專利名稱：減震人力三輪車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種三輪自行車。
三輪自行車又稱人力三輪車，現(xiàn)廣泛應用于家庭及個體商販，做為小型運輸或載人工具。其結構包括有車架、前后輪、車廂及驅動裝置等。三輪車因車體較寬，當行駛在非標準公路或等級較低的公路上時，由于車廂與車底架剛性連接，因而顛簸得比較厲害，造成乘騎者的不適，并加速了三輪車的破損，降低了使用壽命。
本實用新型的目的就是提供一種具有減震效果的人力三輪車，以克服現(xiàn)有三輪車結構上的不足，提高乘騎舒適感和延長三輪車壽命。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的在現(xiàn)有包括車架、前后輪、車廂和驅動裝置等部分組成的人力三輪車上加裝減震裝置，具體是在車架與前輪軸之間裝有前避震裝置，在車廂與后輪軸之間裝有后避震裝置。這樣就使人力三輪車具有了機動車輛的減震效果，從而克服了原有車輛的不足。
以下結合附圖對本實用新型做進一步詳述。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
圖2是三輪車的前避震裝置結構示意圖。
圖3是三輪車后避震裝置中上下支承板的端部連接方式圖。
圖4是圖3的A—A向剖視圖。
在
圖1中，三輪車整體結構與普通三輪車的相同，即包括有車架3、前輪1、后輪11、車廂10及驅動裝置。前避震裝置2安裝在車架與前輪軸之間，其具體結構(如圖2所示)是在車把立桿21的中部和下端裝有上、下蓋板15、20，兩蓋板之間的車把立桿上套接支承管19，支承管為車架的一部分，其上下兩端裝有軸承付。軸承付由軸承檔16、滾珠17和軸碗18套接組成。車把立桿21與下蓋板20焊接，其上部穿過支承管19及軸承付后再穿過上蓋板15，由備緊螺母14鎖緊定位。在兩蓋板上裝有兩根套管24，套管上端由拉桿螺釘22穿過上蓋板予以固定。套管中套有支承桿25，支承桿與拉桿螺釘之間有彈簧23，支承桿的下端與前輪軸相接。這樣，前輪軸與車架就通過前避震裝置相接，前輪的震動力被減震彈簧23吸收。
在
圖1中，本三輪車的后避震裝置包括兩組凹弧相對的上、下支承板5、9，每組支承板可以是單層彈簧鋼板，也可以是三至四層彈簧鋼板疊置構成。在上下兩支承板上相對位置處分別固定有彈簧座8，彈簧7裝于兩彈簧座之間。上支承板5通過銷軸和固定卡板6與車廂底框固定相接，即固定卡板6固定在車廂底框上，并向下延伸到上支承板5的兩側，再由銷軸從支承板下部穿過固定在固定卡板6上，由此固定上支承板。下支承板9通過緊固件與車底架13和后輪軸承座12固定相接。上、下支承板端部的連接形式如圖3、4所示，即其兩端弧圈套迭，通過兩側的護板26和緊固件4予以固定。這樣，后輪的震動力就被彈簧7及上下支承板吸收。
本新型減震三輪車，乘騎舒適，無顛簸感，且避免了車體部件的剛性碰撞，延長了使用壽命。同時，本三輪車對所載物品也起到了很好的緩沖保護作用，適宜裝載易碎物品，使用范圍得到擴展。
權利要求1.一種減震入力三輪車，包括有車架(3)，前后輪(1、11)，車廂(10)及驅動裝置，其特征在于在車架與前輪軸之間裝有前避震裝置(2)，在車廂與后輪軸之間裝有后避震裝置。
2.根據(jù)權利要求1所述的減震人力三輪車，其特征在于前避震裝置是在車把立桿(21)的中部和下端裝有上、下蓋板(15、20)，兩蓋板之間的車把立桿上套接支承管(19)，支承管的上下兩端裝有軸承付，在兩蓋板上裝有兩根套管(24)，套管上端由拉桿螺釘(22)穿過上蓋板予以固定，套管中套有支承桿(25)，支承桿與拉桿螺釘之間有彈簧(23)，支承桿的下端與前輪軸相接。
3.根據(jù)權利要求1所述的減震人力三輪車，其特征在于后避震裝置包括兩組凹弧相對的上、下支承板(5、9)，兩支承板上相對位置分別固定有彈簧座(8)，彈簧(7)裝于兩彈簧座之間，上支承板(5)通過銷軸和固定卡板(6)與車廂底框固定相接，下支承板(9)通過緊固件與車底架(13)和后輪軸承座(12)固定相接，上下支承板兩端弧圈套迭，通過兩側的護板(26)和緊固件(4)予以固定。
專利摘要本實用新型涉及一種三輪自行車,即在包括車架、前后輪、車廂及驅動裝置等部分組成的人力三輪車的車架與前輪軸之間加裝前避震裝置,在車廂與后輪軸之間加裝后避震裝置,構成一種新型減震三輪車,使乘騎舒適,無顛簸感,并延長了三輪車的使用壽命,擴展了三輪車的使用范圍。
文檔編號B62K5/00GK2284183SQ9624779
公開日1998年6月17日 申請日期1996年12月19日 優(yōu)先權日1996年12月19日
發(fā)明者李富學 申請人:李富學