專利名稱：摩托車車架的補強裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種摩托車車架的補強裝置。
現(xiàn)有的摩托車(如速克達型的摩托車)的車架(Frame)的構(gòu)造大抵上可歸納為兩類型，其中一類型的設(shè)計是使主管(Main Pipe)直接彎折延伸至后方，再連接有一左、右相對稱的的側(cè)管(SubPipe) 。
而另一類型摩托車的車架的設(shè)計則是使該主管延伸至下方后，即在其左、右的位置上，分別連接上一組相對稱的側(cè)管。
就上述兩類的摩托車車架的構(gòu)造，若依其剛性特性顯示可知，該第二類型雙管車架設(shè)計構(gòu)造的剛性較第一類型單管車架設(shè)計構(gòu)造的剛性佳，惟，倘若能增加第一類型單管的剛性，使其具有第二類型雙管的剛性的特性，則未必要采用第二類型車架的設(shè)計。
有鑒于此，本設(shè)計人依據(jù)多年來從事制造產(chǎn)品的相關(guān)經(jīng)驗，悉心觀察研究，而終于開發(fā)設(shè)計出一種可提高單管車架的剛性的裝置，使其具雙管車架的剛性。
本實用新型的目的在于提供一種摩托車車架的補強裝置，在主管與兩側(cè)管交會處設(shè)有一第一直管，第一直管另一側(cè)則設(shè)有向外延伸的第二直管，并于連接處設(shè)有補強板，以提高車架受外力時的剛性。
本實用新型的技術(shù)方案是一種摩托車車架的補強裝置，其特征在于于主管與兩側(cè)管交會處設(shè)有一水平置設(shè)的第一直管，該第一直管一側(cè)與主管垂直固定連接在一起，另一側(cè)則設(shè)有至少一個向外延伸的第二直管，該第二直管的自由端與引擎吊架相連接，且第一直管兩端并分別與兩側(cè)管固定連接，第一直管在與主管、兩側(cè)管相接處及第二直管兩側(cè)分別固定設(shè)有補強板。
所述的摩托車車架的補強裝置，其特征在于該第一直管為管狀。
所述的摩托車車架的補強裝置，其特征在于，該第二直管為中空套管。
本實用新型的效果主要是可提高單管車架的剛性，使其具有雙管車架的剛性。
為能對本實用新型的目的、特征及其功效，做更進一步的認識與了解，茲舉實施例配合圖式，詳細說明如下圖式的簡單說明


圖1是本實用新型組裝后的一實施例示意圖。
圖2是本實用新型組裝后的另一實施例示意圖。
請參閱
圖1、2所示，本實用新型是一種摩托車車架的補強裝置，主要包括有一主管1、第一直管2、第二直管21及側(cè)管3等構(gòu)件；其中該車體車架中設(shè)有一主管1，該主管1向下延伸成水平方向的底端連接有一第一直管2，于本實施例中為管狀(惟熟習該項技藝人士當可以其它斷面的構(gòu)材來取代)該第一直管2水平置設(shè)的一側(cè)與主管1垂直相連接，于本實施例中，是采焊接固定的方式，而第一直管2在另一側(cè)上則設(shè)有一個或一個以上的第二直管21，于本實施例為中空套管(惟熟習該項技藝人士當可以其它等效的元件來取代)，該第二直管21的自由端可與引擎吊架4相連接，再者，第一直管2兩端分別以焊接的方式與兩側(cè)管3固定連接在一起，此外，第一直管2在與主管1、兩側(cè)管3相接處及第二直管21兩側(cè)分別焊設(shè)有補強板22，以提高其剛性。
權(quán)利要求1.一種摩托車車架的補強裝置，其特征在于于主管與兩側(cè)管交會處設(shè)有一水平置設(shè)的第一直管，該第一直管一側(cè)與主管垂直固定連接在一起，另一側(cè)則設(shè)有至少一個向外延伸的第二直管，該第二直管的自由端與引擎吊架相連接，且第一直管兩端并分別與兩側(cè)管固定連接，第一直管在與主管、兩側(cè)管相接處及第二直管兩側(cè)分別固定設(shè)有補強板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架的補強裝置，其特征在于該第一直管為管狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車車架的補強裝置，其特征在于，該第二直管為中空套管。
專利摘要一種摩托車車架的補強裝置,是在主管與兩側(cè)管交會處設(shè)有一第一直管,該第一直管一側(cè)與主管垂直相接,該第一直管另一側(cè)則設(shè)有至少一個向外延伸的第二直管,該第二直管可與引擎吊架連接,該第一直管兩端分別與側(cè)管相連接,此外,第一直管在與主管、兩側(cè)管連接處與第二直管連接兩側(cè)處分別設(shè)有補強板,以提高單管車架的剛性。
文檔編號B62K11/02GK2272864SQ9621184
公開日1998年1月21日 申請日期1996年6月5日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月5日
發(fā)明者李炎修 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司