉸接構(gòu)件(112)的第六配合部(116)和第二后部鉸接構(gòu)件(72)的左方伸出部(74)的前端部(74a)相互配合。
結(jié)果，由于三個(gè)鉸接部(60)、(70)、(80)的作用，后門(mén)(7)整體開(kāi)啟大約270°。
另外，在后門(mén)(7)啟閉時(shí)，由于各鉸接部門(mén)的阻力不等，啟閉順序可能與上述順序不同，例如在第一階段首先是具有后門(mén)固定構(gòu)件(71)的后門(mén)(7)相對(duì)于第二連接構(gòu)件(101)轉(zhuǎn)動(dòng)約90°，其次是第二連接構(gòu)件(101)與轉(zhuǎn)動(dòng)后的上述后門(mén)(7)一同相對(duì)于第一連接構(gòu)件(81)轉(zhuǎn)動(dòng)約90°；最后是第三階段，第一連接構(gòu)件(81)相對(duì)后部支柱(8)的后門(mén)安裝構(gòu)件(61)轉(zhuǎn)動(dòng)約90°，后門(mén)(7)整體來(lái)看，開(kāi)啟約270°也就毫無(wú)問(wèn)題，后門(mén)(7)和第一連接構(gòu)件(81)以及第二連接物件(101)的開(kāi)啟角度和開(kāi)啟順序并不一定要完全與上述情況相同，只要后門(mén)(7)整個(gè)開(kāi)啟結(jié)果為開(kāi)啟270°即可。
另外，在后部支柱(8)中后門(mén)安裝構(gòu)件(61)的第一后部鉸接構(gòu)件(62)和第一連接構(gòu)件(81)中第三后部鉸接構(gòu)件(82)的嵌合部分；在第一連接構(gòu)件(81)的第四后部鉸接構(gòu)件(92)和第二連接構(gòu)件(101)的第五后部鉸接構(gòu)件(102)的嵌合部分，以及在第二連接構(gòu)件(101)的第六后部鉸接構(gòu)件(112)和后門(mén)(7)的固定構(gòu)件(71)的第二后部鉸接構(gòu)件(72)的嵌合部分的各個(gè)上下端，都分別安裝有圖中省略未示明的擋塊和設(shè)置有防脫機(jī)構(gòu)。
根據(jù)上述的翼形車箱汽車(10)，廂式車箱(1)的后門(mén)(7)的啟閉機(jī)構(gòu)在后門(mén)(7)整體開(kāi)啟大約270°時(shí)，后門(mén)(7)及兩個(gè)連接構(gòu)件從平面上觀察大致曲折形成一個(gè)大致的形，幾乎不向后方突出，因而開(kāi)啟狀態(tài)占用空間小，裝卸貨物便利，而且外觀漂亮。
另外，此翼形車箱汽車(10)的箱式車箱(1)中后部支柱(8)上所固定的后門(mén)安裝構(gòu)件(61)的第一后部鉸接構(gòu)件(62)與第一連接構(gòu)件(81)的第三后部鉸接構(gòu)件(82)組合形成的第一鉸接部(60)，第一連接構(gòu)件(81)的第四后部鉸接構(gòu)件(92)與第二連接構(gòu)件(101)的第五后部鉸接構(gòu)件(102)組合形成第二鉸接部(70)，而第二連接構(gòu)件(101)的第六后部鉸接構(gòu)件(112)與后門(mén)(7)的固定構(gòu)件(71)的第二后部鉸接構(gòu)件(72)組合形成第三鉸接部(80)，它們的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需現(xiàn)在所使用的鋼制鉸鏈。
另外，在圖中未詳細(xì)示明的有；于上述實(shí)施例中，后門(mén)固定構(gòu)件(71)的第二后部鉸接構(gòu)件(72)的斷面近似凹形，而與其組配的板狀第二連接構(gòu)件(101)的第六后部鉸接構(gòu)件(112)的斷面則近似凸形；反之，后門(mén)固定構(gòu)件(71)的第二后部鉸接構(gòu)件(72)則形成近似凸形的斷面，而第二連接構(gòu)件(101)的第六后部鉸接構(gòu)件(112)則可形成近似凹形的斷面。
