專利名稱：自行車復杠桿剎車裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種自行車剎車裝置，尤指一種復杠桿剎車裝置。
現(xiàn)行習用剎車器的結(jié)構(gòu)，如


圖1所示，剎車器本體1頂端設(shè)有一貫孔2，藉以固接剎車鋼索3，形成一施力點；來令片組件40以螺栓41穿過螺栓4一端的貫孔6，固接於剎車器本體1的貫孔5，形成一抗力點；以剎車器本體1的貫孔7穿設(shè)於軸柱10，形成一支點。
前述剎車器其結(jié)構(gòu)系以剎車器本體1作為杠桿100、貫孔7作為支點700、貫孔2作為施力點200、貫孔5作為抗力點500，如圖2所示。當剎車使來令片42夾制輪圈60，且鋼索3之拉力A與施力臂a的夾角為θ，而輪圈60通過來令片42所施抗力B與施力臂b垂直，若杠桿100達靜力平衡后有aAcosθ＝bB若以鋼索3的拉力A為原動力，則抗力B為B＝(a/b)Acosθ------(式1)因a＞b，由式1知，以一較小之拉力A，可得一較大之抗力(B)，從而產(chǎn)生倍力效果。
但此一較大抗力B，在現(xiàn)行習用之剎車中，仍感不足，尤其是青少年在上學或郊游時均騎自行車，常因剎車力量不足而險象環(huán)生。
本實用新型的主要目的，系在提供一種復杠桿剎車裝置，藉復杠桿之特殊空間結(jié)構(gòu)所產(chǎn)生的倍力，達到剎車時省力的效果。
本實用新型的一種自行車復杠桿剎車裝置，包括二左右對稱的剎車體，在該二剎車體對應(yīng)于自行車輪圈處相對各固設(shè)一剎車來令片，二剎車體間設(shè)一可使之向外彈張的彈張組件；其特征在于所述各剎車體均由一第一杠桿、一第二杠桿、一連桿、一固定臂組成。所述第一杠桿一端固接剎車線，另一端設(shè)一支點，其中央預定位置與連桿的一端相樞接；所述第二杠桿一端與所述連桿的另一端相樞接，另一端亦設(shè)一支點，中央預定位置固接所述剎車來令片；所述第一杠桿的支點及第二杠桿的支點均樞接于所述固定臂上，該固定臂固定于自行車輪叉的預定位置。
現(xiàn)舉一較佳實施例并配合附圖作進一步說明。
圖1系習用剎車器之立體分解圖。
圖2系習用剎車器之單一杠桿剖視圖。
圖3系習本實用新型一較佳實施例之立體分解圖。
圖4系本實用新型一較佳實施例之復杠桿剖視圖。
本實用新型的一種復杠桿剎車裝置，主要包含左右兩形狀對稱之剎車體7、8，請參閱圖3所示，該剎車體7由第一杠桿60及第二杠桿70、一固定臂20、一連桿30、一彈張組件40組成，剎車體7上還設(shè)有一彈張組件40。
其中第一杠桿60如一月字形，兩端及中間各穿設(shè)一貫孔61、62與63；第二杠桿70如一ㄑ字形，兩端及中間亦各穿設(shè)一貫孔71、72與73。
固定臂20如一Y字形板體，藉兩螺釘94、95插固于自行車輪叉預定位置之卡槽93里，該固定臂20兩端預定位置各穿設(shè)一貫孔21、22。第一杠桿60的支點62與第二杠桿70的支點72相樞接連桿30為一字形板體，其兩端各穿設(shè)一貫孔31、32，與兩杠桿60、70之貫孔63、71樞接。
彈張組件40，系由一彈性元件43及兩柱體41、42組成，其中第一柱體41一端為管體44，柱體41的另一端設(shè)一貫孔411，與一側(cè)剎車體7的第一杠桿60的與剎車線固接一端的貫孔61樞接；第二柱體42一端穿入第一柱體的管體44中，其另一端設(shè)一貫孔421，與另一側(cè)剎車體8第一杠桿601的與剎車體固接的一端貫孔602樞接；彈性元件42設(shè)在第二柱體42上，因受彈性元件43之作用，第二柱體能在第一柱體41之管體44內(nèi)自由滑動。
