專利名稱：自行車的懸架裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車的懸架裝置。
目前已有用于自行車的這種懸架裝置，使用一板簧以吸收由于地面的碰撞所引起的沖擊，以加強騎車人的舒適性。例如，在日本未審查專利公報(Kokai)No.63-64889中公開了一種自行車的懸架裝置，其中，一在其一端支承一前輪的前架和一在其后端支承一后輪的后架繞一在它們另一端的一共同軸線可轉(zhuǎn)動地相互連接，一板簧的一端固定于前架上，板簧的另一端固定在后架上。另外，一用于支承車座的座管通過板簧繞與所述共同軸線的同一軸線固定在前架和后架上，騎車人坐在車座上的負(fù)載通過板簧作用在前架，后架和座管的連接部分上。
在上述的懸架裝置中，單一的共同軸線必須承受作用于自行車體上的所有力，所以，就出現(xiàn)了一個問題，為了加強在樞軸區(qū)域的支承部分，就要將支承部分做的很大，并且支承部分的結(jié)構(gòu)也很復(fù)雜。另外，在具有后懸架裝置的普通自行車的情況下，會出現(xiàn)所謂“踏板損失”的問題，其中，踏板的驅(qū)動使后輪相對于樞軸上下運動，所以，踏板的驅(qū)動力不能合適地傳遞到后輪上。
為了防止上述踏板損失的發(fā)生，所以必須在各種操作條件下，將樞軸的位置調(diào)整到一最合適的位置。然而，根據(jù)上述申請公開的懸架裝置，前架，后架和座管都相互連接于一單一的樞軸，以致樞軸不能定位于一最合適的位置，以防止踏板損失。雖然懸架特性是由在各種上條件下前輪和后輪的運動軌跡確定的，但根據(jù)上述申請公開的懸架裝置，如果前輪，后輪和座管都相互連接于一單一的共同軸線，就存在一個問題，即前輪和后輪運動軌跡設(shè)定的靈活性減少了，并且，不能得到最合適的懸架特性。
所以，本發(fā)明的目的是提供一種自行車的懸架裝置，當(dāng)懸架裝置支承自行車的前架和后架時，可以減少踏板損失，其結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，尺寸小。
本發(fā)明提供了一種自行車懸架裝置，包括一用于支承車座的中央架；一在其第一端支承前輪的前架，所述前架在其第二端固定于所述中央架，以致可以繞一第一樞軸轉(zhuǎn)動；一在其第一端支承后輪的后架，所述后架在其第二端固定于所述中央架，以致可以繞一與第一樞軸不同的第二樞軸轉(zhuǎn)動，所述第二樞軸與第一樞軸隔開一定距離；一板簧，其第一端固定于所述前架，其第二端固定于所述后架，并且其中部固定于所述中央架，由此，所述前架和后架通過所述板簧相對于所述中央架被彈性地支承。


圖1是具有本發(fā)明懸架裝置的自行車的總圖；圖2是本發(fā)明懸架裝置主要部分的側(cè)視圖；圖3是本發(fā)明懸架裝置的中央架的透視圖；圖4是本發(fā)明是用于將前架連接于懸架裝置的板簧的連接機構(gòu)的透視圖；圖5是本發(fā)明是用于將板簧固定在懸架裝置中央架上的固定件的透視圖；圖6是構(gòu)成本發(fā)明后架沖擊止動機構(gòu)的桿的透視圖；圖7是本發(fā)明止動機構(gòu)的部分剖視圖；圖8是本發(fā)明第二實施例的懸架裝置的主要部分的側(cè)視圖；圖9是本發(fā)明第三實施例的懸架裝置的主要部分的側(cè)視圖。
下面參照附圖對本發(fā)明的實施例進(jìn)行描述。
圖1顯示了本發(fā)明懸架裝置的第一實施例。在圖1中，標(biāo)號10為前架，其第一端用于支承前輪12，標(biāo)號14為后架，其第一端用于支承后輪16。前架和后架通過一垂直伸長的中央架18相互連接。中央架18的底端支承一底座20，底座支承一驅(qū)動力輸入機構(gòu)，即，一踏板曲柄，或一支承一踏板曲柄的支承部分，中央架18的上端支承一車座24。一板簧26穿過中央架18在前架10和后架14之間延伸。后輪16具有一后鏈輪28，一驅(qū)動鏈32繞過前后鏈輪30和28，所以，前后鏈輪30和28相互連接。
