專利名稱：一種兩輪車自行動(dòng)力機(jī)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域，尤其是由車架、車座、定滑輪、減震器、傳動(dòng)軸、單向離合齒鏈輪、鋼絲拉繩、鏈條、拉力彈簧、中軸壓盤(pán)齒鏈輪、小飛輪、前后車輪、腳踏主要部件所組成。
又如目前市場(chǎng)上出售的一種自動(dòng)助力加速兩輪自行車，它主要由一根帶有鏈條連接的拉力彈簧和鋼絲拉繩的主動(dòng)端，通過(guò)車座下的定滑輪連接在減震器上，輸出端的鏈條與傳動(dòng)軸上另一側(cè)設(shè)置的單向離合齒鏈輪相齒合后，拉力彈簧的一端固定在車后梁叉上，車在行駛中由于重量關(guān)系和車輪與地面磨擦震動(dòng)，使減震器彈簧產(chǎn)生上下伸縮力，并牽動(dòng)與減震器相連接的鋼絲拉繩的主動(dòng)端，通過(guò)定滑輪和鏈條帶動(dòng)單向離合齒鏈輪孤型轉(zhuǎn)動(dòng)而驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸和車輪；缺點(diǎn)之一是不能作為主動(dòng)力和主動(dòng)操縱而用，被動(dòng)傳動(dòng)、孤型轉(zhuǎn)動(dòng)；二是腳踏圓周踏動(dòng)的幅度大、不省力，體積重而占有空間大等。
本發(fā)明的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，而提供結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輕便省力，堅(jiān)固耐用，腳踏為上下孤型踏動(dòng)，孤型傳動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，既能起到自動(dòng)加速助力，又能作為主動(dòng)力和被動(dòng)力與主動(dòng)操縱的作用。具有占有空間小的一種單輪車自行動(dòng)力機(jī)裝置，它可作為人們常用的代步交通工具。
本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下措施來(lái)達(dá)到其中包括裝在車架上的后貨架彈簧式減震器1，立板2上的單個(gè)間距排列大小不同的滑輪3，由鋼絲拉繩4的主動(dòng)一端單個(gè)孤型纏繞后所組成的滑輪組5相連接的鏈條6，通過(guò)中間立板軸上設(shè)置的大變速齒合輪7和反向單向離合齒鏈輪8與前減震器9的立板10上設(shè)置的滑輪組11，(與滑輪組5相同裝置)，鋼絲拉繩12的輸出端相連接；鋼絲拉繩4的輸出端連接的鏈條13與傳動(dòng)軸上設(shè)置的正向單向離合齒鏈輪14齒合后，與其連接的拉力彈簧15呈角度式順勢(shì)與立板10相連接；滑輪組11的鋼絲拉繩12的主動(dòng)端，通過(guò)中間減震器16，和滑輪17與中間立板18上的導(dǎo)向環(huán)19，端處設(shè)置的腳踏20傳動(dòng)軸上設(shè)置的齒合輪21與中間立板18上設(shè)置的大變速齒合輪7相齒合，車座前端處的滑動(dòng)套環(huán)22與車把軸的外殼相連，鋼絲拉繩4的主動(dòng)端處與后貨架相連的助力拉繩23，與減震器1、16、9上端相連的活動(dòng)式大梁24，總體的轉(zhuǎn)動(dòng)處為軸承25式，鋼絲拉繩12的主動(dòng)端處和大梁24主動(dòng)端連接的輔助拉繩26。
踏動(dòng)腳踏(20)，牽動(dòng)鋼絲拉繩(12)的主動(dòng)端，通過(guò)導(dǎo)向環(huán)(19)、滑輪(17)、立板(18)、減震器(16)帶動(dòng)滑輪(11)和它的輸出端連接的鏈條(6)，傳動(dòng)反向單向離合齒鏈輪(8)，帶動(dòng)大變速齒合輪(7)相齒合的齒合輪(21)，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸上的車輪旋轉(zhuǎn)，同時(shí)傳動(dòng)鋼絲拉繩(4)的主動(dòng)端帶動(dòng)輸出端連接的鏈條(13)，并齒合傳動(