專利名稱：快捷小型折疊變速自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種快捷小型折疊變速自行車(chē)，涉及對(duì)自行車(chē)的傳動(dòng)、車(chē)架及車(chē)把三方面結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。
人們?nèi)粘Ｊ褂玫娜肆ψ孕熊?chē)，不論是普通自行車(chē)、變速車(chē)或已有的折疊自行車(chē)，因?yàn)槭艿匠Ｓ面溳喓惋w輪傳動(dòng)速比局限，通常是車(chē)速快的，車(chē)型要造得大；車(chē)型造得小的，車(chē)速又不夠快。難于實(shí)現(xiàn)自行車(chē)既快捷又小巧的統(tǒng)一。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)加入變速器，使用作傳動(dòng)的鏈輪或飛輪增大傳動(dòng)速比，從而可采用直徑較小的車(chē)輪代替直徑較大的車(chē)輪來(lái)取得較快的車(chē)速；并通過(guò)對(duì)車(chē)架及車(chē)把結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，使自行車(chē)能折疊成體積很小，輕便易攜，高低、長(zhǎng)短、快慢均可調(diào)節(jié)，既是成人方便的交通工具，又可作童車(chē)應(yīng)用。
本實(shí)用新型的實(shí)施是由變速器A、車(chē)架折疊結(jié)構(gòu)B和車(chē)把折疊結(jié)構(gòu)C三部分組成，其中變速器A有A1、A2、A3三種結(jié)構(gòu)型式。
A1型變速器是由控制支承座8，調(diào)速掣1，拉索2，兩組撥動(dòng)片3、撥釘30、卡爪27、小軸29、彈簧28、鉚釘70、擋片71以及聯(lián)動(dòng)片33，拉簧32組成的控制機(jī)構(gòu)；由傳動(dòng)支承座24，定位梢釘31，支承側(cè)板16，支承側(cè)板22，索緊螺母23，小軸17，行星齒輪18，卡爪25，彈簧26，內(nèi)齒輪19，鏈輪20，棘輪21，中心齒輪15兩個(gè)軸頂13，軸套10，腳踏臂11，索緊螺母12，和四組滾球14組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)共同組成。其中控制支承座8固定在右中軸盤(pán)4的外緣和后車(chē)叉6的焊塊7上；兩塊裝有撥釘30的撥動(dòng)片3之間用聯(lián)動(dòng)片33相連，并用鉚釘70分別安裝在控制支承座8的外端；撥釘30穿過(guò)槽孔與夾在控制支承座8與擋片71之間，由小軸29支承的卡爪27的后端接觸；卡爪27的前端受彈簧28彈壓；其中一塊撥動(dòng)片3通過(guò)拉索2與調(diào)速掣1相連接，并被拉簧32拉緊。傳動(dòng)支承座24與支承側(cè)板16連結(jié)成一體，支承側(cè)板22以定位梢釘31定位安裝在傳動(dòng)支承座24的另一端，由索緊螺母23固緊；兩支承側(cè)板之間夾著小軸17，用以支承行星齒輪18，并通過(guò)兩組滾球14支承內(nèi)齒輪19；棘輪21直接在內(nèi)齒輪19一端的凸緣沖制成形。一端帶有扁瓣臺(tái)階的軸套10與傳動(dòng)支承座24一端的扁瓣孔相配合，軸套10在與腳踏臂11梢釘孔的交接處開(kāi)有缺口，并連貫兩個(gè)軸頂13和腳踏臂11，由索緊螺母12固緊；兩個(gè)軸頂13通過(guò)兩組滾球14支承中心齒輪15；鏈輪20與中心齒輪15相連結(jié)；軸套10安裝在中軸9上。行星齒輪18分別與內(nèi)齒輪19及透過(guò)傳動(dòng)支承座24上的壁上缺口跟中心齒輪15相嚙合；安裝在傳動(dòng)支承座24上的卡爪25受彈簧26彈起與內(nèi)齒輪19相嚙合?？ㄗ?9與棘輪21相對(duì)應(yīng)。
