專利名稱：一種摩托車節(jié)能后車軸和輪轂的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種節(jié)能的摩托車的后車軸和輪轂。
目前，時速在40Km/時左右的輕型二輪摩托車的后輪轂中，動力軸與被動輪的結合為常結合式，使動力軸與被動輪同步運轉。因此，當主動軸停止轉動時，被動輪立即停止轉動，對機車在行駛中形成的慣性能量，不僅不能利用，而且還要用強大的剎車力來制止這種慣性。
本實用新型旨在發(fā)明一種新型的摩托車的后車軸和輪轂，對其在車軸停止轉動后，還能夠利用行駛中形成的慣性使車輪繼續(xù)轉動，行駛一段路程，從而達到節(jié)能的目的。
本發(fā)明的技術方案是由車軸(1)，輪轂(2)組成，其中車軸(1)在其與輪轂(2)相接處(即端頭)設有一個主動盤(3)，車軸(1)與主動盤(3)以鍵固定聯(lián)接。如


圖1所示。
主動盤(3)是一圓形盤，其圓心在車軸(1)的軸線上。在主動盤(3)的外緣上，設有若干個斜槽(4)(一般為六個)，槽底相對于槽口的弧線傾斜5°。在斜槽中放置滾柱(5)。滾柱(5)的長度等于主動盤(3)的厚度，直經大于斜槽(4)的淺端深度，小于斜槽(4)的深端的深度。
輪轂(2)由輪轂體(6)與被動轂盤(7)組成。輪轂體(6)是將一般的摩托車后輪輪轂的軸心孔改為圓柱形，使其與車軸(1)的聯(lián)接可以相對轉動。被動轂盤(7)為一外緣有制動緣(8)的圓盤。圓盤的軸心孔與輪轂體(6)的軸心孔重合成一個孔，圓盤的直徑與輪轂體(6)的內緣相等，并與輪轂(6)在內緣處緊密聯(lián)接。被動轂盤(7)上的制動緣(8)的內徑等于車軸(1)上的主動盤(3)的外徑。如圖2所示。
將車軸(1)與輪轂(2)相聯(lián)接后，車軸(1)上的主動盤(3)與輪轂(2)的制動緣(8)套合并能相對轉動。如圖3所示。
其中
圖1為車軸(1)的示意圖；圖2為輪轂(2)的示意圖3為車軸(1)與輪轂(2)裝配后的剖面圖；圖中1--車軸 2--輪轂3--主動盤4--斜槽5--滾柱 6--輪轂體7--被動轂盤 8--制動緣本實用新型的積極效果是當車軸(1)轉動時，主動盤(3)同步轉動，此時，滾柱(5)由于主動盤(3)的轉動使斜槽(4)中的滾柱(5)滾向淺端，從而卡住了被動轂盤(7)上的制動緣(8)，使車軸(1)的轉動傳遞到了輪轂(2)，使摩托車可以行駛。當車軸(1)停止轉動時，由于輪轂(2)的慣性，使?jié)L柱(5)滾向斜槽(4)的深端，使被動轂盤(7)繼續(xù)轉動，車輪可以繼續(xù)前進。這樣，可以使具有本實用新型車軸和輪轂的摩托車可以充分利用行駛中產生的慣性，達到節(jié)能的目的。
實施例采用直徑為Φ16mm的摩托車后車軸，設置Φ110mm，厚度為8mm的主動盤，主動盤與后車軸以鍵緊密固定。在主動盤的外緣設置6個斜槽，斜槽沿圓周方向長12mm，深端深度11mm，淺端深度9mm，內置Φ10mm，長8mm的滾柱。
輪轂采用軸心孔為Φ16mm、內緣為Φ120mm的摩托車后輪轂，在輪轂內緣設置被動轂盤，被動轂盤直徑Φ＝120mm，其邊緣上設置的制動緣內徑X＝110m，高度為8mm。
將輪轂裝入車軸，使車軸的Φ110mm的主動盤與輪轂的Φ110mm制動緣的內徑套合。當車軸開始轉動時，主動盤與制動緣的速度差使Φ10mm的滾柱滾向斜槽的9mm端，滾柱即使主動盤與制動緣卡死，產生巨大的結合力，使輪轂隨之運動，摩托車即行行駛。當摩托車即將到達目的地時，可以停止驅動，車軸停止轉動，由于慣性，輪轂的制動緣產生相反運動時的轉動，滾柱滾向斜槽的11mm端，此時，輪轂與車軸可以相動運動，利用慣性，車輪繼續(xù)前進至目的地，達到節(jié)能的目的，為控制停止驅動后行駛的距離，可使用剎車裝置。
權利要求1.一種摩托車節(jié)能后車軸和輪轂其特征在于它是由車軸(1)和輪轂(2)組成，車軸(1)上設有主動盤(3)，在主動盤(3)的外緣設有斜槽(4)，斜槽(4)中設有滾柱(5)。輪轂(2)是在輪轂體(6)上設有被動轂盤(7)，被動轂盤(7)的外緣設置有制動緣(8)。制動緣(8)的內緣與主動盤(3)的外緣套合。
2.根據權利要求1所述的摩托車的后車軸和輪轂，其特征在于制動緣(8)的外徑等于輪轂體(6)的內緣直徑，制動緣(8)的內徑等于主動盤的直徑。
專利摘要本實用新型涉及一種節(jié)能的摩托車后輪軸和輪轂。能夠利用行駛中形成的慣性,從而達到節(jié)能的目的。它是由車軸(1)和輪轂(2)組成,車軸(1)上設有主動盤(3),其外緣設有斜槽(4),斜槽(4)內設置滾柱(5)。輪轂(2)是在輪轂體(6)上設有被動轂盤(7),其外緣設置有制動緣(8)。使主動盤(3)的外緣與輪轂(2)的制動緣(8)的內徑套合。當車軸(1)開始驅動時,滾柱(5)滾向斜槽(4)的淺端并卡住,使車軸(1)與輪轂(2)同步轉動,當車軸(1)停止驅動時,滾柱(5)滾向斜槽(4)的深端,輪轂繼續(xù)運動,慣性能量被利用。
文檔編號B62J99/00GK2295666SQ9720147
公開日1998年10月28日 申請日期1997年2月19日 優(yōu)先權日1997年2月19日
發(fā)明者劉佳慧 申請人:劉佳慧