專利名稱：組合殼體的整體式汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于常流式汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置里的整體式汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器。適用于轉(zhuǎn)向軸軸荷在8噸(含8噸)以下的各種輪式車輛。
目前公知的汽車轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向輸出軸，通常都是通過側(cè)蓋和臂軸支承座部份，分別支承在轉(zhuǎn)向器殼體上的。側(cè)蓋用軸頸和轉(zhuǎn)向器殼體上的止口配合，并用螺釘固緊。而臂軸支承座部份則大都和轉(zhuǎn)向器殼體做成一個(gè)整體，即便是分開式的，也是用軸頸和止口配合，并用螺釘固緊的。上述這種結(jié)構(gòu)必然復(fù)雜，并且，對(duì)于轉(zhuǎn)向輸出軸不同的輸出方向，不能通用同一種殼體。
本實(shí)用新型的目的是提供一種組合式殼體的整體式汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，它不僅使轉(zhuǎn)向器殼體結(jié)構(gòu)簡單、加工容易、還可很容易滿足轉(zhuǎn)向輸出軸不同輸出方向的要求。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型采用組合式的轉(zhuǎn)向器殼體，在轉(zhuǎn)向器殼體上有兩個(gè)螺紋座孔，側(cè)蓋和臂軸支承座就分別通過螺紋固定在這兩個(gè)螺紋座孔上。
由于采用上述方案，一方面使得結(jié)構(gòu)簡單、加工易行；另一方面，只要變更側(cè)蓋和臂軸支承座的安裝位置，就可以滿足轉(zhuǎn)向輸出軸不同的輸出方向的要求。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的橫向剖面圖。
圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例轉(zhuǎn)向器殼體的縱向視圖。
圖3是圖2的橫向剖視圖。
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例側(cè)蓋的零件圖。
圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例臂軸支承座的零件圖。
圖中 1.轉(zhuǎn)向器殼體總成 2.轉(zhuǎn)向器殼體 3.側(cè)蓋 4.臂軸支承座 5.螺紋座孔 6.齒條活塞總成 7.轉(zhuǎn)向控制閥總成 8.轉(zhuǎn)向輸出軸總成本實(shí)用新型實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)是本實(shí)用新型由轉(zhuǎn)向器殼體總成(1)、轉(zhuǎn)向控制閥總成(6)、齒條活塞總成(7)、轉(zhuǎn)向輸出軸總成(8)等組成。轉(zhuǎn)向器殼體總成(！)由轉(zhuǎn)向器殼體(2)、側(cè)蓋(3)、臂軸支承座(4)等組成。其特征在于轉(zhuǎn)向器殼體(2)上有兩個(gè)螺紋座孔(5)。
權(quán)利要求1.一種組合殼體的整體式汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，由轉(zhuǎn)向器殼體總成(1)、轉(zhuǎn)向控制閥總成(6)、齒條活塞總成(7)、轉(zhuǎn)向輸出軸總成(8)等組成，轉(zhuǎn)向器殼體總成(1)，由轉(zhuǎn)向器殼體(2)、側(cè)蓋(3)、臂軸支承座(4)等組成，其特征在于轉(zhuǎn)向器殼體(2)上有兩個(gè)用以安裝側(cè)蓋(3)和臂軸支承座(4)的螺紋座孔(5)。
2.根據(jù)權(quán)利1所述的轉(zhuǎn)向器，其特征在于螺紋座孔(5)是兩個(gè)完全相同的螺紋孔。
專利摘要一種組合殼體的整體式汽車動(dòng)力轉(zhuǎn)向器,適用于轉(zhuǎn)向軸軸荷在8噸以下(含8噸)的各種輪式車輛。采用帶螺紋座孔的組合式殼體,來代替通常使用的用止口配合用螺釘固緊的殼體。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理,結(jié)構(gòu)簡單,可以在同一種殼體上,很容易滿足轉(zhuǎn)向輸出軸不同輸出方向的要求。
文檔編號(hào)B62D5/00GK2277914SQ9621500
公開日1998年4月8日 申請(qǐng)日期1996年6月18日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月18日
發(fā)明者紀(jì)國慶, 紀(jì)立, 紀(jì)業(yè) 申請(qǐng)人:紀(jì)國慶