A2型變速器的組成與A1型變速器基本相同，其差異在于A2型變速器的軸套10的一端不帶扁瓣臺(tái)階，傳動(dòng)支承座24連同原來(lái)的組合，反向與腳踏臂11安裝在軸套10上，傳動(dòng)支承座24端面上的扁瓣孔改與腳踏臂11所帶的扁瓣凸臺(tái)相配合；棘輪21不在內(nèi)齒輪19的凸緣上沖制，改成單獨(dú)的棘輪21與中心齒輪15相連結(jié)；原與中心齒輪15連結(jié)的鏈輪20，改與內(nèi)齒輪19相連結(jié)。
A3型變速器的組成與A2型變速器基本相同，其差異在于A3型變速器不采用鏈輪20，內(nèi)齒輪19改與后軸皮的輻條大花盤(pán)34連結(jié)；并且不采用腳踏臂11，而改為用飛輪齒圈35跟傳動(dòng)支承座24連結(jié)；傳動(dòng)支承座24的一端不帶有扁瓣孔，改為裝上由一個(gè)滾球盤(pán)37與兩個(gè)軸頂13及兩組滾球14一起組成一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支承體；中心齒輪15連貫兩個(gè)軸頂13與棘輪21相連結(jié)。控制支承座8與軸套10的一端連結(jié)，并卡在后車(chē)叉6上，軸套10套在后車(chē)軸36上，成為后軸頂和后叉6之間的頂套。
車(chē)架折疊結(jié)構(gòu)由連接支承架38，梢釘39，軸套40，座墊支承管45，夾套43，螺栓44，梢釘42，支撐管41，螺栓48，手柄螺母46，斜叉管47，頂套57，橫梁管53，調(diào)節(jié)夾套49，支承塊50，梢釘51，膠質(zhì)滑輪52，中軸套5，后叉管6，帶鍵頭螺栓54，彈簧55，滑套56，手柄螺母58組成。其中連接支承架38的下端與中軸套5和支承塊50焊接，上端通過(guò)梢釘39支承鑲有軸套40的座墊支承管45，夾套43用螺栓44固緊在座墊支承管45上，并用梢釘42與兩條支撐管41的上端連接，頂套57支隔在連接支承架38后上端的內(nèi)側(cè)，螺栓48穿過(guò)其中與手柄螺母46連接，把支撐管41和斜叉管47固緊在連接支承架38上；橫梁管53穿進(jìn)連接支承架38內(nèi)被調(diào)節(jié)夾套49夾緊，橫梁管53的底部與受梢釘51支承的膠質(zhì)滑輪52接觸；帶鍵頭螺栓54穿過(guò)滑套56的彈簧55及連接支承架38上的槽孔與手柄螺母58連接；調(diào)節(jié)夾套49上端有半園缺口，兩側(cè)與連接支承架38的內(nèi)側(cè)寬度相配。
車(chē)把折疊結(jié)構(gòu)由連接夾套65，在燈叉59的后側(cè)加制的滑槽塊62，螺栓60，手柄螺母61，螺栓63，手柄螺母64，接駁管66，車(chē)把67，定位螺釘68組成。其中連接夾套65分別套在前叉直管69的上端和接駁管66的下端；接駁管66跟車(chē)把67連接；螺栓60穿過(guò)連接夾套65下端的耳孔和滑槽塊62的槽孔跟手柄螺母61連接，螺栓63穿過(guò)連接夾套65上端耳孔跟手柄螺母64連接；定位螺釘68穿過(guò)夾套65的槽孔與接駁管66的下端連接。
以下結(jié)合附圖詳述本實(shí)用新型各項(xiàng)結(jié)構(gòu)和使用附


圖1為本實(shí)用新型的各組成部分示意圖；附圖2為本實(shí)用新型的的折疊狀態(tài)示意圖；附圖3為本實(shí)用新型的A1型變速器結(jié)構(gòu)圖；附圖4為附圖3的A-A剖視圖；附圖5為附圖3的A向視圖；附圖6為本實(shí)用新型的A2型變速器結(jié)構(gòu)圖；附圖7為附圖6的B-B剖視圖；附圖8為附圖6的C-C剖視圖；附圖9為附圖6的B向視圖；附
