專利名稱：汽車、掛車或這類車輛的停車制動器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及具有獨立權(quán)利要求前序部分所述特征的汽車、掛車或這類車輛用的一種停車制動器。
文獻WO95/27642公開了這樣一種停車制動器，它具有一個用牽引繩可拆卸連接手剎杠桿的鎖緊制動機構(gòu)，該鎖緊制動機構(gòu)具有一個與手剎杠桿連接的空箱形滑塊，在該滑塊上設(shè)置了一個與牽引繩連接的并有齒的拉桿和同樣也具有齒的兩個鎖緊件。該鎖緊件在拉桿和滑塊上進行導(dǎo)向運動，并在離牽引繩的一側(cè)具有楔形的、與滑塊的配合楔形面共同動作的擴展段。所以在拉緊停車制動器時，滑塊的位移通過楔形面使鎖緊件一起運動，該鎖緊件用彈性材料制成并與拉桿的齒彈性嚙合。
本發(fā)明的任務(wù)是提出這種停車制動器和鎖緊制動機構(gòu)的一種改進結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明是按獨立權(quán)利要求的特征來實現(xiàn)這個任務(wù)的。
本發(fā)明的停車制動器可使拉桿的齒和反齒嚙合，并保證鎖緊件與制動器的狀態(tài)和氣候影響無關(guān)，特別是避免幾何的超定。此外，該制動器具有較好的可能性來使鎖緊制動機構(gòu)脫開，而不受制動器的狀態(tài)或氣候的不利影響。
拉桿在一個邊緣面上具有齒部并在滑塊的對面上進行導(dǎo)向運動，從而在鎖緊件與拉桿的齒部嚙合時，在拉桿上作用一個很大的阻力，這樣就提高了制動器的工作可靠性。
在本發(fā)明中，鎖緊件只是浮支在滑塊上，并可垂直于拉桿運動，這具有諸多優(yōu)點首先，拉桿可以補裝且可用固定其上的鎖緊件插入該滑塊中；其次，鎖緊件用金屬制造并且抗彎，因而比用塑料制成的先前公開的彈性鎖緊件具有較高的強度，這對齒部的強度和耐磨損是特別有利的。
最好反齒部分不設(shè)置在鎖緊件的整個長度上，而只是設(shè)置在鎖緊件楔形的加厚壁的楔形面相對的范圍內(nèi)。這些部分的反齒稍突出于鎖緊件連接板的鄰接面，從而在鎖緊件的反齒與拉桿的齒嚙合時，在齒條的未嚙合的齒尖與鎖緊件對應(yīng)的連接板面之間仍有一定的間隙。
本發(fā)明的鎖緊制動機構(gòu)有一個脫開裝置，該裝置在制動器的脫開位置上使鎖緊件自動離開拉桿并脫開齒嚙合。其中，該脫開裝置在滑塊上的一個彈簧的共同作用下，在鎖緊件上作用一個傾覆力矩，并使鎖緊件從齒條上轉(zhuǎn)開。為此，齒只主要設(shè)置在鎖緊件的頭部。此外，鎖緊件也因此而可用它的楔形面基本上總是緊貼在滑塊的對置楔形面上，并確定它的位置。
本發(fā)明還公開技術(shù)問題的另一種解決方案，即鎖緊件不作成滑動件，而是作成一個肘形節(jié)桿。該肘形節(jié)桿在其兩臂的過渡范圍內(nèi)可旋轉(zhuǎn)地支承在滑塊上。其中一個臂與拉桿平行延伸并在其自由端上具有反齒，該反齒在彈力作用下壓入拉桿的齒部；而另一個臂則用來碰撞固定的止擋，從而導(dǎo)致反齒可靠地從拉桿的齒部脫開。
為了在這個實施例中也避免超定和保證齒的可靠嚙合，肘形節(jié)桿通過一個長孔支承在一個與滑塊連接的軸銷上，其中長孔平行于拉桿延伸。所以在制動器鎖緊的情況下，如果齒部與反齒部的齒相互對準(zhǔn)并存在齒部不可能正確嚙合的危險時，通過長孔支承使肘形節(jié)桿產(chǎn)生一個偏離運動，從而在任何情況下都可實現(xiàn)齒部的可靠嚙合。
