專利名稱：可調(diào)式車首豎桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種自行車零件構(gòu)造，尤其涉及一種可調(diào)式車首豎桿。
傳統(tǒng)的自行車把手設(shè)計(jì)，是將一豎桿底端穿設(shè)在車首管內(nèi)部，并與前叉頂端固接，再用螺固元件鎖緊定位，而豎桿頂端則直接供手把穿過再予以鎖固定位；這樣可依據(jù)騎乘者體型的不同，適時(shí)地調(diào)整豎桿的伸出長度，以達(dá)到調(diào)整手把高度的目的。但是，這種結(jié)構(gòu)的豎桿僅能作上、下調(diào)整，并不能滿足所有自行車騎乘者因習(xí)慣不同所產(chǎn)生的不同需求，如部分騎乘者所需求的是手把能適時(shí)地作上、下及傾斜的調(diào)整，而上述結(jié)構(gòu)的豎桿卻無法滿足所有消費(fèi)者的需要。
為此，有人對豎桿結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，如中國臺北的其申請?zhí)枮?8203910的實(shí)用新型申請案公開了一種可調(diào)角度的豎桿結(jié)構(gòu)，它是在一前豎管1頂端凸設(shè)有一轉(zhuǎn)軸座1a，在一連接桿2一端開設(shè)有一凹槽2a，在凹槽2a兩側(cè)各形成一耳片2b，使凹槽2a套設(shè)在轉(zhuǎn)軸座1a上后，以一快拆器3穿過連接桿2及轉(zhuǎn)軸座1a，并予以組裝鎖定，在連接桿2另一端則橫設(shè)有一貫孔2c，貫孔2c一側(cè)設(shè)有貫穿至外部的一缺口2d，用以將一螺絲4穿過缺口2d，而可適時(shí)對穿設(shè)在貫孔2c內(nèi)的手把產(chǎn)生束緊作用。確實(shí)，這種結(jié)構(gòu)的豎桿可利用快拆器3的松釋，從而達(dá)到調(diào)整連接桿2及手把角度的目的，但是，在實(shí)際使用時(shí)仍存在有下列不足之處一、在快拆器3穿過連接桿2的耳片2b及轉(zhuǎn)軸座1a時(shí)，快拆器3對耳片2b產(chǎn)生的壓制力，相對地會使耳片2b產(chǎn)生向外擴(kuò)張的反抗力，并且將會造成連接桿2不容易鎖緊的缺點(diǎn)。
二、由于貫孔2c側(cè)邊僅預(yù)留調(diào)整束緊程度而用的缺口2d，當(dāng)更換手把時(shí)，則原先裝配在手把上的配件，如剎車手把、繃帶、手把套、車鈴……等零組件均必須拆卸，且當(dāng)新手把換裝完成后，這些零組件又必須一一地裝配在手把上，因此操作上相當(dāng)麻煩。
本實(shí)用新型的目的在于提供一種改進(jìn)的可調(diào)式車首豎桿，它能促使豎桿與手把連結(jié)時(shí)容易鎖緊且便于調(diào)整與換裝。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種可調(diào)式車首豎桿，它是在一豎桿頂端樞設(shè)有一接套，豎桿兩側(cè)與接套之間各設(shè)有一咬合環(huán)，用一鎖固組件可將接套鎖緊固定，而在接套末端可供手把穿設(shè)定位，其特點(diǎn)在于，所述豎桿是以鋁合金材料制成，頂部設(shè)有一軸樞部，軸樞部兩側(cè)各形成具有適當(dāng)深度的一凹孔；所述兩咬合環(huán)呈中空環(huán)圈狀，兩側(cè)端面上環(huán)設(shè)有呈凸出狀的多數(shù)個(gè)卡齒，可裝設(shè)在軸樞部的凹孔中，其中緊鄰豎桿的一端面陷在豎桿的凹孔里面；所述接套是由形狀對稱的一第一塊體與一第二塊體構(gòu)成，該第一、二塊體的一端均設(shè)有一第一、二樞接部，該樞接部的內(nèi)側(cè)面緊貼于咬合環(huán)外側(cè)面的卡齒上，利用鎖固組件可穩(wěn)固地將第一、二樞接部樞結(jié)在豎桿頂端的軸樞部上，該第一、二塊體的另一端各設(shè)有呈半圓形之一第一、二套合凹槽，該第一、二套合凹槽的中心軸線與該第一、二樞接部的中心軸線呈平行，且在第一、二樞接部與第一、二套合凹槽之間形成一第一、二貼合面，該第一、二貼合面是呈扭轉(zhuǎn)90度的曲面，促使該第一、二貼合面形成于第一、二套合凹槽內(nèi)側(cè)的一第一、二前端緣與該第一、二貼合面形成于第一、二樞接部內(nèi)側(cè)的一第一、二后端緣互呈垂直交叉。