圖2和3顯示了本發(fā)明的懸架裝置的細(xì)部結(jié)構(gòu)。前架10的第二端延伸穿過形成于中央架18上的開口34，并且前架18第一端的端部插入中央架18上的槽36中。前架10以這種方式固定于中央架18上，使前架10能繞樞軸38在中央架18的第一開口34中轉(zhuǎn)動。后架14以其第二端以這種方式固定在中央架18上，使后架14能繞一與前架10的樞軸38不同的樞軸40轉(zhuǎn)動，樞軸40與前架10的樞軸38垂直向下隔開一定距離。所以，樞軸38和40是處于板簧26平面的兩側(cè)，樞軸38和40的位置可以在上下方向，或在前后方向變化，以致能根據(jù)自行車的使用目的，得到一最合適的懸架特性。位于前架10和后架14之間的板簧26通常是平的，并由例如強化纖維制造，作為吸收自行車所受到的沖擊的裝置。板簧26的第一端通過第一連接機構(gòu)42固定在前架10上，板簧的中部延伸穿過中央架18的開口34(圖3)，板簧26的第二端通過第二連接機構(gòu)46固定于后架14。
圖4顯示了第一連接機構(gòu)42的細(xì)部結(jié)構(gòu)。第一連接機構(gòu)42有一位于前架10上的第一連接部分48，一固定于板簧26第一端的第二連接部分50，一通過銷52和卡環(huán)53使第一連接部48和第二連接部分50相互連接的連桿54。各連接部分48和50可轉(zhuǎn)動地連接于連桿54，使板簧26相對于前架10的相對位置可以變化。第二連接機構(gòu)46用于將板簧26連接于后架14，其與第一連接機構(gòu)42有相同的結(jié)構(gòu)。除了上述的連接機構(gòu)42和46，板簧26可以通過一彈性體例如橡膠，或一滾動體或低摩擦體例如輥子連接于前架10。
圖5顯示了固定板簧26的方式。板簧26通過一對位于第一開口34中的固定件56和58固定于中央架18。一第一固定件58通過例如焊接固定于中央架18，第二固定件56通過例如螺栓和螺母(未示)固定于第一固定件58上，以致將板簧26夾持在位。襯墊60和62--其由例如橡膠制造一分別粘合在板簧26的上和下表面，在固定件56和58上有用于容納板簧26和襯墊60和62的槽64和66，和用于容納襯墊60和62突起部68(底側(cè)的突起部看不見)并與突起部68互補。以上述方式固定板簧26能防止其在固定件56和58之間滑動。板簧26的固定位置可以根據(jù)前輪或后輪12或14所受到的沖擊的類型而變化?？梢岳斫?，板簧26的彈性特性可以根據(jù)自行車的作用環(huán)境來選擇。前架和后架10和14的轉(zhuǎn)動使板簧26受到?jīng)_擊并以固定件56和58作為支點而彎曲，從而吸收沖擊。所以，前架和后架10和14通過板簧而彈性地支承在中央架上。
在本發(fā)明的實施例中，具有止動機構(gòu)，以防止前架和后架10和14相對于中央架18轉(zhuǎn)動超出一預(yù)定范圍。圖7是前架10第二端部和中央架18的槽口36的放大剖視圖。前架10的止動機構(gòu)由前架10的端部和中央架18上的槽口36構(gòu)成。如上所述，前架10的端部伸入中央架18的槽口36，槽口36的垂直長度大于對應(yīng)于槽口36的前架10的垂直直徑，以致前架10的端部能在槽口36的上下長度范圍內(nèi)運動。一沖擊止動機構(gòu)由位于槽口36內(nèi)側(cè)下表面上的彈性體74(例如由橡膠制造)和前架10第二端的下表面76構(gòu)成，以致前架10在圖中反時針方向(板簧26的彎曲方向)的轉(zhuǎn)動范圍被限制了，并且一個回彈止動機構(gòu)由前架10第二端的上表面78和一位于槽口36內(nèi)側(cè)上表面的彈性體80(例如由橡膠制造)構(gòu)成，以致前架10在圖中順時針方向(板簧26的返回方向)的轉(zhuǎn)動范圍被限制了。再參見圖2，作為后架14的止動機構(gòu)，一沖擊止動機構(gòu)由一在后架14之間延伸的桿82(圖6)和一位于中央架18后部上的突起部84構(gòu)成，以致后架14在圖2中順時針方向(板簧的彎曲方向)的轉(zhuǎn)動被限制了，并且一回彈止動機構(gòu)由一位于中央架18底端的突起部86和后架14第二端的下表面88構(gòu)成，以致后架14在圖2中的反時針方向(板簧的返回方向)的轉(zhuǎn)動范圍被限制了。
在如上述構(gòu)成的懸架裝置中，前架，后架和板簧通過中央架相互連接，以致前輪和后輪的運動軌跡能自由和獨立地設(shè)定，并且，后架的樞軸位置能根據(jù)后架的運動軌跡設(shè)定在一最合適的位置，以致使踏板損失最小。所以，大大增加了任意設(shè)計懸架的靈活性。自行車所負(fù)載的力被劃分在幾個樞軸上，以致懸架裝置可以做得小而輕，并減少了懸架裝置的制造成本。