為了在手剎杠桿調(diào)節(jié)時不使已嚙合的齒部無意中脫開，在肘形節(jié)桿帶有反齒的臂端上和滑塊的鄰接范圍內(nèi)具有相互緊貼的楔形或桶形面，其傾角選定成能在手剎杠桿拉緊時產(chǎn)生一個支持齒部嚙合的分力。
肘形節(jié)桿的兩臂設(shè)置和支承在滑塊的外面證明是有利的。因此，直立的臂端相互用一個跨越滑塊的連接板連接，該連接板設(shè)有反齒并由壓力彈簧朝拉桿的齒部方向加載。
本發(fā)明用下面作為例子示出的示意圖來說。附圖表示

圖1帶滑塊、鎖緊件和拉桿的鎖緊制動機構(gòu)的前視圖；圖2按圖1剖面線II-II剖開的鎖緊制動機構(gòu)的縱截面圖；圖3按圖2剖面線III-III剖開的拉桿橫截面圖；圖4和5圖2鎖緊制動機構(gòu)的不同工作位置；圖6鎖緊制動機構(gòu)的一個方案的側(cè)視圖；圖7沿圖6剖面線V-V剖開的拉桿橫截面圖；圖8拉桿和肘形節(jié)桿的齒部和反齒部的嚙合范圍放大示出的部分橫截面圖；圖9圖1至圖5鎖緊制動機構(gòu)的一個放大方案；圖10和11停車制動器的側(cè)視和俯視圖。
圖10和11表示停車制動器39的總平面圖。該停車制動器39具有一個手剎杠桿40，該杠桿借助于一個活動的鎖緊制動機構(gòu)41與一根或多根引導(dǎo)輪閘(圖中未示)的牽引繩1可拆卸的連接。在拉緊時，鎖緊制動機構(gòu)41用一根或多根牽引繩牢固連接手剎杠桿40并傳遞張緊力。在手剎杠桿40的脫開位置上，鎖緊制動機構(gòu)41重新松開這種連接。停車制動器39亦可具有一個牽引繩調(diào)節(jié)機構(gòu)47來消除一根或多根牽引繩的松動，這種調(diào)節(jié)機構(gòu)在手剎杠桿40的脫開位置上產(chǎn)生作用。
鎖緊制動機構(gòu)41具有一個滑塊3和最好只有一個鎖緊件7以及一個與牽引繩1連接的拉力元件2?；瑝K3通過一個外側(cè)的軸承4例如一個軸銷4與手剎杠桿40活動連接。牽引繩1一端止于拉力元件2，該拉力元件最好作成拉桿2，并通過滑塊3導(dǎo)向?；瑝K3作成鎖緊殼體并具有一個橫截面為棱形的穿通空腔5(見圖3)，該空腔用于拉桿2和鎖緊件的導(dǎo)向。
鎖緊件7浮支在滑塊3上，并在空腔5中可相對于拉桿2進行橫向和縱向?qū)蜻\動。鎖緊件7可在滑塊3中具有一定間隙軸向前后運動，鎖緊件7大致呈U形環(huán)抱滑塊3的一個內(nèi)壁18。在停車制動器39拉緊時，鎖緊件7通過一個調(diào)節(jié)裝置42朝拉桿2方向運動，并與拉桿2嚙合。在停車制動器39松開時，鎖緊件7通過脫開裝置43重新離開拉桿2?？涨?的內(nèi)徑相當(dāng)大，以便進行這種橫向運動。
鎖緊件7和鎖緊制動機構(gòu)41的其他件都可用金屬、特別是鋼或燒結(jié)金屬制成。鎖緊件7可作成剛性的或撓性小的構(gòu)件。
特別是如圖2所示，橫截面為棱形的拉桿2最好只在一側(cè)上具有齒部6，該齒部例如作成鋸齒，這種鋸齒具有不同的齒形角度，其中，陡的基本上為垂直的齒形指向牽引繩1，而較平的齒形則指向相反方向。在鎖緊件7上設(shè)置的反齒8可嚙合在齒6中。