因此，當(dāng)鎖固組件鎖緊時(shí)，連桿的二板塊會朝桿體方向壓迫，并使咬合環(huán)的卡齒嵌入桿體及板塊上，促使桿體與連桿達(dá)到固定目的，并且第一、二套合凹槽對合可供手把穿設(shè)于其中，再利用鎖緊元件鎖緊固定；反之，將鎖固元件稍微旋松，并將鎖緊元件松釋時(shí)，第一、二塊體一端可以鎖固元件為轉(zhuǎn)動中心相對向外旋開，使第一、二套合凹槽分離呈開放狀，可方便于替換手把。
本實(shí)用新型因?yàn)樵谪Q桿與手把之間設(shè)置接套予以銜接，使之在制造及裝配上相當(dāng)容易；同時(shí)由于在豎桿軸樞部兩側(cè)設(shè)置咬合環(huán)，并將其夾設(shè)在接套的第一、二樞接部與豎桿的軸樞部之間，使咬合環(huán)的卡齒嵌入于第一、二樞接部與軸樞部內(nèi)而產(chǎn)生穩(wěn)固的結(jié)合作用，且反覆使用亦不會影響構(gòu)件間的結(jié)合效果；再次，由于利用鎖固元件將第一、二樞接部夾壓固定在豎桿的軸樞部上，使第一、二樞接部所承受的壓力均勻地?cái)U(kuò)散并分布在第一、二貼合面上，不僅容易鎖緊，而且第一、二塊體不會受鎖緊的力作用而產(chǎn)生向外擴(kuò)張的反抗力，可確保穩(wěn)固結(jié)合；另外，由于設(shè)置銷緊元件，當(dāng)欲更換手把時(shí)，只須將鎖固元件予以略微旋松，并將鎖緊元件完全旋出，即可使得該第一、二塊體以第一、二樞接部的中心軸線為轉(zhuǎn)動中心，作相反方向的轉(zhuǎn)動，而使第一、二套合凹槽呈分離狀態(tài)，手把便可輕易地取出并替換，而無須拆卸原先裝配在手把上的配件，操作相當(dāng)簡單。
本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)由以下的實(shí)施例及其附圖給出


圖1是已有技術(shù)車首豎桿的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)本實(shí)用新型提出的可調(diào)式車首豎桿的立體分解圖；圖3是圖2的立體組合示意圖；圖4是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的豎桿與接套組合示意圖5是本實(shí)用新型上述較佳實(shí)施例的接套剖面示意圖。
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說明依據(jù)本實(shí)用新型提出的較佳實(shí)施例的具體裝置的細(xì)節(jié)及其工作情況，從中也可看出本實(shí)用新型的其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。
請參見圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例可調(diào)式車首豎桿大體上包含有一豎桿10、二咬合環(huán)20、一接套30、一手把40(請參見圖3)、二鎖固元件50及二鎖緊元件60等構(gòu)件。其中所述的豎桿10是以鋁合金材料制成的一長桿狀，其頂端呈彎弧狀，并形成一軸樞部11，該軸樞部11兩側(cè)各形成具有一定深度的一凹孔12，軸樞部11內(nèi)部的一穿孔13貫通至凹孔12。
所述的咬合環(huán)20呈中空環(huán)圈狀，中央設(shè)有一圓孔21，兩側(cè)端面22、23上環(huán)設(shè)有呈凸出狀的多數(shù)個(gè)卡齒24，其中緊鄰豎桿10的一端面22陷在豎桿10的凹孔12里面。
