專利名稱：自行車減震器的設(shè)計的制作方法
自行車為人們生活重要的交通工具。傳統(tǒng)上自行車減震均采用車座減震結(jié)構(gòu)，但在不太平坦的路段，其減震性能比較差，降低了自行車的舒適性，影響自行車零部件壽命，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)此類情況較為突出。
本設(shè)計根據(jù)自行車行駛中震動受力情況，設(shè)計了三個新的減震裝置，即前減震器、中減震器和后減震器。
前減震器是在自行車前叉、車把與車架梁結(jié)合的軸套內(nèi)，主要由軸套、彈簧上座、減震彈簧、彈簧下座和內(nèi)套筒組成(詳見附

圖1)。其中，內(nèi)套筒與前叉結(jié)合部、車把與軸套結(jié)合部仍按原軸套上下端結(jié)合設(shè)計方式處理，軸套直徑應(yīng)根據(jù)減震彈簧和內(nèi)套筒進(jìn)行配合調(diào)整。根據(jù)受震力情況，一般前減震器減震距離為1-3厘米。
中減震器是在車座支架部位，車架橫梁和后斜梁與減震器焊接在一起，車座安裝在減震器上。中減震器主要由外套筒、螺母上封、彈簧卡銷、彈簧上座、減震彈簧、彈簧下座、下封和塑料外封套組成(詳見附圖2)。其中下封與外套筒為一體或焊接在一起。車座連桿軸為方型，與螺母上封和下封方形穿孔起固定車座連桿軸方向作用，使其避免多方向轉(zhuǎn)動。車座方向調(diào)節(jié)依賴于座體與連桿軸之間的緊固螺絲調(diào)節(jié)。根據(jù)受震力情況，一般中減震器的減震距離為2-5厘米。
兩個后減震器位于車后座與后車輪兩邊支承架部位。后減震器主要由上接頭、上套筒、彈簧上座、減震彈簧、下套筒、彈簧下座和下接頭組成(詳見附圖3)。采用后減震器設(shè)計，自行車后斜叉支架可省去，后直叉支架與自行車中軸結(jié)合部改為活動軸結(jié)構(gòu)。后減震器與自行車車后座呈直角，也可直接安裝在原后斜叉位置，但需調(diào)整車后座設(shè)計。后減震器根據(jù)不同要求也可增加液力減震設(shè)計。一般后減震器的減震距離為2-5厘米。
根據(jù)自行車型和設(shè)計要求不同，前、中、后減震器受力和尺寸設(shè)計不同。三個減震器可結(jié)合在一起使用，也可采用其中一項或兩項設(shè)計，然后予以定型。
本設(shè)計結(jié)構(gòu)簡單，可有效降低自行車行駛中的震動，增加自行車的舒適性，延長自行車零部件壽命，具有較大的應(yīng)用價值。
權(quán)利要求
1.本設(shè)計的特征在于，在自行車前叉、車把與車架梁結(jié)合軸套內(nèi)設(shè)計一個前減震器。前減震器主要由軸套、彈簧上座、減震彈簧、彈簧下座和內(nèi)套筒組成。內(nèi)套筒與前叉結(jié)合部、車把與軸套結(jié)合部仍按原軸套上下端結(jié)合設(shè)計方式處理。
2.本設(shè)計的特征還在于，在自行車車座支架部位設(shè)計了一個中減震器，車架橫梁和后斜梁與后減震器焊接在一起，車座安裝在減震器上。中減震器主要由外套筒、螺母上封、彈簧卡銷、彈簧上座、減震彈簧、彈簧下座、下封和塑料外封套組成。
3.本設(shè)計的特征還在于，在自行車車后座與后輪兩邊支承架部位設(shè)計了兩個后減震器。后減震器主要由上接頭、上套筒、彈簧上座、減震彈簧、下套筒、彈簧下座和下接頭組成。采用后減震器省去了自行車后斜叉支架，后直叉支架與中軸結(jié)合部改為活動軸結(jié)構(gòu)。后減震器與車后座呈直角，也可直接作為后斜叉支架使用。
4.根據(jù)權(quán)力要求1、2和3，自行車前、中、后減震器可結(jié)合在一起使用，也可分別采用一項或兩項設(shè)計，具體根據(jù)自行車車型和設(shè)計要求進(jìn)行定型。
全文摘要
本設(shè)計屬自行車減震技術(shù)。本設(shè)計根據(jù)自行車在不平坦路面行駛中的震動受力情況，在自行車前叉、車把與車架梁結(jié)合的軸套內(nèi)、自行車車座支架部位和自行車車后座支承架部位設(shè)計了前、中、后減震器，可有效降低自行車行駛中的震動，增加自行車的舒適性，延長自行車零部件壽命。
文檔編號B62K27/14GK1151957SQ96109870
公開日1997年6月18日 申請日期1996年9月25日 優(yōu)先權(quán)日1996年9月25日
發(fā)明者王道通 申請人:王道通