專利名稱：發(fā)條式自行車的杠桿撥動(dòng)上條機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種以盤簧型發(fā)條為動(dòng)力的杠桿撥動(dòng)式上條機(jī)構(gòu)，具體的說是在自行車掛鏈條的鏈輪及中軸機(jī)構(gòu)上，裝有彈性構(gòu)件發(fā)條，通過人體重量使車座受壓后，在螺旋彈簧作用下，上下往復(fù)擺動(dòng)，并帶動(dòng)杠桿機(jī)構(gòu)，撥動(dòng)條軸上的棘輪步進(jìn)上條，屬于B62M21/00類。
普通的自行車，主要靠人腳踏自行車腳蹬駕駛前進(jìn)。中國專利局公開了CN2030158葉佩生所申請(qǐng)《節(jié)能型電動(dòng)自行車》，它是電動(dòng)和腳踏兩用，但需要電能為動(dòng)力，成本高，體積大，而且要經(jīng)常調(diào)換電池，用起來也不方便。還有公告號(hào)CN2030170U林天澤申請(qǐng)的《液壓馬達(dá)式自行車》其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為液壓式動(dòng)力裝置，成本高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
本發(fā)明人前一專利號(hào)94244729.8《發(fā)條動(dòng)力式自行車改進(jìn)機(jī)構(gòu)》雖然解決了不用電力或液壓作動(dòng)力，提供了節(jié)省人力，便于爬坡的自行車改進(jìn)機(jī)構(gòu)，但其缺點(diǎn)是仍需人腳踏上緊發(fā)條，而且采用了若干對(duì)嚙合的齒輪升速裝置，使結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)上述之不足，設(shè)計(jì)一種既不用電能和液壓為動(dòng)力，又不用腳踏作動(dòng)力或上緊發(fā)條，節(jié)省人力的發(fā)條式自行車的杠桿撥動(dòng)上條機(jī)構(gòu)。
為了達(dá)到上述的目的，本實(shí)用新型采用了一種發(fā)條式自行車的杠桿撥動(dòng)上條機(jī)構(gòu)，包括以盤簧式發(fā)條為動(dòng)力，在自行車鏈輪及中軸處，裝有置于條盒中的發(fā)條，穿過條盒內(nèi)孔的中軸圓柱段有凸起塊與發(fā)條內(nèi)端掛鉤孔相掛牢，上滿勁的發(fā)條釋放時(shí)，通過發(fā)條外端壓于條盒壁上，使條盒轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)與其同軸的鏈輪，其特點(diǎn)是車座下面裝有豎立的振動(dòng)桿，插入裝有螺旋彈簧的彈簧筒，其上部與螺旋彈簧上端頭連接，其下部成彎狀，并與橫杠桿的端部鉸鏈連接，橫杠桿的支點(diǎn)為固定于車架上的回轉(zhuǎn)軸，其另端與豎連桿鉸鏈連接，豎連桿的下端與撥動(dòng)棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)的擺動(dòng)桿鉸鏈連接。
所述彈簧筒裝于自行車車架上。
所述回轉(zhuǎn)軸與橫杠桿剛性連接，該軸裝于自行車車架并可轉(zhuǎn)動(dòng)。
所述擺動(dòng)桿由豎擺桿和橫擺桿鉸鏈連接組成。
所述擺動(dòng)桿的豎擺桿上端有方孔，套裝于中軸的方形段上。
所述中軸是由方軸段，圓柱軸段和螺紋段三部分組成，掛發(fā)條的凸起塊位于相當(dāng)發(fā)條軸的圓柱段。
所述中軸的圓柱段穿過條盒的延伸部分中軸筒內(nèi)的中軸內(nèi)支承孔，并與其動(dòng)配合，該中軸的螺紋段與裝于自行車鏈輪的連接突緣內(nèi)孔中的滾動(dòng)軸承組件相配合。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1是本實(shí)用新型發(fā)條式自行車的杠桿撥動(dòng)上條機(jī)構(gòu)的立體示意圖圖2是發(fā)條盒與中軸筒為一體的立體結(jié)構(gòu)示意圖圖3是自行車掛鏈條鏈輪立體結(jié)構(gòu)示意圖圖4是本實(shí)用新型中軸結(jié)構(gòu)立體示意圖如
圖1所示，本新型是在普通自行車的基礎(chǔ)上，通過改變自行車架的中軸安裝孔，以適應(yīng)裝入與條盒11為一體的中軸筒13，如圖2所示的中軸筒13與自行車掛鏈條的鏈輪14的連接突緣141及四個(gè)連接孔1411(參見圖3)與中軸筒13的固定螺孔131相互對(duì)準(zhǔn)后用螺釘緊固。如圖4所示的中軸8裝入條盒11，其方軸段801裝有棘輪9，其圓柱段802靠近方軸的一端有凸起塊804與發(fā)條12的內(nèi)端孔相掛牢。中軸8的圓柱段802插入穿過條盒11的延伸部分中軸筒13的中軸內(nèi)支承孔132并與其動(dòng)配合，該中軸螺紋段803與裝于自行車鏈輪14的連接突緣141內(nèi)的滾動(dòng)軸承組件15相配合。滾動(dòng)軸承組件包括滾動(dòng)軸承、墊圈、螺母等。