所述的接套30是由形狀對稱的一第一塊體31與一第二塊體32對接組配而成。所述第一、二塊體31、32的一端均設(shè)有一第一、二樞接部311、321，該第一、二樞接部311、321內(nèi)部又設(shè)有一孔洞311a、321a，利用鎖固元件50穿過第一、二樞接部311、321及咬合環(huán)20的圓孔21、穿孔13后再與一帽體51接合，促使接套30呈可適當(dāng)轉(zhuǎn)動地樞結(jié)在豎桿10頂端的軸樞部11上。由此可見，當(dāng)咬合環(huán)20夾設(shè)在第一、二樞設(shè)部311、321與豎桿10的軸樞部11之間時(shí)，使咬合環(huán)20的卡齒24嵌入于第一、二樞接部311、321與軸樞部11內(nèi)而產(chǎn)生穩(wěn)固的結(jié)合作用。所述第一、二塊體31、32的另一端則設(shè)有呈半圓形的一第一、二套合凹槽312、322，該第一、二套合凹槽312、322的中心軸線L1與該第一、二樞接部311、321的中心軸線L2呈平行，且在第一、二樞接部311、321與第一、二套合凹槽312、322之間形成一第一、二貼合面313、323，該第一、二貼合面313、323是由第一、二樞接部311、321朝第一、二套合凹槽312、322延伸時(shí)，以扭轉(zhuǎn)90度的曲面構(gòu)成，使得該第一、二貼合面313、323形成于第一、二套合凹槽312、322內(nèi)側(cè)的第一、二前端緣314、324與該第一、二貼合面313、323形成于第一、二樞接部311、321內(nèi)側(cè)的第一、二后端緣315、325呈垂直交叉型態(tài)；另外，該第一、二套合凹槽312、322兩側(cè)對稱位置處各設(shè)有一螺孔316及一接合孔326，可供二鎖緊元件60自接合孔326穿入且螺設(shè)于螺孔316中，促使接套30的第一、二塊體31、32另一端獲得固接，使手把40定位在一、二套合凹槽312、322中(如圖3所示)。由此可見，當(dāng)用鎖固元件50將第一、二樞接部311、321夾壓固定在豎桿10的軸樞部11上時(shí)，第一、二樞接部311、321所承受的壓力均勻地?cái)U(kuò)散且分布在第一、二貼合面313，323上，不僅容易鎖緊，而且第一、二塊體31、32不會受鎖緊的力作用而產(chǎn)生向外擴(kuò)張的反抗力，可確保穩(wěn)固結(jié)合。
請參見圖3與圖4，當(dāng)欲組裝時(shí)，先將咬合環(huán)20套入豎桿10的凹孔12中，再將接套30的第一、二塊體31、32的第一、二樞接部311、321內(nèi)側(cè)面分別貼觸在該咬合環(huán)20的外側(cè)端面23上，使第一、二貼合面313、323呈相對狀態(tài)，同時(shí)，使得手把40設(shè)于第一、二套合凹槽312、322之間，則即可將鎖固元件50穿過接套30、咬合環(huán)20及豎桿10，再將帽體51予以鎖緊，促使第一、二塊體31、32的第一、二樞接部311、321受到外向內(nèi)夾壓的作用，且使咬合環(huán)20的兩端面22、23的卡齒分別嵌入于豎桿10凹孔12里面與接套30第一、二樞接部311、321內(nèi)側(cè)面上，且憑借該卡齒24的咬合作用，可使第一、二樞接部311、321與軸樞部11間獲得穩(wěn)固的結(jié)合，并具有防止轉(zhuǎn)動的功效；并且當(dāng)再將鎖緊元件60穿入接合孔326且螺設(shè)于螺孔316中時(shí)，即可使接套30第一、二塊體31、32設(shè)有第一、二套合凹槽312、322的一端獲得固接，且對手把40產(chǎn)生固定作用。
參見圖3與圖5，當(dāng)豎桿10、咬合環(huán)20、接套30及手把40等構(gòu)件結(jié)合成一體時(shí)，該第一、二貼合面313、323任何對稱部位均呈互相對稱狀態(tài)。
當(dāng)欲調(diào)整手把40整體高度與角度時(shí)，可將鎖固元件50予以略微旋松，促使該第一、二樞接部311、321分別與軸樞部11分離，并且卡齒24對第一、二樞接部311、321亦無卡止作用，這樣便可調(diào)整接套30整體與豎桿10之間的相對夾角，即可調(diào)整手把40的高度，調(diào)整定位后，再將鎖固元件50與帽體51旋緊，即可達(dá)到固定目的。