dòng)正向單向離合齒鏈輪(14)和拉力彈簧(15)，而驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸上的車輪旋轉(zhuǎn)，同時(shí)傳動(dòng)由于助力拉繩(23)與鋼絲拉繩(4)的主動(dòng)端通過(guò)減震器(1)的自由行程和后貨架相連，輔助拉繩(26)的兩端各于鋼絲拉繩(12)的主動(dòng)端處和通過(guò)減震器的自由行程與活動(dòng)大梁(24)的主動(dòng)端相連，車在行駛中，由于重量和飛輪與地面的磨擦震動(dòng)使減震器(1)、(16)、(9)的壓力彈簧產(chǎn)生上下伸縮力，通過(guò)它們的互相連接而帶動(dòng)滑輪組(5)、(4)和(11)、(12)的主動(dòng)端和輸出端的鏈條(6)和(4)的輸出端的鏈條(13)和拉力彈簧(15)，齒合傳動(dòng)反、正單向離合齒鏈輪(8)和(14)，帶動(dòng)大變速齒合輪(7)相齒合的齒合輪(21)，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸上的車輪旋轉(zhuǎn)或行駛，使其形成并起到了滑輪組和省力杠桿與整體性的自動(dòng)協(xié)調(diào)的助力加速的目的和作用，又能起到滑輪組為主動(dòng)力而能主動(dòng)操縱或被動(dòng)操縱的作用，使蹬車特別省力。
本發(fā)明采用了設(shè)在車架上的滑輪(5)、(4)和(11)、(12)，由鋼絲拉繩(4)的主動(dòng)端相連接的鏈條(6)齒合單向離合齒鏈輪(8)，并與鋼絲拉繩的輸出端相連接，鋼絲拉繩(12)的主動(dòng)端，通過(guò)減震器(16)的滑輪(17)，立板(18)上的導(dǎo)向環(huán)(19)，并連接有腳踏(20)鋼絲拉繩(4)的輸出端連接的鏈條(13)與正向單向離合齒輪鏈輪(14)相齒合，與其相接的拉力彈簧(15)與立板(10)相連接，反向單向離合齒鏈輪(8)軸上設(shè)置的大變速齒合輪(7)并與傳動(dòng)軸上的齒合輪(21)相齒合，助力拉繩(23)的兩端各與鋼絲拉繩(4)的主動(dòng)端處通過(guò)減震器(1)與后貨架處相連接，輔助拉繩(26)的兩端各與鋼絲拉繩(12)的主動(dòng)端處和活動(dòng)大梁(24)的主動(dòng)端相連接。
本發(fā)明的目的還可以通過(guò)以下措施來(lái)達(dá)到前、中、后減震器(9)、(16)、(1)和助力拉繩(23)輔助拉繩(26)也可以不設(shè)，也可以單設(shè)或雙設(shè)，助力拉繩(23)也可以與鋼絲拉繩(4)的輸出端相連，輔助拉繩(26)也可以與鋼絲拉繩(12)和(4)的輸出端相連等，滑輪組(5)和(11)中的滑輪了和(17)，也可以是活動(dòng)式或是偏心滑輪式等，(設(shè)在減震器的中間位置)導(dǎo)向滑動(dòng)套環(huán)22也可以不設(shè)，作為固定式等，滑輪組(5)、(4)、(11)的鋼絲拉繩也可以是尼龍繩，皮帶式、鏈條式等代替，也可以單設(shè)或雙設(shè)車架的另一側(cè)或上下等處，腳踏(20)也可單設(shè)或雙設(shè)，也可以一側(cè)為固定式，也可以設(shè)在大梁(24)的主動(dòng)端處或車把上為牽拉式、手搖輪式、手把旋式等，鏈條(6)和(13)與(7)、(8)和(14)、(21)也可以為皮帶滑輪式或偏心滑輪式齒合偏心式等代替，或拉繩、連桿等傳動(dòng)方式等，拉力彈簧(15)，也可以是壓爪彈簧式，壓撬彈簧式，彈簧發(fā)條式或具有彈性的物體代替等，立板(2)、(18)、(10)和車架也可以是橢圓型、圓型、工字型、平板型等，材料為普通常規(guī)的鋼材或不銹鋼優(yōu)質(zhì)鋁合金或碳纖維復(fù)合材料，最好用增強(qiáng)塑料等，變速齒合輪(7)和(21)也可以單設(shè)或多設(shè)，也可以是偏心齒合輪或齒鏈輪、皮帶輪等代替，齒鏈輪(6)和(13)也可以與上述多種型式，也可以單設(shè)或多設(shè)，也可以在其上設(shè)置多級(jí)變速的各種操縱裝置等，滑輪組(5)、(4)和(11)、(12)也可以用省力杠桿代替或以接力的型式代替等。