鎖緊件7在其離牽引繩1的一端上具有一個楔形的加厚壁11，此壁向外的楔形面12與滑塊3的相鄰內(nèi)壁上的配合對置楔形面13共同動作。這兩個楔形面構(gòu)成調(diào)節(jié)裝置42。當(dāng)拉緊手剎杠桿40時，滑塊3從牽引繩1脫開向前運動，該滑塊通過楔形面壓鎖緊件7一側(cè)，于是該鎖緊件便朝拉桿2方向運動。其中，齒部6、8相互嚙合并在滑塊3之間與滑塊3中導(dǎo)行的鎖緊件7和拉桿2以及牽引繩1牢固連接。鎖緊制動機構(gòu)41鎖上并將手剎杠桿40的運動和力傳遞到一根或多根牽引繩1上。
在這個實施例中，反齒8只設(shè)置在加厚壁11的范圍內(nèi)。該反齒稍微突出于鎖緊件7的連接板16的鄰接壁范圍15。這意味著在鎖緊件7的反齒8與拉桿2的齒部6保持嚙合時，連接板16的壁范圍15相對于齒部6的齒尖17具有一個小的距離。壁范圍15朝牽引繩1的下端可具有一個斜面44。在制動器脫開狀態(tài)下，連接板16必要時可緊貼在滑塊3的光平的內(nèi)壁18上，圖9表示這種結(jié)構(gòu)。
對應(yīng)于齒部6反向的一側(cè)或拉桿2的邊緣面9作成平面并緊貼在滑塊3的同樣也是平的內(nèi)表面10上，從而保證了在空腔5中拉桿2的準(zhǔn)確導(dǎo)向和定位。這樣，在拉緊停車制動器39時就保證了齒部6、8的嚙合，而與停車制動器39和輪閘的磨損和別的運行不良影響無關(guān)。
鎖緊件7在其朝牽引繩1的一端上有一個角形的臺階19，該臺階里側(cè)頂住滑塊3。一個或多個壓力彈簧20對著臺階19放置，這些彈簧離拉桿一定的距離設(shè)置在滑塊3背面的一個盲孔中，并沿拉桿2延伸。這些壓力彈簧20朝牽引繩1的方向壓鎖緊件7，并使鎖緊件7和滑塊3的楔形面12、13相互緊貼。
停車制動器39具有一個固定的止擋21，在制動器39的脫開位置上，鎖緊件7用它的臺階19緊貼在該止擋上，而且壓力彈簧20張緊。按圖4和圖5，止擋21可具有一個凸部或按圖9為平面。
鎖緊制動機構(gòu)41的功能從圖4和圖5中得出。
圖4表示在制動器39拉緊狀態(tài)下齒6和反齒8的嚙合位置。從圖中可以看出，鎖緊件7的角形臺階19與固定止擋21保持一定距離。在拉緊位置上，滑塊3用拉桿6按圖向上調(diào)整。不斷松馳的壓力彈簧20朝牽引繩1的方向向下推動臺階19。鎖緊件7在楔形面12、13上向下滑動，并同時朝側(cè)邊和拉桿2運動。這可從圖4連接板16相對于滑塊3內(nèi)壁18的一定間隔看出。齒部6、8在加厚壁11的范圍內(nèi)嚙合，連接反齒8的連接板16的壁區(qū)15相對于齒部6的齒尖17有一個小的距離，這個距離在圖中沒有特別表示出來。
如果現(xiàn)在要松開制動器39，則滑塊3通過手剎杠桿40朝固定止擋21的方向(圖5向下)運動。這時脫開裝置43工作，把鎖緊件7從拉桿2推開，并脫開齒部6、8的嚙合。圖4、5和圖9表示脫開裝置的兩個方案。
在圖4和圖5的實施例中，角形臺階19碰撞在固定止擋21一個凸部的止動點22上。這個止動點22構(gòu)成浮支的鎖緊件7的一個旋轉(zhuǎn)點。這意味著止動點22位于壓力彈簧20的離外部較遠(yuǎn)的作用軸線和拉桿2之間。這樣，在臺階19碰撞到止動點22上時就會產(chǎn)生一個圖示平面向在旋轉(zhuǎn)的傾覆力矩46。通過這個碰撞，一方面使鎖緊件7沿軸向相反方向移到牽引繩1，另一方面又使它向右旋轉(zhuǎn)。通過傾覆力矩46使鎖緊件7的反齒8與拉桿2的齒6脫開。楔形面12，13保持嚙合?？偟恼f來，這樣就使鎖緊件7從拉桿2橫向移開、直至必要時連接板16緊貼到滑塊3的內(nèi)壁18為止。圖5表示停車制動器的脫開位置，其結(jié)果是被輪閘拉緊的牽引繩1在圖5中與拉桿2向下運動。