當(dāng)欲調(diào)整手把40的高度時(shí)，可旋松鎖緊元件60，促使第一、二套合凹槽312、322呈分離狀，手把40即可在已分離的第一、二套合凹槽312、322內(nèi)自由轉(zhuǎn)動，且可調(diào)整至所需角度，再將鎖緊元件50鎖緊固定。
當(dāng)欲更換手把40時(shí)，在鎖固元件50呈未鎖緊的狀態(tài)下，將兩個(gè)鎖緊元件60完全自接合孔326中旋出，促使第一、二塊體31、32所設(shè)的第一、二套合凹槽312、322的一端可以以鎖固元件50為轉(zhuǎn)動中心作相對向外旋開的動作，使第一、二套合凹槽312、322分離呈開放狀態(tài)，便可方便地把手把40取出，將更換后的手把再置入于第一、二套合凹槽312、322中，并將鎖緊元件60及鎖固元件50鎖緊，即可達(dá)到替換手把40的目的。
以上所述，僅系本實(shí)用新型的一較佳可行實(shí)施例而已，故舉凡應(yīng)用本實(shí)用新型說明書及權(quán)利要求書范圍而所作的等效結(jié)構(gòu)變化，理應(yīng)包含在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可調(diào)式車首豎桿，包括一豎桿，其特征在于一豎桿(10)，它是以鋁合金材料制成，頂部設(shè)有一軸樞部(11)，軸樞部(11)兩側(cè)各形成具有適當(dāng)深度的一凹孔(12)；此外，還包括兩咬合環(huán)(20)，它呈中空環(huán)圈狀，兩側(cè)端面上環(huán)設(shè)有呈凸出狀的多數(shù)個(gè)齒輪(24)，其中緊鄰豎桿(10)的一端面陷在豎桿(10)的凹孔里面；一接套，它由形狀對稱的一第一塊體(31)與一第二塊體(32)構(gòu)成，所述第一、二塊體(31、32)的一端均設(shè)有一第一、二樞接部(311、321)，利用鎖固元件(50)可將其樞結(jié)在豎桿(10)頂端的軸樞部(11)上，所述第一、二塊體(31、32)的另一端各設(shè)有呈半圓形的、供手把穿設(shè)定位的一第一、二套合凹槽(312、322)，該第一、二套合凹槽(312、322)的中心軸線(L1)與該第一、二樞接部(311、321)的中心軸線(L2)呈平行，且在第一、二樞接部(311、321)與第一、二套合凹槽(312、322)之間形成一第一、二貼合面(313、323)，該第一、二貼合面(313、323)是呈扭轉(zhuǎn)90度的曲面，促使該第一、二貼合面(313、323)形成于第一、二套合凹槽(312、322)內(nèi)側(cè)的一第一、二前端緣(314、324)與該第一、二貼合面(313、323)形成于第一、二樞接部(311、321)內(nèi)側(cè)的一第一、二后端緣(315，325)互呈垂直交叉。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種可調(diào)式車首豎桿，其特點(diǎn)是在車首豎桿頂端的軸樞部兩側(cè)各凹設(shè)有一凹孔，凹孔內(nèi)裝設(shè)有一咬合環(huán)，該咬合環(huán)兩側(cè)端面上環(huán)設(shè)有呈凸出狀的多數(shù)個(gè)卡齒，且當(dāng)分成兩對稱構(gòu)件的一接套鎖固在豎桿體上時(shí)，接套便與卡齒接觸；當(dāng)一鎖固組件穿過豎桿、咬合環(huán)及接套且進(jìn)行鎖緊動作時(shí)，咬合環(huán)的卡齒會嵌入豎桿與接套上，促使豎桿、咬合環(huán)及接套間具有較佳的結(jié)合效果，松釋后的調(diào)整動作相當(dāng)容易。
文檔編號B62K21/00GK2270680SQ96220390
公開日1997年12月17日 申請日期1996年8月8日 優(yōu)先權(quán)日1996年8月8日
發(fā)明者李坤河 申請人:捷安特(中國)有限公司