圖10為本實(shí)用新型的A3型變速器結(jié)構(gòu)圖；附
圖11為附
圖10的D-D剖視圖；附
圖12為附
圖10的C向視圖；附
圖13為本實(shí)用新型的車(chē)架折疊結(jié)構(gòu)B的結(jié)構(gòu)圖；附
圖14為附
圖13的左視圖；附
圖15為附
圖14的E-E剖視附
圖16為本實(shí)用新型車(chē)把折疊結(jié)構(gòu)C的結(jié)構(gòu)圖；附
圖17為附
圖16的F-F，G-G剖視圖；附
圖18為附
圖16的D向視圖。
如圖3、圖4、圖5所示，A1型變速器由控制支承座8，調(diào)速掣1，拉索2，兩組撥動(dòng)片3、撥釘30、卡爪27、小軸29、彈簧28、鉚釘70、擋片71及聯(lián)動(dòng)片33，拉簧32組成的控制機(jī)構(gòu)；由傳動(dòng)支承座24，定位稍釘31，支承側(cè)板16，支承側(cè)板22，索緊螺母23，小軸17，行星齒輪18，卡爪25，彈簧26，內(nèi)齒輪19，鏈輪20，棘輪21，中心齒輪15，兩個(gè)軸頂13，軸套10，腳踏臂11，索緊螺母12和四組滾球14組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)共同組成。在常態(tài)下，調(diào)速掣1放松拉索2，撥動(dòng)片3受拉簧32拉緊，撥釘30壓住卡爪27的后端，使卡爪27與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中的棘輪21處于脫離狀態(tài)，當(dāng)腳踏臂11帶動(dòng)傳動(dòng)支承座24轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，鏈輪20受鏈條的反作用力，由于內(nèi)齒輪19的轉(zhuǎn)速比傳動(dòng)支承座24快，被安裝在傳動(dòng)支承座24上，受彈簧26彈起只能單向滑動(dòng)的卡爪25卡住，中心齒輪15亦因此被卡死，形成鏈輪20與腳踏臂以1∶1的速比傳動(dòng)。當(dāng)調(diào)速掣1拉緊拉索2，被拉動(dòng)的撥動(dòng)片3使撥釘30放松對(duì)卡爪27后端的彈壓，卡爪27前端受彈簧28的彈壓而卡住棘輪21，內(nèi)齒輪19受阻而使中心齒輪15被行星齒輪18撥動(dòng)向前轉(zhuǎn)動(dòng)，其速比為(Z內(nèi)齒輪+Z中心齒輪)÷Z中心齒輪，與中心齒輪15相連結(jié)的鏈輪20亦以此速比運(yùn)轉(zhuǎn)，使自行車(chē)的后車(chē)輪轉(zhuǎn)速增快，故可采用較小直徑的車(chē)輪達(dá)到較快的車(chē)速。由于卡爪25的滑行方向與自行車(chē)前進(jìn)時(shí)腳踏臂11的轉(zhuǎn)動(dòng)方向一致，棘輪21的滑行方向與倒鏈方向一致，因此腳踏臂11不論正反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，都不會(huì)受到阻力。調(diào)速掣放松后，憑拉簧32復(fù)位到常態(tài)。
如圖6、圖7、圖8、圖9所示，A2型變速器的組成與A1型基本相同，其差異在于A2型變速器軸套10的一端不再帶扁瓣臺(tái)階，傳動(dòng)支承座24連同原來(lái)的組合反向與腳踏臂11一起安裝在軸套10上，傳動(dòng)支承座24的扁瓣孔改與腳踏臂11的扁瓣凸臺(tái)相配合；內(nèi)齒輪19的凸緣不再?zèng)_制棘輪21，改成單獨(dú)棘輪21與中心齒輪15連結(jié)；原與中心齒輪15連結(jié)的鏈輪20改與內(nèi)齒輪19連結(jié)。在常態(tài)下，卡爪27與棘輪21脫離，腳踏臂11可通過(guò)安裝在傳動(dòng)支承座24上的卡爪25直接帶動(dòng)內(nèi)齒輪19向前轉(zhuǎn)動(dòng)，速比為1∶1；拉緊調(diào)速掣1時(shí)，卡爪27與棘輪21嚙合，使中心齒輪15受阻，內(nèi)齒輪19受行星齒輪18撥動(dòng)向前轉(zhuǎn)動(dòng)，其速比為(Z內(nèi)齒輪+Z中心齒輪)÷Z內(nèi)齒輪。