在圖9方案中，止擋21在上側(cè)為平面并最好在鎖緊件7的壁區(qū)15之前終止。臺階19在其下側(cè)面向壓力彈簧20的一端上有一個向上的斜面45，從而可使臺階19可在側(cè)移的壓力彈簧20的彈力作用下擺動到止動點22的止擋21上。臺階19上的接觸面亦可以是圓弧形。這樣又可產(chǎn)生一個使鎖緊件7向邊上運動的傾覆力矩46。
在這兩種情況中，固定的止擋21都可進行一定程度的反向移動，使壓力彈簧20不壓到滑塊上，而且臺階19達不到與滑塊3的背面接觸。從而在制動器39的脫開位置上總是保持彈簧作用和傾覆力矩46。
本發(fā)明可使停車制動器39的自動調(diào)節(jié)與輪閘的工作狀況或與氣候影響無關(guān)。這是由于鎖緊件7總是保持在壓力彈簧20的作用下并可通過沿滑塊3的內(nèi)壁18的很小縱向運動就能實現(xiàn)在手剎杠桿拉緊時齒部6、8可靠嚙合的緣故。
此外，在停車制動器39的脫開位置上，牽引繩調(diào)節(jié)機構(gòu)47產(chǎn)生作用。該機構(gòu)在適當(dāng)?shù)牟课痪哂幸粋€一端固定、另一端與拉桿2直接或間接連接的彈簧48。牽引繩1最好作成包登鋼索，這種鋼索具有一根與拉桿2連接的鋼芯和一個固定支持的外套。在松開鎖緊制動機構(gòu)41時，彈簧48推動或拉動拉桿2通過滑塊3，從而使鋼索1的鋼芯相對于外套拉緊。這樣，在制動器39脫開位置上就自動消除了鋼索1的松動。
圖6至圖8表示本發(fā)明另一種解決方案。圖1至圖5的鎖緊件7這時則具有肘形節(jié)桿23的形狀，該肘形節(jié)桿可旋轉(zhuǎn)地支承在滑塊3上。圖6的一個直立臂25在它的自由端27上朝拉桿2的方向過渡成一個凸出的連接板36，該連接板在它的自由面上具有反齒8。這個臂25用它的連接板36在一個或多個壓力彈簧34的作用下保持直立，這些彈簧本身支撐在滑塊3的直立的壁面35上且其作用橫向傳遞到齒部6。
肘形節(jié)桿23的另一個臂24在其自由端28上具有一個凸輪狀的結(jié)構(gòu)，它用于當(dāng)停車制動器的制動作用消除時碰撞固定的止擋21。
在肘形節(jié)桿23兩臂24、25之間的過渡區(qū)26上有一個旋轉(zhuǎn)軸29，該軸由一個軸銷31構(gòu)成，肘形節(jié)桿23通過長孔30可在該軸銷31上進行導(dǎo)向運動。這個長孔30平行于拉桿2延伸。
從圖7可清楚看出，肘形節(jié)桿23作成叉子形并支承在滑塊3的外表面上。直立的臂25通過連接板36相互連接，該連接板設(shè)置在滑塊3的一個孔38中(見圖8)，并跨過滑塊3。
肘形節(jié)桿23的連接板36在其朝旋轉(zhuǎn)軸29的一側(cè)上具有一個楔形面32，該楔形面32作用在滑塊3的一個配合的楔形面33上。楔形面32、33的傾角選擇成在斜面33碰到斜面32時，反齒8對拉桿2的齒6產(chǎn)生壓緊作用。在本發(fā)明的這個實施例中，當(dāng)齒尖相碰時，可實現(xiàn)制動器的無間隙的調(diào)節(jié)和齒部6、8的自動調(diào)節(jié)。這是通過長孔30來實現(xiàn)的，肘形節(jié)桿23通過這個長孔可平行于拉桿2移動直至反齒8與拉桿2的齒6完全嚙合為止。