請參閱圖4所示，第一杠桿60之支點101系由貫孔62樞接於固定臂20一貫孔21所形成，當剎車線80拉緊，第一杠桿60之施力點102產(chǎn)生一拉力B，該拉力B使第一杠桿60之施力臂b以支點101為轉(zhuǎn)軸反時針轉(zhuǎn)動，致第一杠桿60之抗力臂a亦產(chǎn)生一反時針轉(zhuǎn)動；抗力臂a產(chǎn)生之反時針轉(zhuǎn)動，通過第一杠桿60之施力點103，以連桿30傳遞此一轉(zhuǎn)動，致在第二杠桿70之施力點104產(chǎn)生一推力A；推力A使第二杠桿70之施力臂e以支點105為轉(zhuǎn)軸反時針轉(zhuǎn)動，致第二杠桿70之抗力臂d亦產(chǎn)生一反時針轉(zhuǎn)動；該抗力臂d產(chǎn)生之反時針轉(zhuǎn)動，通過第二杠桿70抗力點106所固接之來令片52來制輪圈91，即輪圈91施予抗力點106一抗力D，達靜力平衡且產(chǎn)生強大剎車效果。
第一杠桿60及第二杠桿70分別支持於支點101及支點105，第二杠桿70一端以連桿30與第一杠桿60之抗力點103相連結(jié)，形成一復杠桿之力平衡如后(請參閱圖4所示)ebBcosθ＝adD亦即D＝(eb/ad)Bcosθ
本復杠桿剎車裝置的主要優(yōu)點在于因其中e及b甚大於a及d，即倍力因子cb/ad之值甚大，可顯著增大倍率；若僅為單一杠桿，則倍力因子為b/a；現(xiàn)比較復杠桿與單一杠桿之兩倍力因子，因復杠桿之e＞d，所述(eb/ad)＞(b/a)，故復杠桿剎車裝置可使使用者在剎車時，施一較小之力量，即可提供來令片52一較大之制動力，使剎車時更為可靠安全。這是本復杠桿剎車裝置的主要優(yōu)點。
權(quán)利要求1.一種自行車復杠桿剎車裝置，包括二左右對稱的剎車體，在該二剎車體對應(yīng)于自行車輪圈處相對各固設(shè)一剎車來令片，二剎車體間設(shè)一可使之向外彈張的彈張組件；其特征在于所述各剎車體均由一第一杠桿、一第二杠桿、一連桿、一固定臂組成。所述第一杠桿一端固接剎車線，另一端設(shè)一支點，其中央預定位置與連桿的一端相樞接；所述第二杠桿一端與所述連桿的另一端相樞接，另一端亦設(shè)一支點，中央預定位置固接所述剎車來令片；所述第一杠桿的支點及第二杠桿的支點均樞接于所述固定臂上，該固定臂固定于自行車輪叉的預定位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車復杠桿剎車裝置，其特征在于所述彈張組件由一彈性元件及兩柱體組成；其中第一柱體一端為管體，另一端與一側(cè)剎車體的第一杠桿的與剎車線固接的一端孔樞接；第二柱體一端穿入第一柱體的管體中，另一端與另一的剎車體的第一杠桿的與剎車線固接的一端相樞接；在所述第二柱體上設(shè)有所述彈性元件，第二柱體的柱體在其作用下可在第一柱體的管體中滑動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車復杠桿剎車裝置，其特征在于所述固定臂為一Y形板體，該板體藉兩螺釘插固于自行車輪叉預定位置的卡槽里，所述第一杠桿的支點與第二杠桿的支點分別與其上的兩個貫孔相樞接。
專利摘要一種自行車復杠桿剎車裝置，包括兩左右對稱的剎車體，在該剎車體對應(yīng)于自行車輪圈處相對各固設(shè)一剎車來令片，二剎車體間設(shè)一可使之向外彈張的彈張組件；其中各剎車體均由一第一杠桿、一第二杠桿、一連桿、一固定臂組成；第一杠桿一端固接剎車線，另一端設(shè)一支點，中央樞接連桿的一端；第二杠桿一端與所述連桿的另一端相樞接，另一端亦設(shè)一支點，中央預定位置固接所述剎車來令片。本裝置可增大剎車力，使剎車更可靠、騎車更安全。
文檔編號B62L1/00GK2254864SQ9622942
公開日1997年5月28日 申請日期1996年3月8日 優(yōu)先權(quán)日1996年3月8日
發(fā)明者張文湧 申請人:張文湧