圖8顯示了本發(fā)明的第二實施例。其基本結(jié)構(gòu)與第一實施例相同，只是底座和止動機構(gòu)的固定位置不同。在第二實施例中，底座90位于后架14的第二端，以致中央架18變小，所以，懸架裝置的整個尺寸變小。作為前架10的止動裝置，一沖擊止動機構(gòu)由前架10第二端的下表面92和一在中央架18中水平延伸的桿94構(gòu)成，一回彈止動機構(gòu)由前架10第二端的上表面96和中央架18的內(nèi)上表面98構(gòu)成。作為后架14的止動機構(gòu)，一沖擊止動機構(gòu)由位于后架14第二端上的突出件100的前表面和位于板簧26固定件56上的突出件102的后表面構(gòu)成，一回彈止動機構(gòu)由突出件100的后表面和位于中央架18上的突出件104構(gòu)成。
圖9顯示了本發(fā)明的第三實施例。其基本結(jié)構(gòu)與第一實施例相同，只是兩個樞軸定位于板簧同一側(cè)，并且底座和止動機構(gòu)的固定位置不同。在第三實施例中，如同第二實施例，底座90位于后架14的第二端。作為前架10的止動機構(gòu)，一沖擊止動機構(gòu)由前架10的第二端的下表面108和一在中央架18中水平延伸的桿110構(gòu)成，一回彈止動機構(gòu)由靠近前輪的前架10第二端的下表面112和中央架18的下內(nèi)表面114構(gòu)成。作為后架14的止動機構(gòu)，一沖擊止動機構(gòu)由中央架18的下外表面116和后架14的上表面118構(gòu)成，一回彈止動機構(gòu)由后架14第二端的下表面120和中央架18的內(nèi)下表面122構(gòu)成。通過上述結(jié)構(gòu)，一個結(jié)構(gòu)可以形成，以致在騎行者上下自行車時不會發(fā)生干涉。第二實施例和第三實施例與第一實施例有相同的作用。
根據(jù)本發(fā)明的自行車懸架裝置，其能在使用自行車時，減少踏板損失，其結(jié)構(gòu)簡單，并且小而輕。
本發(fā)明可有許多變型都在本發(fā)明精神范圍之中。
權(quán)利要求
1.一種自行車懸架裝置，包括一用于支承車座的中央架；一在其第一端支承前輪的前架，所述前架在其第二端固定于所述中央架，以致可以繞一第一樞軸轉(zhuǎn)動；一在其第一端支承后輪的后架，所述后架在其第二端固定于所述中央架，以致可以繞一與第一樞軸不同的第二樞軸轉(zhuǎn)動，所述第二樞軸與第一樞軸隔開一定距離；一板簧，其第一端固定于所述前架，其第二端固定于所述后架，并且其中部固定于所述中央架，由此，所述前架和后架通過所述板簧相對于所述中央架被彈性地支承。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車懸架裝置，其特征在于所述樞軸位于所述板簧平面的兩側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的自行車懸架裝置，其特征在于包括一限制所述前架轉(zhuǎn)動范圍的沖擊止動機構(gòu)，所述沖擊止動機構(gòu)由所述前架和所述中央架構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求1所述的自行車懸架裝置，其特征在于包括一限制所述后架轉(zhuǎn)動范圍的沖擊止動機構(gòu)，所述沖擊止動機構(gòu)由所述后架和所述中央架構(gòu)成。
5.如權(quán)利要求1所述的自行車懸架裝置，其特征在于一驅(qū)動力輸入機構(gòu)位于所述中央架上。
6.如權(quán)利要求5所述的自行車懸架裝置，其特征在于所述驅(qū)動力輸入機構(gòu)是一踏板曲柄。
7.如權(quán)利要求1所述的自行車懸架裝置，其特征在于一用于支承踏板曲柄的支承部分位于所述后架上。
全文摘要
自行車懸架裝置，包括一用于支承車座的中央架；一在其第一端支承前輪的前架，前架在其第二端固定于中央架，以致可以繞一第一樞軸轉(zhuǎn)動；一在其第一端支承后輪的后架，后架在其第二端固定于中央架，以致可以繞一與第一樞軸不同的第二樞軸轉(zhuǎn)動，第二樞軸與第一樞軸隔開一定距離；一板簧，其第一端固定于前架，其第二端固定于后架，并且其中部固定于中央架，由此，前架和后架通過板簧相對于中央架被彈性地支承。
文檔編號B62K25/28GK1157243SQ96112468
公開日1997年8月20日 申請日期1996年10月23日 優(yōu)先權(quán)日1995年10月23日
發(fā)明者間宮篤, 辻直樹 申請人:伊藤忠商事株式會社, 株式會社東京R&D