如
圖10、
圖11、
圖12所示，A3型變速器的組成與A2型基本相同，其差異在于A3型變速器不采用鏈輪20，改為把內(nèi)齒輪19與后軸皮的輻條大花盤(pán)34連結(jié)；并且不采用腳踏臂11，而改為把飛輪齒圈35與傳動(dòng)支承座24連結(jié)；傳動(dòng)支承座24的一端不帶有扁瓣孔，而改為裝上由一個(gè)滾球盤(pán)37與兩個(gè)軸頂13及兩組滾球14一起組成一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支承體；中心齒輪15連貫兩個(gè)軸頂13與棘輪21相連結(jié)?？刂浦С凶?與軸套10的一端連結(jié)，并卡在后車(chē)叉6上，軸套10套在后車(chē)軸36上。A3型變速器的速比計(jì)算方法與A2型變速器相同。
上述A1、A2、A3型變速器中各齒輪的模數(shù)可在1～3之間選擇。各齒輪的齒數(shù)則根據(jù)不同的速比，結(jié)合具體情況來(lái)選擇。鏈輪20和飛輪35的齒數(shù)，則根據(jù)變速器的已定速比，結(jié)合車(chē)速的要求來(lái)選擇。以圖3所示的A1型變速器和圖6所示的A2型變速器為例，同取各齒輪的模數(shù)為1.75，中心齒輪15的齒數(shù)為24齒，行星齒輪18的齒數(shù)為9齒，個(gè)數(shù)為2個(gè)，內(nèi)齒輪19的齒數(shù)為42齒，通過(guò)計(jì)算可得出，A1型變速器的快、慢速比為2.75∶1，A2型變速器的快、慢速比為1.57∶1。
以
圖10所示的A3型變速器為例，取各齒輪的模數(shù)為1.75，中心齒輪15的齒數(shù)為14齒，行星齒輪18的齒數(shù)為9齒，個(gè)數(shù)為2，內(nèi)齒輪19的齒數(shù)為32齒，從計(jì)算中得出其快、慢速比為1.43∶1。
從
圖1所示的快捷小型折疊變速自行車(chē)中，若采用300mm(12英寸)直徑的車(chē)輪，可選用A1型變速器跟普通飛輪配合來(lái)實(shí)現(xiàn)兩級(jí)變速，或選用A2型變速器與A3型變速器配合來(lái)實(shí)現(xiàn)四級(jí)變速，均能達(dá)到現(xiàn)有一般自行車(chē)正?；蚋斓能?chē)速。以上述例速比的A1型變速器安裝在該車(chē)上，鏈輪20只需采用齒輪30齒，后飛輪采用16齒，腳踏臂11每轉(zhuǎn)一周，其快擋可使該車(chē)前進(jìn)4.9米的距離，相當(dāng)于24-26寸普通自行車(chē)之間的正常速度；其慢檔可前進(jìn)1.8米，因而相應(yīng)省力，適于爬坡、緩行及兒童騎乘。以圖6所示的A2變速器和以
圖10所示的A3型變速器配合安裝在該車(chē)上，鏈輪20只需采用36-42齒，飛輪齒圈35只需采用16-20齒中的一組配合，都比較接近現(xiàn)有一般自行車(chē)的正常速度，并有四種不同檔的變速，以適應(yīng)不同的選擇。如希望得到更快的車(chē)速，可以用A1型變速器跟A3型變速器的配合來(lái)取得。A2型變速器和A3型變速器也可以安裝在現(xiàn)有各類自行車(chē)上，以實(shí)現(xiàn)方便的兩級(jí)或多級(jí)變速。
為了使自行車(chē)更加方便易攜，本實(shí)用新型采用了車(chē)架折疊結(jié)構(gòu)B和車(chē)架折疊結(jié)構(gòu)C如