于是在上述情形下，后門(mén)固定構(gòu)件(71)如采用斷面為近似凸形的第二后部鉸接構(gòu)件(72)，則在實(shí)施例中采用斷面為近似凸似的第五后部鉸接構(gòu)件(102)，與此相對(duì)，如第二連接構(gòu)件(101)采用斷面為近似凹形的第六后部鉸接構(gòu)件(112)，則可在同一第一實(shí)施例中采用斷面為近似凹形的第四后鉸接構(gòu)件(92)的結(jié)構(gòu)。
另外，在上述實(shí)施例中，由于具有后部鉸接構(gòu)件的后部支柱(8)的后門(mén)安裝構(gòu)件(61)、后門(mén)(7)的固定構(gòu)件(71)、第一連接構(gòu)件(81)及第二連接構(gòu)件(101)都是由鋁質(zhì)擠壓型材制成，箱式車箱(1)可實(shí)現(xiàn)輕量化，同時(shí)由于不再使用原有的鋼制鉸鏈，不會(huì)發(fā)生銹蝕，而且由于后門(mén)(7)外表面上不再有鋼制鉸鏈向外突出，箱式車箱(1)的外觀極佳，也可改善后門(mén)(7)的安裝部分的外觀。
同時(shí)，后部支柱(8)上的后門(mén)(7)的安裝部分在其整個(gè)長(zhǎng)度上安裝有第一連接構(gòu)件(81)及板狀第二連接構(gòu)件(101)，因而與現(xiàn)有的利用鋼制鉸鏈安裝后門(mén)的情況相比，對(duì)付雨水能力強(qiáng)，能夠可靠地防止雨水侵入。
此外，上述第一至第六后部鉸接構(gòu)件(62)、(72)、(82)、(92)、(102)和(112)，雖然可以在后部支柱(8)的后門(mén)安裝構(gòu)件(61)、后門(mén)(7)的固定構(gòu)件(71)、第一連接構(gòu)件((81)及第二連接構(gòu)件(101)上，按全長(zhǎng)設(shè)置，但也可以按短的形式一定間隔設(shè)置多個(gè)，這一點(diǎn)并無(wú)任何限制。
權(quán)利要求
1.一種翼形車箱汽車，在它的箱式車箱的頂部中央有一根前后延伸的中梁，其兩邊左右對(duì)稱地安裝有一對(duì)可自由轉(zhuǎn)動(dòng)、由頂板及側(cè)板組成，截面為倒L型的翼板，在箱式車箱的左右兩側(cè)的底板邊框構(gòu)件上通過(guò)連接構(gòu)件分別安裝有可自由立起和下垂的側(cè)門(mén)的翼形車箱汽車中，于各翼板的頂板及側(cè)板應(yīng)連接的邊緣部處設(shè)在頂板上的第一連接邊框構(gòu)件和設(shè)在側(cè)板上的第二連接邊框構(gòu)件上下疊合，在第一連接邊框構(gòu)件內(nèi)側(cè)設(shè)置的凸緣與在第二連接邊框構(gòu)件內(nèi)側(cè)設(shè)置的凸緣用鉚釘?shù)冉Y(jié)合裝置結(jié)合，第一連接邊框構(gòu)件外側(cè)壁上所設(shè)置的向下延伸的延長(zhǎng)部分與第二連接邊框構(gòu)件的外側(cè)下垂壁通過(guò)連接銷相互連接，各翼板的頂板的內(nèi)框構(gòu)件和中梁均由擠壓型材制造，在各內(nèi)框構(gòu)件的中梁一側(cè)的邊緣處設(shè)置有向中梁方向突出前具有折疊狀的配合部的第一頂部鉸接構(gòu)件，在中梁左右兩側(cè)分別設(shè)置有其橫斷面近似倒L形且?guī)в猩隙伺浜喜康牡诙敳裤q接構(gòu)件，各頂板的內(nèi)框構(gòu)件的第一頂部鉸接構(gòu)件的折疊狀配合部與中梁的第二頂部鉸接構(gòu)件的上端配合部配合，各翼板可相對(duì)中梁自由轉(zhuǎn)動(dòng)約90°，在箱式車箱的左右兩側(cè)下端的底板邊框構(gòu)件上分別設(shè)置水平壁部，在各水平壁部與側(cè)門(mén)的下壁之間有擠壓型材制成的連接構(gòu)件，在各側(cè)門(mén)下壁的外側(cè)緣部上設(shè)置有向下方突出的具有折疊狀配合部的第一側(cè)部鉸接構(gòu)件，在各車箱邊框構(gòu)件上設(shè)置有具有折疊狀配合部的第二側(cè)部鉸接構(gòu)件，在連接構(gòu)件的上側(cè)緣部設(shè)置有具有下向配合部的第三側(cè)部鉸接構(gòu)件，在連接構(gòu)件的下側(cè)緣部設(shè)置有具有上向配合部的第四側(cè)部鉸