前叉減震器也可以在其上設(shè)置自動(dòng)助力加速裝置或與主動(dòng)力相連一體式等，大梁(24)也可以是固定式或半固定、后、前懸式等，前輪也可是后車輪，也可以是同樣大小的車輪，也可以是單輪或多輪車等，本裝置可據(jù)需求設(shè)置在任何其它各種類型的機(jī)械上作為主動(dòng)力機(jī)或被動(dòng)力機(jī)或主動(dòng)操縱或被動(dòng)操縱等，如各種行業(yè)的各種類型的車、船、飛行器、鞋、靴等，還可以以常規(guī)的各種類型的動(dòng)力與本發(fā)明的設(shè)置的工作原理組成小動(dòng)力大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力機(jī)，還可以發(fā)動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)以接力的型式而構(gòu)成循環(huán)式發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力機(jī)、空氣壓縮機(jī)、永動(dòng)機(jī)等相結(jié)合構(gòu)成各種類型的循環(huán)工作式動(dòng)力機(jī)等?？傊?，凡是需要?jiǎng)恿Φ臋C(jī)械都可以以本發(fā)明的工作原理?yè)?jù)需求的各種比例、尺寸、比重等而設(shè)置，也可以是固定式發(fā)動(dòng)機(jī)或是動(dòng)力機(jī)等。
本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用，體積輕便而靈活多變，無(wú)噪音、無(wú)污染，節(jié)約各種能源的作用，它可作為人們常用的代步交通工具而使用。
附圖的圖面說(shuō)明如下

圖1是一種兩輪車自行動(dòng)力機(jī)裝置的正體示意圖；圖2是本裝置的立板2上的滑輪4、5、6與滑輪組11、12、13和正、反向單向離合輪連接與齒合傳動(dòng)示意圖；圖3是兩輪車自行動(dòng)力機(jī)裝置的實(shí)施例工作示意圖；本發(fā)明下面將結(jié)合附圖實(shí)施例作進(jìn)一步的描述參照?qǐng)D1其中包括裝在車架上的后貨架彈簧式減震器1，立板2上的單個(gè)間距排列大小不同的滑輪3，由鋼絲拉繩4的主動(dòng)一端單個(gè)孤型纏繞后所組成的滑輪組5相連接的鏈條6，通過(guò)中間立板軸上設(shè)置的大變速齒合輪7和反向單向離合齒鏈輪8與前減震器9的立板10上設(shè)置的滑輪組11，(與滑輪組5相同裝置)，鋼絲拉繩12的輸出端相連接；鋼絲拉繩4的輸出端連接的鏈條13與傳動(dòng)軸上設(shè)置的正向單向離合齒鏈輪14齒合后，與其連接的拉力彈簧15呈角度式順勢(shì)與立板10相連接；滑輪組11的鋼絲拉繩12的主動(dòng)端，通過(guò)中間減震器16，和滑輪17與中間立板18上的導(dǎo)向環(huán)19，端處設(shè)置的腳踏20傳動(dòng)軸上設(shè)置的齒合輪21與中間立板18上設(shè)置的大變速齒合輪7相齒合，車座前端處的滑動(dòng)套環(huán)22與車把軸的外殼相連，鋼絲拉繩4的主動(dòng)端處與后貨架相連的助力拉繩23，與減震器1、16、9上端相連的活動(dòng)式大梁24，總體的轉(zhuǎn)動(dòng)處為軸承25式，鋼絲拉繩12的主動(dòng)端處和大梁24主動(dòng)端連接的輔助拉繩26。
參照?qǐng)D2和3踏動(dòng)腳踏20，牽動(dòng)鋼絲拉繩12的主動(dòng)端，通過(guò)導(dǎo)向環(huán)19、滑輪17、立板18、減震器16帶動(dòng)滑輪11和它的輸出端連接的鏈條6，傳動(dòng)反向單向離合齒鏈輪8，帶動(dòng)大變速齒合輪7相齒合的齒合輪21，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸上的車輪旋轉(zhuǎn)，同時(shí)傳動(dòng)鋼絲拉繩4的主動(dòng)端帶動(dòng)輸連接的鏈條13，并齒合傳動(dòng)正向單向離合齒鏈輪14和拉力彈簧15，而驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸上的車輪旋轉(zhuǎn)，同時(shí)傳動(dòng)由于助力拉繩23與鋼絲拉繩4的主動(dòng)端通過(guò)減震器1的自由行程和后貨架相連，輔助拉繩26的兩端各于鋼絲拉繩12的主動(dòng)端處和通過(guò)減震器的自由行程與活動(dòng)大梁24的主動(dòng)端相連，車在行駛中，由于重量和飛輪與地面的磨擦震動(dòng)使減震器1、16、9的壓力彈簧產(chǎn)生上下伸縮力，通過(guò)它們的互相連接而帶動(dòng)滑輪組5、4和11、12的主動(dòng)端和輸出端的鏈條6和4的輸出端的鏈條13和拉力彈簧15，齒合傳動(dòng)反、正單向離合齒鏈輪8和14，帶動(dòng)大變速齒合輪7相齒合的齒合輪21，驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)軸上的車輪旋轉(zhuǎn)或行駛，使其形成并起到了滑輪組和省力杠桿與整體性的自動(dòng)協(xié)調(diào)的助力加速的目的和作用，又能起到滑輪組為主動(dòng)力而能主動(dòng)操縱或被動(dòng)操縱的作用，使蹬車特別省力。
本發(fā)明采用了設(shè)在車架上的滑輪5、4和11、12，由鋼絲拉繩4的主動(dòng)端相連接的鏈條6齒合單向離合齒鏈輪8，并與鋼絲拉繩的輸出端相連接，鋼絲拉繩12的主動(dòng)端，通過(guò)減震器16的滑輪17，立板18上的導(dǎo)向環(huán)19，并連接有腳踏20鋼絲拉繩4的輸出端連接的鏈條13與正向單向離合齒輪鏈輪14相齒合，與其相接的拉力彈簧15與立板10相連接，反向單向離合齒鏈輪8軸上設(shè)置的大變速齒合輪7并與傳動(dòng)軸上的齒合輪21相齒合，助力拉繩23的兩端各與鋼絲拉繩4的主動(dòng)端處通過(guò)減震器1與后貨架處相連接，輔助拉繩26的兩端各與鋼絲拉繩12的主動(dòng)端處和活動(dòng)大梁24的主動(dòng)端相連接。
本發(fā)明相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下優(yōu)點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、堅(jiān)固耐用、體積輕便而靈活多變，扭矩力增大轉(zhuǎn)速提高，而快慢自如，自動(dòng)加速助力而能主動(dòng)操縱和作為主動(dòng)力使用，無(wú)噪音、無(wú)污染，節(jié)約各種能源的作用，省時(shí)省力，可作為人們常用的代步交通工具，并能為國(guó)家創(chuàng)造更大的效益。
權(quán)利要求
1.一種兩輪車自行動(dòng)力機(jī)裝置，其中包括車架、車座、車把、制動(dòng)器、前叉減震器和轉(zhuǎn)動(dòng)軸、前后車輪等主要部件所構(gòu)成，其特征在于它還包括裝在車架上的后貨架彈簧式減震器[1]，立板[2]上的單個(gè)間距排列大小不同的滑輪[3]，由鋼絲拉繩[4]的主動(dòng)一端單個(gè)孤型纏繞后所組成的滑輪組[5]相連接的鏈條[6]，通過(guò)中間立板軸上設(shè)置的大變速齒合輪[7]和反向單向離合齒鏈輪[8]與前減震器[9]的立板[10]上設(shè)置的滑輪組[11]，(與滑輪組[5]相同裝置)，鋼絲拉繩[12]的輸出端相連接；鋼絲拉繩[4]的輸出端連接的鏈條[13]與傳動(dòng)軸上設(shè)置的正向單向離合齒鏈輪[14]齒合后，與其連接的拉力彈簧[15]呈角度式順勢(shì)與立板[10]相連接；滑輪組[11]的鋼絲拉繩[12]的主動(dòng)端，通過(guò)中間減震器[16]，和滑輪[17]與中間立板[18]上的導(dǎo)向環(huán)[19]，端處設(shè)置的腳踏[20]傳動(dòng)軸上設(shè)置的齒合輪[21]與中間立板[18]上設(shè)置的大變速齒合輪[7]相齒合，車座前端處的滑動(dòng)套環(huán)[22]與車把軸的外殼相連，鋼絲拉繩[4]的主動(dòng)端處與后貨架相連的助力拉繩[23]，與減震器[1][16][9]上端相連的活動(dòng)式大梁[24]，總體的轉(zhuǎn)動(dòng)處為軸承[25]式，鋼絲拉繩[12]的主動(dòng)端處和大梁[24]主動(dòng)端連接的輔助拉繩[26]。