圖13、
圖14、
圖15所示車(chē)架折疊結(jié)構(gòu)由連接支承架38，梢釘39，軸套40，座墊支承管45，夾套43、螺栓44、梢釘42，支撐管41，螺栓48，手柄螺母46，斜叉管47、頂套57，橫梁管53，調(diào)節(jié)夾套49，支承塊50，梢釘51，膠質(zhì)滑輪52，中軸套5，后叉管6，帶鍵頭螺栓54，彈簧55，滑套56，手柄螺母58組成。車(chē)架展開(kāi)的固定情況是橫梁管53穿過(guò)連接支承架38內(nèi)壁由調(diào)節(jié)夾套49夾緊在騎車(chē)者認(rèn)為長(zhǎng)短適度的位置，調(diào)節(jié)夾套49的兩側(cè)面與連接支承架38的內(nèi)側(cè)為間隙較小的配合，當(dāng)橫梁管53拉出時(shí)，把帶鍵頭螺栓54，沿著連接支承架38的槽孔接下，卡在調(diào)節(jié)夾套49上端的缺口內(nèi)，利用鏈頭的橫端和手柄螺母58把調(diào)節(jié)夾套49鎖緊在連接支承架38內(nèi)，此時(shí)橫梁管53上端受連接支承架38前端所壓，下端受支承塊50支頂，帶鍵頭螺栓54卡在調(diào)節(jié)夾套49的缺口內(nèi)能防止后滑，故調(diào)節(jié)夾套49的側(cè)面被鎖緊后，橫梁管53與連接支承架38的連接便相當(dāng)牢靠。座墊支承管45憑借支撐管41來(lái)展開(kāi)或折疊，展開(kāi)時(shí)支撐管41下端有缺口卡在螺栓48上，用手柄螺母46鎖緊，座墊支承管45還可以通過(guò)夾套43調(diào)整角度，用螺栓44固牢定位。車(chē)架的折疊情況是把手柄螺母58放松，使帶鍵頭螺檢54的鍵頭橫端，被安裝在滑套56內(nèi)的彈簧55彈離連接支承架38的外側(cè)，然后把帶鍵頭螺栓54沿著槽孔提起，橫梁管53便可沿著膠質(zhì)滑輪52的表面順利伸縮，折疊時(shí)把橫梁管53往后縮入連接支承架38內(nèi)，與此同時(shí)松開(kāi)手柄螺母46，先把支撐管41從螺栓48上提離折起，然后把座墊支承管45向后折疊。這樣便可使整個(gè)車(chē)架在不增加折疊厚度的情況下，折疊成很短、很低的狀態(tài)。
如
圖16、
圖17、
圖18所示，車(chē)把的折疊結(jié)構(gòu)由連接夾套65，在燈叉59后端加制的滑槽塊62，螺栓60，手柄螺母61，螺栓63，手柄螺母64，接駁管66，車(chē)把67，定位螺釘68組成。在展開(kāi)使用時(shí)，是由連接夾套65的下端套在前叉直管69的上端，螺栓60穿過(guò)連接夾套65下端的耳孔和滑槽塊62的槽孔，用手柄螺母61將其與前叉直管69的上端鎖緊；連接夾套65的上端套在接駁管66的下端，以定位螺釘68穿過(guò)連接夾套65上端槽孔的孔端與接駁管66的下端連接為定位，螺栓63穿過(guò)連接夾套65上端耳孔，用手柄螺母64將其與接駁管66的下端鎖緊。車(chē)把67安裝在接駁管66上。折疊時(shí)把手柄螺母61和手柄螺母64放松，把連接夾套65沿著滑槽塊62的槽孔往上拉移，使之脫離前叉直管69的上端，接駁管66沿著定位螺釘68在連接夾套65上槽孔的導(dǎo)向轉(zhuǎn)動(dòng)，然后往后折疊，貼近車(chē)架。本實(shí)用新型折疊后的狀況如附圖2所示。
本實(shí)用新型是對(duì)現(xiàn)有自行車(chē)較為全面和系統(tǒng)的改進(jìn)，使人們對(duì)自行車(chē)的應(yīng)用更為實(shí)用和方便。