接構(gòu)件，各側(cè)門(mén)的第一側(cè)部鉸接構(gòu)件的折疊狀配合部與連接構(gòu)件的第三側(cè)部鉸接構(gòu)件的下向配合部相配合，各車箱底板邊框構(gòu)件的第二側(cè)部鉸接構(gòu)件的折疊狀配合部與連接構(gòu)件的第四側(cè)部鉸接構(gòu)件的上向配合部相配合，而側(cè)門(mén)通過(guò)連接構(gòu)件安裝于車箱底板邊框構(gòu)件之上并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的翼形車箱汽車，特征在于在各翼板的側(cè)板上設(shè)置的第二連接邊框構(gòu)件的內(nèi)側(cè)角隅部中設(shè)置有中空部。
3.如權(quán)利要求1所述的翼形車箱汽車，特征在于所述中梁系由中央有大的中空部、其左右兩側(cè)有小的中空部的中空擠壓型材制成，在中梁的左右兩側(cè)壁部的上端交會(huì)部分及小的中空部的上側(cè)分別設(shè)有臺(tái)板，在左右兩臺(tái)板上分別設(shè)置了配備有可與第一頂部鉸接構(gòu)件的折疊狀配合部相配合的上端配合部且橫截面近似倒L形的第二頂部鉸接構(gòu)件。
4.如權(quán)利要求1所述的翼形車箱汽車特征在于，各側(cè)門(mén)的下壁的外側(cè)緣上向下方突出設(shè)置的第一側(cè)部鉸接構(gòu)件具有前端以中心點(diǎn)A為中心的截面呈近似圓弧形的端面的折疊狀配合部，在各車箱底板邊框構(gòu)件上設(shè)置的第二側(cè)部鉸接構(gòu)件由在車箱底板邊框構(gòu)件的側(cè)壁部高度中間處設(shè)置的水平壁、與此前端相連的上立壁部及與上立壁部的前端相連并具有前端以中心點(diǎn)B為中心且截面近似圓弧形的端面的折疊狀配合部，在連接構(gòu)件上側(cè)緣部設(shè)置的第三鉸接構(gòu)件具有一外向開(kāi)口部并在凹部的開(kāi)口上側(cè)緣部有一下向配合部，同時(shí)在凹部?jī)?nèi)形成一個(gè)在側(cè)門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)引第一側(cè)部鉸接構(gòu)件的前端部并且具有近似90°中心角且截面為圓弧形的導(dǎo)向面，在連接構(gòu)件的下側(cè)緣部設(shè)置的第四側(cè)部鉸接構(gòu)件在具有外向開(kāi)口凹部并且在凹部開(kāi)口的下側(cè)緣部具有上向配合部的同時(shí)，在凹部?jī)?nèi)還形成在連接構(gòu)件轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)引第二側(cè)部鉸接構(gòu)件的前端部并且具有近似90°中心角且截面為圓弧形的導(dǎo)向面。
5.如權(quán)利要求1所述的翼形車箱汽車，特征在于連接構(gòu)件可分成為多個(gè)構(gòu)件。
全文摘要
一種翼形車身汽車，該汽車的箱式車箱頂部中央有一根在前后方向上延伸的中梁，在中梁左右有一對(duì)橫截面為倒L形的可自由轉(zhuǎn)動(dòng)的翼板，翼板由頂板及側(cè)板構(gòu)成，以中梁為中心左右對(duì)稱并可自由轉(zhuǎn)動(dòng)。在箱式車箱左右兩側(cè)的底板邊框構(gòu)件上通過(guò)連接構(gòu)件分別安裝有可自由立起和下垂的側(cè)門(mén)。本發(fā)明的特征首先表現(xiàn)在箱式車箱翼板的頂板和側(cè)板的連接部分，第二是翼板對(duì)于中梁的安裝部分，而第三是側(cè)門(mén)對(duì)于車箱底板邊框構(gòu)件的安裝部分。
文檔編號(hào)B62D33/00GK1156104SQ96104629
公開(kāi)日1997年8月6日 申請(qǐng)日期1996年4月12日 優(yōu)先權(quán)日1996年4月12日
發(fā)明者小堀信雄, 有馬治雄, 深澤次男 申請(qǐng)人:株式會(huì)社米卡瓦東海, 昭和鋁株式會(huì)社