在圖8中用放大圖表示出了有關(guān)連接板36和斜面32、33的部分。從圖中可看出，當(dāng)肘形節(jié)桿23沿順時針方向旋轉(zhuǎn)時，反齒8便可有效地與拉桿2的齒6脫開。這一旋轉(zhuǎn)是通過臂端28碰到固定止擋21來實現(xiàn)的。為此，相對于旋轉(zhuǎn)軸29來說，臂24的相當(dāng)大的杠桿臂是適宜的。本發(fā)明不限于上述兩個實施例而是可擴展到所有其他的結(jié)構(gòu)形式，這些結(jié)構(gòu)形式可用相同作用的手段實現(xiàn)本發(fā)明的任務(wù)。其中，要特別重視鎖緊件或具有反齒8的肘形節(jié)桿相對于滑塊3是活動的，以便實現(xiàn)齒部6、8的可靠嚙合。
可用不同的方式改變上述各個實施例。齒部6、8可包括任一種適當(dāng)?shù)耐庑芜B接和/或摩擦力連接的、例如一種波浪形連接的制動機構(gòu)。此外，鎖緊制動機構(gòu)的各部分的結(jié)構(gòu)、運動學(xué)和配置都可改變，其中，例如拉桿與手剎杠桿和滑塊與牽引繩連接。亦可用別的操作機構(gòu)代替手剎杠桿。調(diào)節(jié)裝置和脫開裝置42、43也可改變。此外，拉桿2可具有更多的齒與相應(yīng)的平的導(dǎo)向面對置。這時，這些齒設(shè)置在斜對面上。此外，可設(shè)置相應(yīng)數(shù)量的鎖緊件。
權(quán)利要求
1.汽車、掛車或類似車輛的停車制動器具有一個可脫開的鎖緊制動機構(gòu)(41)來把手剎杠桿(40)的調(diào)節(jié)力傳遞到至少一個用于引導(dǎo)輪閘的牽引繩(1)上，其中鎖緊制動機構(gòu)(41)具有一個滑塊(3)、一個帶有齒部(6)的縱向運動的鎖緊件(7)和一個帶有反齒(8)的拉桿(2)，且在手剎杠桿(40)拉緊時，調(diào)節(jié)裝置(42)使齒部(6、8)嚙合，其特征在于，拉桿(2)在一側(cè)上具有至少一個與鎖緊件(7)共同動作的齒部(6)，并在對應(yīng)的一側(cè)(9)上具有平面的壁，該拉桿用這個平面的壁沿滑塊(3)的內(nèi)表面(10)進行導(dǎo)向運動。
2.按權(quán)利要求1的停車制動器，其特征在于，鎖緊件(7)在滑塊(3)上進行導(dǎo)向運動，并支承在該滑塊上可進行縱向和橫向運動。
3.按權(quán)利要求1或2的停車制動器，其特征在于，鎖緊制動機構(gòu)(4)具有一個使鎖緊件(7)從拉桿(2)上脫開的脫開裝置(43)。
4.按權(quán)利要求1、2或3的停車制動器，其特征在于，鎖緊件(7)具有一個楔形的加厚壁(11)，它的楔形面(12)緊貼在滑塊(3)的一個配合的對置楔形面(13)上，其中鎖緊件(7)的反齒(8)設(shè)置在背向楔形面(12)的邊緣區(qū)(14)中。
5.按權(quán)利要求4的停車制動器，其特征在于，鎖緊件(7)的反齒(8)突出于鄰接的壁區(qū)(15)。
6.按權(quán)利要求1至5任一項的停車制動器，其特征在于，鎖緊件(7)的連接板(16)在其朝牽引繩(1)的一端上具有一個角形的臺階(19)，該臺階(19)從后面抱住滑塊(3)。
7.按權(quán)利要求6的停車制動器，其特征在于，滑塊(3)上至少設(shè)置一個具有一個平行于拉桿(2)的作用軸線的壓力彈簧(20)，該彈簧作用在臺階(19)上。