權(quán)利要求1.一種快捷小型折疊變速自行車(chē)由變速器A，車(chē)架折疊結(jié)構(gòu)B的和車(chē)把折疊結(jié)構(gòu)C三部分組成，其中變速器A有A1、A2、A3三種型式，其特征在于1)所說(shuō)的A1型變速器是由控制支承座8，調(diào)速掣1，拉索2，兩組撥動(dòng)片3、撥釘30、卡爪27、小軸29、彈簧28、鉚釘70、擋片71以及聯(lián)動(dòng)片33，拉簧32組成的控制機(jī)構(gòu)；由傳動(dòng)支承座24，定位梢釘31，支承側(cè)板16，支承側(cè)板22，索緊螺母23，小軸17，行星齒輪18，卡爪25，彈簧26，內(nèi)齒輪19，鏈輪20，棘輪21，中心齒輪15，兩個(gè)軸頂13，軸套10，腳踏臂11，索緊螺母12，和四組滾球14組成的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)共同組成，其中控制支承座8固定在右中軸盤(pán)4的外緣和后車(chē)叉6的焊塊7上；兩塊裝有撥釘30的撥動(dòng)片3之間用聯(lián)動(dòng)片33相連，并用鉚釘70分別安裝在控制支承座8的外端；撥釘30穿過(guò)槽孔與夾在控制支承座8與擋片71之間，由小軸29支承的卡爪27的后端接觸；卡爪27的前端受彈簧28彈壓；其中一塊撥動(dòng)片3通過(guò)拉索2與調(diào)速掣1相連接，并被拉簧32拉緊，傳動(dòng)支承座24與支承側(cè)板16連結(jié)成一體，支承側(cè)板22以定位梢釘31定位安裝在傳動(dòng)支承座24的另一端，由索緊螺母23固緊；兩支承側(cè)板之間夾著小軸17，用以支承行星齒輪18，并通過(guò)兩組滾球14支承內(nèi)齒輪19；棘輪21直接在內(nèi)齒輪19一端的凸緣沖制成形，一端帶有扁瓣臺(tái)階的軸套10與傳動(dòng)支承座24一端的扁瓣也相配合，軸套10在與腳踏臂11梢釘孔的交接處開(kāi)有缺口，并連貫兩個(gè)軸頂13和腳踏臂11，由索緊螺母12固緊；兩個(gè)軸頂13通過(guò)兩組滾球14支承中心齒輪15；鏈輪20與中心齒輪15相連結(jié)；軸套10安裝在中軸9上。行星齒輪18分別與內(nèi)齒輪19及透過(guò)傳動(dòng)支承座24上的壁上缺口跟中心齒輪15相嚙合；安裝在傳動(dòng)支承座24上的卡爪25受彈簧26彈起與內(nèi)齒輪19相嚙合?？ㄗ?9與棘輪21相對(duì)應(yīng)。2)所說(shuō)的A2型變速器的組成與A1型變速器基本相同，仍由控制支承座8，調(diào)速掣1，拉索2，兩組撥動(dòng)片3、撥釘30、卡爪27、小軸29、彈簧28、鉚釘70、擋片71以及聯(lián)動(dòng)片33，拉簧32組成的控制機(jī)構(gòu)；由傳動(dòng)支承座24，定位梢釘31，支承側(cè)板16，支承側(cè)板22，索緊螺母23，小軸17，行星齒輪18，卡爪25，彈簧26，內(nèi)齒輪19，鏈輪20，棘輪21，中心齒輪15，兩個(gè)軸頂13，軸套10，腳踏臂11，索緊螺母12，四組滾球14組成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)共同組成，其中軸套10的一端不帶扁瓣臺(tái)階，傳動(dòng)支承座24連同原來(lái)的組合，反向與腳踏臂11安裝在軸套10上，傳動(dòng)支承座24端面上的扁瓣孔改與腳踏臂11所帶的扁瓣凸臺(tái)相配合；棘輪21不在內(nèi)齒輪19的凸緣上沖制，改成單獨(dú)的棘輪21與中心齒輪15相連結(jié)；原與中心齒輪15連結(jié)的鏈輪20，改與內(nèi)齒輪19相連結(jié)。