2.根據(jù)權(quán)力要求1所述的一種兩輪自行動(dòng)力機(jī)裝置，其特征在于設(shè)在車架上的滑輪組[5][4]和[11][21]，并由鋼絲拉繩[4]的主動(dòng)端連接的鏈條[6]齒合反向單向離合齒鏈輪[8]后并與鋼絲拉繩[12]的輸出端相連接，鋼絲拉繩[12]的主動(dòng)端，通過(guò)減震器[16]的滑輪[17]，立板[18]上的導(dǎo)向環(huán)[19]并連接有腳踏[20]；鋼絲拉繩[4]的輸出端與鏈條[13]一端連接與正向單向離合齒鏈輪[14]相齒合，與其相接的拉力彈簧[15]與立板[10]相連接，反向單向離合齒鏈輪[8]軸上設(shè)置的大變速齒合輪[7]并與傳動(dòng)軸上的齒合輪[21]相齒合，助力拉繩[23]的兩端各與鋼絲拉繩[4]的主動(dòng)端處通過(guò)減震器[2]與后貨架端處相連接，輔助拉繩[26]的兩端各與鋼絲拉繩[12]的主動(dòng)端和大梁[24]的主動(dòng)端相連接。
3.根據(jù)權(quán)力要求2所術(shù)的助力拉繩[23]，其特征在于它的兩端各與鋼絲拉繩[4]的主動(dòng)端處通過(guò)減震器[1]與后貨架端處相連接，助力拉繩[23]為鋼絲繩式。
4.根據(jù)權(quán)力要求3所述的減震器剛[16] [9]，其特征在于為彈簧式減震器，并各設(shè)在立板[2][10][18]的上端處與大梁[24]活動(dòng)相連。
5.根據(jù)權(quán)力要求1或2所述的一種兩輪車自行動(dòng)力機(jī)裝置，其特征在于鋼絲拉繩[4]的主動(dòng)端與鋼絲拉繩[12]的輸出端之間相連接的鏈條[6]與反向單向離合齒鏈輪[8]相齒合帶動(dòng)大變速齒合輪[7]齒合齒合輪[21]相轉(zhuǎn)動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)力要求1或2所述的一種兩輪車自行動(dòng)力機(jī)裝置，其特征在于鋼絲拉繩[4]的輸出端連接的鏈條[13]與傳動(dòng)軸上設(shè)置的正向單向離合齒鏈輪[14]相齒合傳動(dòng)，并連接有拉力彈簧[15]。
7.根據(jù)權(quán)力要求1或2所述的，其特征在于單向離合齒鏈輪[8]為反向式齒鏈輪，單向離合齒鏈輪[14]為正向式齒鏈輪。
8.根據(jù)權(quán)力要求1或2所述的一種兩輪車自行動(dòng)力機(jī)裝置，其特征在于各轉(zhuǎn)動(dòng)處為軸承25式，車體的材料主要由工字型、板型、圓型為主的優(yōu)質(zhì)“增強(qiáng)塑料”
9.根據(jù)權(quán)力要求1或2所述的一種兩輪車自行動(dòng)力機(jī)裝置，其特征在于拉繩[26]的兩端各與鋼絲拉繩[12]的主動(dòng)端處和大梁[24]的主動(dòng)端處相連接，拉繩[26]為鋼絲拉繩。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種兩輪車自行動(dòng)力機(jī)裝置,涉及機(jī)械傳動(dòng)領(lǐng)域,既改變了它的扭矩力與轉(zhuǎn)速比,又能自動(dòng)助力加速和起到主動(dòng)力和主動(dòng)操縱的作用,該裝置包括車架上設(shè)置的前中后減震器、大梁、立板上各設(shè)置的滑輪組,鋼絲拉繩、鏈條、拉力彈簧、大小變速齒合輪和反、正單向離合齒鏈輪、助力拉繩等主要部件所構(gòu)成;它具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,輕便省力提高效益,節(jié)約能源,它可作為代步交通工具。
文檔編號(hào)B62M1/24GK1184749SQ9612127
公開(kāi)日1998年6月17日 申請(qǐng)日期1996年12月8日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月8日
發(fā)明者李世波 申請(qǐng)人:李世波