8.按權(quán)利要求1至7任一項的停車制動器，其特征在于，該制動器(39)具有一個固定的止擋(21)，在制動器脫開位置上?？吭阪i緊件(7)上，其中止動點(22)設(shè)置在拉桿(2)和壓力彈簧(20)之間。
9.按權(quán)利要求8的停車制動器，其特征在于，固定的止擋(21)具有一個凸部和/或臺階(19)具有一個斜面(45)。
10.按權(quán)利要求1至9任一項的停車制動器，其特征在于，鎖緊件(7)用鋼、特別是用燒結(jié)金屬制成。
11.特別是按權(quán)利要求1或其后任一項的停車制動器，其特征在于，鎖緊件(7)作成肘形節(jié)桿(23)，該肘形節(jié)桿在其兩臂(24，25)的過渡區(qū)(26)中可旋轉(zhuǎn)地支承在滑塊(3)上，其中，它離牽引繩的臂端(27)具有一個朝拉桿(2)的齒部(6)的方向突出的反齒部(8)，而其另一個臂端(28)則突出于滑塊(3)，并與固定的止擋(21)在一個離肘形節(jié)桿(23)的旋轉(zhuǎn)軸(29)有一定距離的位置內(nèi)共同動作。
12.按權(quán)利要求11的停車制動器，其特征在于，肘形節(jié)桿(23)通過一個長孔(30)支承在一個與滑塊(3)連接的軸銷(31)上，其中長孔(30)平行于拉桿(2)延伸。
13.按權(quán)利要求11和12任一項的停車制動器，其特征在于，帶有反齒(8)的肘形節(jié)桿的臂端(27)和滑塊(3)的相鄰范圍具有相互貼合的楔形或桶形面(32，33)，其傾角是這樣選定的，即在手剎杠桿拉緊時產(chǎn)生一個支持齒部(6，8)嚙合的分力。
14.按權(quán)利要求11至13任一項的停車制動器，其特征在于，帶有反齒(8)的肘形節(jié)桿的臂端(27)通過至少一個壓力彈簧(34)支撐在滑塊(3)的一個相隔一定距離的壁面(35)上。
15.按權(quán)利要求11至14任一項的停車制動器，其特征在于，肘形節(jié)桿(23)作成叉形，它的兩臂(24，25)設(shè)置在滑塊(3)的外側(cè)上并與一個具有反齒(8)的跨過滑塊(3)的連接板(36)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車、掛車或這類車輛用的一種停車制動器,該制動器具有一個鎖緊制動機構(gòu)(41)來把手剎杠桿(40)的調(diào)節(jié)力傳遞到至少一個引導(dǎo)輪閘的牽引繩(1)上,其中鎖緊制動機構(gòu)(41)具有一塊滑塊(3)、一個帶有齒(6)的縱向運動的鎖緊件(7)和一個具有反齒(8)的拉桿(2)。一個用彈力和楔形面(12,13)作用的調(diào)節(jié)裝置(42)在拉緊手閘車杠桿(40)時使齒(6,8)嚙合。拉桿(2)在一側(cè)上具有至少一個與鎖緊件(7)共同動作的齒部(6),并在對置側(cè)(9)上具有一個平面的壁,借助于該壁使拉桿(2)在滑塊(3)向里的面(10)上進行導(dǎo)向運動。鎖緊件(7)在滑塊(3)上作導(dǎo)向運動,并支承在該滑塊上可縱向和橫向運動,其中鎖緊制動機構(gòu)(41)具有一個使鎖緊件(7)與拉桿(2)脫開的脫開裝置(43)。
文檔編號B62D65/12GK1198134SQ97190925
公開日1998年11月4日 申請日期1997年1月20日 優(yōu)先權(quán)日1996年1月20日
發(fā)明者A·拉姆普, K·科貝爾 申請人:阿爾科庫伯股份有限公司