3)所說(shuō)的A3型變速器的組成與A2型變速器基本相同，是由控制支承座8，調(diào)整掣1，拉索2，兩組撥動(dòng)片3、撥釘30、卡爪27、小軸29、彈簧28、鉚釘70、擋片71以及聯(lián)動(dòng)片33，拉簧32組成的控制機(jī)構(gòu)，由傳動(dòng)支承座24，定位梢釘31，支承側(cè)板16，支承側(cè)板22，小軸17，行星齒輪18，卡爪25，彈簧26，內(nèi)齒輪19，飛輪齒圈35，后軸皮的軸條大花盤(pán)34，棘輪21，中心齒輪15，滾球盤(pán)37，軸套10，兩個(gè)軸頂13及四組滾球14組成傳動(dòng)機(jī)構(gòu)共同組成，其中A3型變速器不采用鏈輪20，內(nèi)齒輪19改與后軸皮的輻條大花盤(pán)34連結(jié)；不采用腳踏臂11，改為用飛輪齒圈35跟傳動(dòng)支承座24連結(jié)，傳動(dòng)支承座2 4的一端不帶有扁瓣孔，改為裝上由一個(gè)滾球盤(pán)37與兩個(gè)軸頂13及兩組滾球14一起組成一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)支承體；中心齒輪15連貫兩個(gè)軸頂13與棘輪21相連結(jié)?？刂浦С凶?與軸套10的一端連結(jié)，并卡在后車(chē)叉6上，軸套10套在后車(chē)軸36上，成為后軸頂和后叉6之間的頂套。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說(shuō)的一種快捷小型折疊變速自行車(chē)，其特征在于車(chē)架折疊結(jié)構(gòu)由連接支承架38，梢釘39，軸套40，座墊支承管45，夾套43，螺栓44，梢釘42，支撐管41，螺栓48，手柄螺母46，斜叉管47，頂套57，橫梁管53，調(diào)節(jié)夾套49，支承塊50，梢釘51，膠質(zhì)滑輪52，中軸套5，后叉管6，帶鍵頭螺栓54，彈簧55，滑套56，手柄螺母58組成，其中連接支承架38的下端與中軸套5和支承塊50焊接，上端通過(guò)梢釘39支承鑲有軸套40的座墊支承管45，夾套43用螺栓44固緊在座墊支承管45上，并用梢釘42與兩條支撐管41的上端連接，頂套57支隔在連接支承架38后上端的內(nèi)側(cè)，螺栓48穿過(guò)其中與手柄螺母46連接，把支撐管41和斜叉管47固緊在連接支承架38上；橫梁管53穿進(jìn)連接支承架38內(nèi)被調(diào)節(jié)夾套49夾緊，橫梁管53的底部與受梢釘51支承的膠質(zhì)滑輪52接觸；帶鍵頭螺栓54穿過(guò)滑套56的彈簧55及連接支承架38上的槽孔與手柄螺母58連接；調(diào)節(jié)夾套49上端有半園缺口，兩側(cè)與連接支承架38的內(nèi)側(cè)寬度相配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所說(shuō)的一種快捷小型折疊變速自行車(chē)，其特征在于車(chē)把折疊結(jié)構(gòu)由連接夾套65，在燈叉59的后側(cè)加制的滑槽塊62，螺栓60，手柄螺母61，螺栓63，手柄螺母64，接駁管66，車(chē)把67，定位螺釘68組成。其中連接夾套65分別套在前叉直管69的上端和接駁管66的下端；接駁管66跟車(chē)把67連接；螺栓60穿過(guò)連接夾套65下端的耳孔和滑槽塊62的槽孔跟手柄螺母61連接，螺栓63穿過(guò)連接夾套65上端耳孔跟手柄螺母64連接；定位螺釘68穿過(guò)夾套65的槽孔與接駁管66的下端連接。
專利摘要一種快捷小型變速自行車(chē)由變速器A、車(chē)架折疊結(jié)構(gòu)B和車(chē)把折疊結(jié)構(gòu)C三部分組成,其中變速器A有A
文檔編號(hào)B62K15/00GK2279303SQ9623707
公開(kāi)日1998年4月22日 申請(qǐng)日期1996年6月18日 優(yōu)先權(quán)日1996年6月18日
發(fā)明者周禎祥 申請(qǐng)人:周禎祥