車座1下面裝有豎立的的振動(dòng)桿4，插入裝有螺旋彈簧3的彈簧筒2，其上部與螺旋彈簧上端頭連接，橫杠桿5的支點(diǎn)是固定于車架17上的回轉(zhuǎn)軸501，其另端與豎連桿6鉸鏈連接，豎連桿6的下端與撥動(dòng)棘輪9的擺動(dòng)桿7鉸鏈連接。棘輪9在上條時(shí)與棘爪10打滑，并通過手控閘16夾緊條盒不動(dòng)，使發(fā)條12上滿勁，當(dāng)手控閘16松開時(shí)，由于棘輪9和棘爪10相頂，中軸不動(dòng)發(fā)條外端壓于條盒壁上，使條盒11轉(zhuǎn)動(dòng)，通過中軸筒13帶動(dòng)鏈輪14轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使自行車行駛。
本實(shí)用新型不用腳踏作動(dòng)力或上緊發(fā)條，故腳蹬可置于車架適當(dāng)位置。
權(quán)利要求1.一種發(fā)條式自行車的杠桿撥動(dòng)上條機(jī)構(gòu)，包括以盤簧式發(fā)條為動(dòng)力，在自行車鏈輪及中軸處，裝有置于條盒中的發(fā)條，穿過條盒內(nèi)孔的中軸圓柱段有凸起塊與發(fā)條內(nèi)端掛鉤孔相掛牢，上滿勁的發(fā)條釋放時(shí)，通過發(fā)條外端壓于條盒壁上，使條盒轉(zhuǎn)動(dòng)，并帶動(dòng)與其同軸的鏈輪，其特征是車座(1)下面裝有豎立的振動(dòng)桿(4)，插入裝有螺旋彈簧(3)的彈簧筒(2)，其上部與螺旋彈簧上端頭連接，其下部成彎狀，并與橫杠桿(5)的端部鉸鏈連接，橫杠桿(5)的支點(diǎn)為固定于車架(17)上的回轉(zhuǎn)軸(501)，其另端與豎連桿(6)鉸鏈連接，豎連桿(6)的下端與撥動(dòng)棘輪(9)轉(zhuǎn)動(dòng)的擺動(dòng)桿(7)鉸鏈連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)條式自行車的杠桿撥動(dòng)上條機(jī)構(gòu)，其特征在于所述彈簧筒(2)裝于自行車架(17)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)條式自行車的杠桿撥動(dòng)上條機(jī)構(gòu)，其特征在于所述回轉(zhuǎn)軸(501)與橫杠桿(5)剛性連接，該軸裝于自行車架并可轉(zhuǎn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)條式自行車的杠桿撥動(dòng)上條機(jī)構(gòu)，其特征在于所述擺動(dòng)桿(7)由豎擺桿(701)和橫擺桿(702)鉸鏈連接組成。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的發(fā)條式自行車的杠桿撥動(dòng)上條機(jī)構(gòu)，其特征在于所述擺動(dòng)桿(7)的豎擺桿(701)上端有方孔套裝于中軸(8)的方形段(801)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)條式自行車的杠桿撥動(dòng)上條機(jī)構(gòu)，其特征在于所述中軸(8)是由方軸段(801)，圓柱軸段(802)和螺紋段(803)三部分組成，掛發(fā)條的凸起塊(804)位于相當(dāng)發(fā)條軸的圓柱段(802)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)條式自行車的杠桿撥動(dòng)上條機(jī)構(gòu)，其特征在于所述中軸(8)的圓柱段(802)穿過條盒(11)的延伸部分中軸筒(13)內(nèi)的中軸內(nèi)支承孔(132)并與其動(dòng)配合，該中軸(8)的螺紋段與裝于鏈輪(14)的連接突緣(141)內(nèi)孔中的滾動(dòng)軸承組件(15)相配合。
專利摘要一種發(fā)條式自行車的杠桿撥動(dòng)上條機(jī)構(gòu),是以發(fā)條為動(dòng)力,在自行車鏈輪及中軸處,裝有帶盒發(fā)條,發(fā)條釋放使條盒轉(zhuǎn)動(dòng),從而帶動(dòng)與其同軸的鏈輪轉(zhuǎn)動(dòng),其特點(diǎn)是在車座下面裝有受彈簧控制的振動(dòng)桿并與橫杠桿鉸接,再通過豎連桿和擺動(dòng)桿撥動(dòng)棘輪,從而上緊發(fā)條;本新型不靠人腳踏作功,減少了體力消耗,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,成本低。
文檔編號(hào)B62M1/18GK2280043SQ9624452
公開日1998年4月29日 申請(qǐng)日期1996年12月9日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月9日
發(fā)明者緱季宏, 孫廣興 申請(qǐng)人:緱季宏, 孫廣興